PARQUES INFANTILES DE TRAFICO PARA LAS PRÁCTICAS DE EDUCACIÓN VIAL*

"En septiembre de este año se pondrá en marcha el primer circuito de educación vial homologado por la DGT. Serán los escolares de entre 5 y 16 años, coincidiendo con el comienzo del curso escolar, los que realizarán las prácticas sobre la clases teóricas recibidas por los Agentes de Tráfico.
El Ayuntamiento de Valdemoro (Madríd), cuenta con un terreno de 1.000 metros cuadrados en el Centro de Emergencias que se va a adaptar para convertirlo en un parque infantil de tráfico donde los alumnos podrán disfrutar de una actividad educativa y también de ocio, complementando así toda la fase de educación vial.
Una preparación sobre los valores y comportamiento vial que debe comenzar en la educación infantil y primaria como apuesta para la preparación de nuestros hijos, futuros usuarios de nuestra red vial.
Hemos hablado mucho sobre la educación de nuestros pequeños, incluso dedicamos todo un Especial de Educación vial para niños donde tratamos sobre normas básicas y fundamentales de seguridad vial. Desde caminar y cruzar la calle respetando semáforos y pasos de peatones, aprender a ver y ser vistos, comportamiento en moto, en coche y en autobús cuando se va de viaje hasta la educación vial que se imparte en los colegios. También vimos los elementos de seguridad útiles y necesarios como el sistema de retención infantil, el uso del cinturón de seguridad y el uso del casco de protección cuando vamos en vehículos de dos ruedas.

De la teoría a la práctica
Ya sólo falta que nuestros ‘peques’ lleven a la práctica todo lo aprendido y desarrollar todas las habilidades precisas y necesarias para comportarse de una manera segura cuando hacen uso de su primer vehículo. Transmitirles nuestra experiencia como tutores, también le será de gran ayuda para desenvolverse con la confianza de que lo están haciendo bien y con respeto hacia los demás.
Ya son muchos los Ayuntamientos que se apuntan a esta magnífica idea de enseñar educación vial en los colegios. ... se observa, la buena labor que desempeñan los agentes de la policía local enseñando a los alumnos la forma de comportarse dentro de un circuito infantil de educación vial. Dónde pararse para cumplir, por ejemplo, con la luz roja de un semáforo o cuándo tienen que detenerse ante un paso de peatones son instrucciones básicas pero tan habituales como ir andando desde casa al colegio o viceversa.
Una buena disposición a la hora de dar instrucciones al grupo de escolares antes de salir al circuito, es hacerse con ellos, para poder transmitirles algunos consejos. No olvidemos que las medidas de seguridad también cuentan en este tipo de eventos, sobre todo cuando son muchas las unidades de tráfico y que a discreción están dispuestas a recorrer todas las calles del circuito que previamente han sido señalizadas. No sería mala idea, durante el desarrollo de las prácticas, colocar una serie de “alertas viales” como una señal vertical de entrada prohibida, por ejemplo, para comprobar si han estado atentos en clase. Seguro que no les importará, pues ya la dieron en clase, círculo con borde rojo: Prohibición. Y para los más entrañables pequeños que no llegan a los pedales, leerle la palabra “Stop” al revés y en tono irónico para entender su significado: Párate O si no, Tortazo Seguro. Por experiencia aprenden, con buen humor, la señal a la primera.

Para saber hay que observar
Ver como desarrollan las prácticas como meros espectadores o colaboradores; comentar que si la seguridad dentro del circuito es importante, conocer las dimensiones del mismo también lo es. Mostrarles, antes de recorrer el parque infantil, un pequeño boceto explicativo con las calles y cruces les ayudará a realizar, de una manera más amplia todas y cada una de las instrucciones, sacando más provecho a esos conocimientos aprendidos. Saber los tipos de señales y función que cumplen es fundamental para familiarizarse con ellas.
En definitiva, observar de manera general el recorrido del circuito y dentro de cada tramo la señalización que les afecta, bien como conductores de bicicletas o como peatones, es hacerse una idea de la atención que tienen que prestar para evitar no quedarse atrás o ser sancionado con ponerse a la cola. También, observar a los demás compañeros de clase como comparten el mismo espacio ayuda a respetarse y a comprender el por qué de las maniobras necesarias para cumplir con las normas del tráfico.
Lo se, no quiero ser duro, pero es importante hacerles ver que las reglas del juego son para todos y por tanto el desconocimiento no les exime de cumplirlas. De esta manera y desde su temprana edad comprenderán la importancia y significado que tienen las normas y señales del tráfico para garantizar una movilidad más segura."

Fuente: Revista Circula Seguro

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INFORMACION IMPORTANTE SI TIENES O NO TIENES AUTO!! *

"…PORQUE NOS INTERESA TU SALUD, ESPECIALMENTE CUANDO ESTAS VIAJANDO:

Para tener en cuenta!!!!   Un auto estacionado a la sombra durante el día con las ventanas cerradas puede contener de 400-800 mg. de Benceno. Si está estacionado afuera, bajo el sol, a una temperatura superior a 16º C., el nivel de Benceno subirá a 2000-4000 mg., 40 veces el nivel aceptable... La gente que se sube al coche manteniendo las ventanas cerradas inevitablemente aspirará en rápida sucesión excesivas cantidades de esa toxina.
El Benceno es una toxina que afecta al riñón y al hígado. Lo que es peor, es extremadamente difícil para el organismo expulsar esta substancia tóxica. 

Aire Acondicionado o Simple Aire de los Autos:
En el manual del conductor se indica que antes de encender el aire acondicionado, uno debe abrir las ventanas y dejarlas así por un tiempo de dos minutos, pero no especifican "el porqué", solo dejan entrever que es para su "mejor funcionamiento".
 Aquí viene la razón médica:
De acuerdo con un estudio realizado, el aire refrescante antes de salir frío, manda todo el aire del plastico caliente el cual emite Benceno, una toxina causante de Cáncer (lleva un tiempo darse cuenta del olor del plástico calentado en el coche). Por éso la importancia de mantener los vidrios abajo unos minutos. 
 
"Por favor, no encender el aire acondicionado o simplemente el aire normal inmediatamente que se entra en el coche. Primero se deben abrir las ventanas y después de un momento encender el aire y mantener las ventanillas abajo hasta despues de unos minutos.
Además de causar cáncer, el Benceno envenena tus huesos, causa anemia y reduce las células blancas de la sangre. Una exposición prolongada puede causar Leucemia, incrementando el riesgo de cáncer. También puede producir un aborto. El nivel apropiado de Benceno en lugares cerrados es de 50 mg. por 929 cm2.
Así que amigos, por favor antes de entrar en el coche, abrir las ventanas y la puerta para así dar tiempo a que el aire interior salga y disperse esa toxina mortal. 


                      
Pensamiento:

"Cuando alguien comparte algo valioso que le beneficiará, tiene la obligación moral de compartirlo con los demás".

* Fuente: Texto enviado por el Ing. Rubén Darío  Vega Morales, a quien agradecemos muy sinceramente tan valioso y util aporte, que nos comparte, para la salud y seguridad de todos. 

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7 ARQUITECTOS DISEÑAN SU CIUDAD*

"LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD PERFECTA: SIN COCHES, ECOLÓGICA, SOSTENIBLE E INTELIGENTE

Julio 2011

Devolver la calle al peatón, limitar el uso del coche e, incluso, eliminarlo de las urbes; aprovechar los avances tecnológicos para que sean más ‘inteligentes’ y optimizar los recursos, cada vez más escasos, para que sean más sostenibles. Hemos pedido a siete arquitectos que diseñen su ‘ciudad perfecta’.

Una movilidad basada en el vehículo privado causa elevadas demandas de energía, contaminación, ocupación del suelo en carreteras y aparcamientos y pérdida de tiempo en atascos. Por esta razón, los siete arquitectos a los que hemos pedido que diseñen su ‘ciudad perfecta’ coinciden en acabar con el protagonismo del coche, incluso, eliminarlo completamente de las ciudades. Un ejemplo es Masdar, la ciudad que el arquitecto británico Norman Foster está construyendo en Abu Dhabi (Emiratos Árabes).
Una de sus características es que los coches no pueden circular por ella. La movilidad de sus ciudadanos se resuelve a través de una especie de taxis automáticos para trayectos cortos y de trenes eléctricos ligeros que comunican la ciudad con el aeropuerto, otros barrios y ciudades periféricas.
Ciudades ecológicas y sin coches, pero también inteligentes. Javier Gil, director de Smartcities de IBM, explica que mejorar la movilidad pasa “por aunar la evolución de las tecnologías del transporte y de la información”. En esa línea se ha ideado la ciudad más futurista del mundo, el Proyecto Venus, en Florida (EE.UU.). Vehículos eléctricos de todo tipo, coches voladores que se reparan solos o que conducen automáticamente hasta el destino indicado, todo eso es posible si se “aplican los conocimientos que poseemos”, asegura su fundador, Jacque Fresco."

Fuente: Tráfico Seguridad Vial  - Revista Número 209

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CONSULTA PREVIA A ENTIDADES Y EXPERTOS

DOCUMENTO MATRIZ

Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial  – SEGVIAL BOYACÁ

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CONSULTA PREVIA A ENTIDADES Y EXPERTOS

(7 de julio de 2011)

PLAN DEPARTAMENTAL DE SEGURIDAD VIAL – PDSV

Línea Estratégica de Investigación y Análisis de Seguridad Vial

PROPUESTA DE PLAN DE ACCIÓN

Presentación

El Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial - SEGVIAL BOYACÁ presenta esta propuesta de Plan de Acción, a manera de CONSULTA PREVIA, en su condición de “Monitor”  de la Línea  Estratégica Nº 7: “Investigación y Análisis de la Seguridad Vial” establecida por la Asamblea de Boyacá en el Plan Departamental de Seguridad Vial 2011 - 2016.

El horizonte de tiempo para la ejecución de este Plan de Acción es fundamentalmente el corto plazo, aunque por la metodología a seguir se  identificarán  acciones para el mediano y largo plazo.  Se considera que de la “Lluvia de ideas” que habrá de resultar   de la Encuesta que actualmente se  diligencia DEBEN salir sugerencias que se enmarcarán dentro del corto, mediano y largo plazo. Preparar un plan exclusivo para el corto plazo es una tarea poco probable de ser ejecutada  y además será poco productiva en relación con impactos positivos en la comunidad.  

Durante el tiempo útil que resta del año 2011 habrá de realizarse la gestión gubernamental suficiente (animada, de manera metódica y permanente, por el ITBOY) con el fin de lograr que las instancias del nivel nacional y otras pertinentes  suministren la información necesaria  y/o asesoren (según el caso) la implementación y puesta en funcionamiento de los procesos y acciones que aquí  se describen y que podrán proyectarse y utilizarse, bien fundamentados, para el año 2012 y siguientes. Todo esto en total coherencia y consistencia con lo establecido en la Política Pública Departamental de Seguridad Vial mediante la Ordenanza 025 de 2010 (Sept. 14). Es importante recordar aquí que para la ejecución de la citada Política Pública Departamental de Seguridad Vial  se estableció que el Plan de Acción de esta Línea Estratégica se dirige a se estableció que el Plan de Acción de esta Línea Estratégica se dirige a usuarios, vehículos, vías, peatones y otros factores del tránsito; y que  de dicho Plan son responsables: “Hospitales, Medicina Legal, Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, Fondo de Prevención Vial, Universidades y Organismos de Tránsito Departamentales y Municipales.” La integración y motivación  de estas entidades hacia el logro del objetivo estratégico específico para “mejorar o implementar los procedimientos de recolección, tratamiento, análisis y difusión de información sobre Seguridad Vial “  es un trabajo cuidadoso y permanente que ha de adelantar el ITBOY apoyado adecuadamente por el Comité Departamental de Seguridad Vial y otras instancias interesadas.

Conocidas las observaciones y sugerencias, procedentes de las instancias y expertos consultados, la Propuesta de PLAN DE ACCIÓN se someterá a ajustes y será entregada el 21 de julio de 2011 a la consideración reglamentaria del Comité Departamental de Seguridad Vial para su estudio y toma de las decisiones que correspondan.      

PROPUESTA DE INTERVENCIONES SOBRE LAS LINEA ESTRATÉGICA DE ACCION Nº 7, ESTABLECIDA EN EL PLAN DEPARTAMENTAL DE SEGURIDAD VIAL 2011-2016 - PDSV:

Diseñar, implementar  y poner en marcha el Sistema de Información de Seguridad Vial para el departamento que pueda recopilar, procesar, consolidar y divulgar la información sobre la accidentalidad vial en el departamento. El sistema de Información de Seguridad vial para el Departamento debe atender cinco aspectos básicos: a). Estado del Tiempo atmosférico; b. Estado y condición de las carreteras: superficie de rodamiento, peraltes, bermas, cunetas, sardineles, separadores, pendientes, taludes, radios de curvatura, obras de arte,  estado de señalización, estado de semaforización, inventario vial en los tramos críticos, en donde incluya las señales existentes, demarcaciones, semáforos.  ; c. Información sobre accidentes y estadísticas del tránsito. ; d). Novedades sobre seguridad en el tránsito. e) Seguridad vial infantil  (educar al niño de hoy es formar el ciudadano del mañana);

·        Para  captar información meteorológica se puede acudir al Instituto de Hidrología, Metrología  y Estudios Ambientales de Colombia  (IDEAM) o contratar la información que suministran varios web sites como:

www.tutiempo.net/tiempo/Colombia/CO.html, http://clima.starmedia.com/sudamerica/colombia/,  http://www.locanto.com.co/clima/pronostico/

·        Para captar información sobre el estado de las carreteras debe  obtenerse información oportuna y actualizada de la Secretaría de Infraestructura Vial  y de la Oficina Regional del Ministerio de Transporte.

·        Para captar información sobre accidentes y estadísticas  de tránsito debe recibirse información del Registro Nacional de Accidentes de Tránsito - RNAT del Ministerio de Transporte. No se justifica (y sería inaudito e  inaceptable) que cada entidad territorial recompile, procese, consolide y divulgue por separado tal información. La información que se obtenga debe confluir para someterla a los análisis respectivos,  y publicarla en un web site que el ITBOY y el propio Plan Departamental de Seguridad Vial  diseñen e implementen para el efecto.

Para captar información relacionada con  Novedades sobre la seguridad en el tránsito, el site web del ITBOY y del propio Plan Departamental de Seguridad Vial  dispondrá de una columna permanente sobre aspectos novedosos que “el estado del arte” vaya indicando sobre el particular, bien sea de Boyacá, Colombia o el Mundo.

Para captar información sobre Seguridad vial infantil  debe abrirse, en el web site del ITBOY y del propio Plan Departamental de Seguridad Vial,  una sección dedicada a los niños, similar a la que ha creado la Fundación Mapfre de España ( Ver http://seguridadvialinfantil.org/)

b)    Revisar los instrumentos de captura de información de accidentes para que cumpla con los parámetros señalados por el Ministerio de Transporte y las metodológicas al respecto. Aquí es necesario hacer énfasis  en que se debe obtener y utilizar el Registro Nacional de Accidentes de Tránsito - RNAT, que ya diseñó e implantó el Ministerio de Transporte. No se trata de sólo diligenciar la planilla de registro de accidentes, cosa que ya podría hacer cualquier ciudadano, sino de obtener acceso a la información que genere el software. En cada dirección municipal de tránsito y obviamente en la Departamental, en el ITBOY y en las Oficinas del PDSV  debe existir hardware que permita acceso directo a esa información.

c)    Realizar las investigaciones y mediciones que incluyan los factores que inciden en la ocurrencia de accidentes de tránsito como (factor humano) embriaguez, distracciones, imprudencia, impericia, cansancio, estado emocional, desconocimiento de la norma etc. (factores físicos), condiciones de la vía, climatológicas, del vehículo etc. Del análisis de la información que suministre el RNAT para el Departamento de Boyacá surgirán investigaciones específicas para ahondar en el conocimiento de las causas que están originando los accidentes para tomar los correctivos a que haya lugar. En este aspecto se considera saludable que se establezcan convenios con Universidades e Institutos o Entidades de Investigación para canalizar, impulsar y llevar a feliz término las investigaciones sobre los problemas que causan los accidentes de tránsito en Boyacá. La fuente primaria de información ha de ser el RNAT.

d)    La estadística debe registrar, entre otros aspectos,  el lugar, número y clase de los accidentes, el número de muertos y heridos,   frecuencia, lugares de mayor ocurrencia etc., y establecer  los impactos económicos y sociales de la accidentalidad.
Al igual que en el punto anterior, esta información debe provenir del RNAT. Por eso resulta de singular importancia que el Ministerio de Transporte provea, sin reservas, el hardware y el software relacionado con el RNAT.   Sobre esto no debiera haber dudas  ni reservas interinstitucionales.

e)    Realizar publicaciones estadísticas periódicas y estudios sobre la seguridad vial.El ITBOY y el PDSV diseñaran publicaciones digitales e impresas para dar a conocer periódicamente los resultados de los estudios y estadísticas en material de accidentes de tránsito y de medidas tomadas para aumentar la seguridad en calles y carreteras del Departamento.

f)     Identificación y puntualización  de los puntos críticos y tramos de concentración de accidentalidad en las vías del Departamento.  Con base en la información del RNAT, de los resultados de investigaciones en material de accidentes de tránsito   y de recopilación de estudios existentes, se determinarán los puntos críticos de concentración de accidentes y se harán del conocimiento de las Comisiones que trabajan en las Líneas estratégicas Nos. 2, 3 y 5. El PDSV en su anexo contiene información correspondiente al año 2004 sobre este aspecto. Este deberá ser un ejercicio continuo y permanente  del PDSV.

g)    Analizar y determinar los criterios para establecer los límites de velocidad en las vías del orden departamental, y hacer seguimiento riguroso a su aplicación.
Aunque los criterios para establecer velocidad de diseño y velocidad de operación en las calles y carreteras ya existen en los Manuales de Ingeniería de Tránsito y en las Normas de Diseño Geométrico, resulta conveniente que una o varias cuadrillas técnicas conformadas por un Ingeniero (de Vías o Civil)  y personal auxiliar recorran la red vial (primaria, secundaria y terciaria) del Departamento para constatar la velocidad permitida por la norma y la autorizada por las señales de tránsito. En caso de no coincidencia o de disfunción técnica y operativa, proponer las modificaciones o restricciones  a que haya lugar.

h)    Formular y evaluar proyectos para la Prevención de la accidentalidad vial y para optimizar la Seguridad Vial.

Para el efecto será necesario pulsar la opinión de la ciudadanía, mediante agrupación en colectivos por ciudades, poblaciones, urbanizaciones o barrios, para establecer las necesidades sentidas por ella, en material de accidentalidad y  de seguridad en las vías.

Una vez se conozcan estas “necesidades sentidas” se convertirán en proyectos de interés social y se desarrollarán de acuerdo a las exigencias de la banca multilateral para la posterior obtención de recursos de financiamiento.

Será necesario formar equipos multidisciplinarios que cuenten con las destrezas necesarias para la formulación y evaluación de proyectos sociales, tal como se ha  mencionado en oportunidades anteriores. Esta actividad implica un proceso muy ágil y eficiente de capacitación profesional que exige, como en las demás actividades propuestas, la disponibilidad de tiempo de los participantes y recursos logísticos y financieros para atender los requerimientos del caso y según planificación específica.

MATRIZ PARA LA LINEA ESTRATEGICA No. 7 DENTRO DEL PLAN  DEPARTAMENTAL SE SEGURIDAD VIAL.

1.    Sistema de Información de Seguridad Vial para el Departamento de Boyacá.

Objetivos	Principales Líneas de trabajo	Indicadores de resultados	Actividades específicas
Diseñar	Recopilar		Información Metereológica
	Procesar		Información del estado de las vías
	Consolidar		Información sobre accidentes y estadísticas
Implementar	Crear		Información sobre novedades del tránsito
	Editar		Información sobre seguridad infantil
	Divulgar
Poner en marcha	Dar al servicio

2.    Captura de información sobre accidentes de tránsito en el Departamento de Boyacá.

Objetivos	Principales Líneas de trabajo	Indicadores de resultados	Actividades específicas
Utilizar el RNAT			Convenio de transferencia MT- Dpto. de Boyacá
			Obtención de software
			Obtención de hardware

3.     Investigaciones y mediciones sobre factores que inciden en la ocurrencia de accidentes de tránsito.

Objetivos	Principales Líneas de trabajo	Indicadores de resultados	Actividades específicas
Identificar factores humanos
Identificar factores de la vía
Identificar factores de los vehículos
Identificar factores de los peatones

4.    Estadísticas sobre la accidentabilidad de tránsito en Boyacá.

Objetivos	Principales Líneas de trabajo	Indicadores de resultados	Actividades específicas
Identificar parámetros estadísticos necesarios
Compararlos con los del RNAT.

5.    Identificación de puntos críticos.

Objetivos	Principales Líneas de trabajo	Indicadores de resultados	Actividades específicas
Conocer aspectos de la vía
Conocer aspectos vehiculares
Conocer aspectos humanos

6.    Publicaciones sobre la accidentalidad y seguridad vial en Boyacá.

Objetivos	Principales Líneas de trabajo	Indicadores de resultados	Actividades específicas
Ediciones digitales
Ediciones impresas

7.    Establecimiento de límites de velocidad en las Vías de caracter departamental y municipal de Boyacá

Objetivos	Principales Líneas de trabajo	Indicadores de resultados	Actividades específicas
Identificar aspectos geométricos			Determinar velocidad de diseño
Identificar aspectos operacionales			Determinar velocidad de operación
Identificación de zonas (centro de ciudad, residencial, colegios, parques, zonas recreacionales, entre otras).			Concluir velocidad

8.    Proyectos sobre la seguridad vial en Boyacá.

Objetivos	Principales Líneas de trabajo	Indicadores de resultados	Actividades específicas
Formular proyectos			LLuvia de ideas
Evaluar proyectos			Identificación de posibles proyectos
Implantar proyectos			Jerarquización de posibles proyectos
Evaluación retroalimentación del proyecto			Identificación de resultados, debilidades y fortalezas.

NOTA: pueden enviarnos observaciones, propuestas de complementos y aportes al correo electrónico: observamoslaseguridadvial@gmail.com