Posted: 02 Oct 2013 03:02 PM PDT
¿Alguna vez os habéis preguntado
cuál es el país más peligroso para conducir? No, aunque lo podáis pensar, no se encuentra dentro de la Península Ibérica sino un poco más lejos, concretamente en la
República Dominicana. Sí, allí donde el anuncio decía que todo transcurría un poco más despacio, parece que en realidad no es esto lo que ocurre.
Según
un estudio del Bradenton Herald,
la tasa de mortalidad anual en las carreteras es de 43 habitantes de
cada 100.000. O lo que es lo mismo, en un país el que viven 11 millones
de habitantes, cada año se dejan la vida en el asfalto
4.730 personas.
En España el año pasado fallecieron 1.304 personas en vías interurbanas para una población total de casi 47 millones.
Todos estos datos
en porcentajes, que seguramente
los podréis ver mejor vienen a decir que el 0,043 de la población
dominicana muere en accidente de tráfico mientras que en España, esta
cifra es del 0,027. Como veis, una gran diferencia en términos
porcentuales.
El motivo está relativamente claro. Allí reina la ley de la selva y
su respeto por las normas de circulación es completamente nulo.
No existen las prioridades, no existen los semáforos, circulan por el
carril contrario sin importarles si viene o no tráfico en frente. Y
lógicamente, el uso del casco es nulo.
Todos estos factores siegan día tras día la vida a muchos conductores
hasta tal punto que si viajas allí, te recomiendan encarecidamente que
no conduzcas
y en su lugar, contrates los servicios de gente de allí que sea capaz
de bregar con el caos reinante. Es más, el departamento de estado
norteamericano le dedica nada menos que
diez párrafos a este país en su web de consejos para los viajeros.
Las autoridades intentan mejorar la situación sancionando cuando
observan conductas irreglamentarias, pero parece que ni con esas son
capaces de ponerle fin. Y es que hay conductores que acumulan en su
haber
casi 500 multas sin que hayan abonado ninguna.
Si en los países desarrollados, la disminución de la tasa de
accidentes es una tarea casi hercúlea, en países como la República
Dominicana y desde nuestra perspectiva, se antoja poco más que
imposible. Aunque países asiáticos han conseguido reducir muchísimo sus
cifras con
tesón, dedicación y campañas agresivas que intenten concienciar a la sociedad.
Foto vía Flickr |
Adam Jones
Vía |
Motorpasión Moto
La entrada
¿Cual es el país más peligroso para conducir? aparece primero en
Circula Seguro.
Posted: 01 Oct 2013 11:00 PM PDT
Al hablar de
seguridad vial normalmente nos
centramos en ver cómo podemos evitar los accidentes, o por lo menos
mitigar sus efectos. Y hay muy buenos motivos para que la prevención sea
el tema primordial, está claro. Precisamente, para dejar claro por qué
es importante circular de la forma más segura posible, a partir de hoy y
durante las próximas semanas vamos a dedica un tiempo a aprender
qué es lo que ocurre cuando todo va mal. Vamos a aprender cómo mata un accidente.
Durante las próximas semanas vamos a repasar
los procesos físicos, biológicos y bioquímicos
que ocurren en nuestro cuerpo desde la desgraciada colisión hasta el
fatal desenlace. La idea es hacerlo siempre a nivel divulgativo,
asequible a todo el mundo, en la medida de lo posible. Pero nunca
renunciando a la rigurosidad necesario.
Antes que nada, debo decir que, por mi formación controlo más o menos
los principios físicos, pero no soy biólogo y mucho menos médico. Para
suplir estas carencias, debo agradecer la inestimable y desinteresada
ayuda de un colaborador habitual en la casa, el sexto beatle de Circula
seguro: el
Doctor Josep Serra. Agradecerle desde aquí su paciencia y entusiasmo en este pequeño proyecto.
Fisiopatología del accidente
Nuestros cuerpos, más allá de cualquier visión mística, no son más que
máquinas biológicas. Unas máquinas extremadamente complejas, que se rigen según
las mismas leyes Físicas
que rigen el comportamiento de cualquier otro pedazo de materia del
universo (aunque, honestamente, no es que las conozcamos todas… pero sí
bastantes).
En este sentido, un cuerpo humano no es muy diferente al coche donde
sufre el accidente. Pero en vez de bielas, engranajes y correas de
transmisión el cuerpo humano tiene encimas, reacciones químicas y un
montón de moléculas en danza. En este sentido, igual que podemos
rastrear una avería del coche a una o varias piezas que no hacen su
trabajo correctamente,
cualquier disfunción del organismo tiene sus motivos últimos en los principios científicos de la vida.
Eso es precisamente lo que estudia la
fisiopatología.
La palabra de marras proviene de juntar fisiología y patología. La
primera es la parte de la biología que estudia el funcionamiento de los
seres vivos. La segunda es la parte de la medicina que estudia las
enfermedades. Es decir, la fisiopatología, por muy impronunciable y
temible que suene, no hace más que estudiar las causas últimas de las
enfermedades. Y, para hacerlo, utiliza los conocimientos científicos
(físicos, biológicos y químicos).
Es decir, es el eslabón que conecta los síntomas que observamos en el
mundo macrosócpico con el mal funcionamiento de alguna pieza en el
mundo microscópico del interior de nuestros cuerpos. Obviamente, en el
caso que nos ocupa sabemos la causa original de todos los males: el
accidente de tráfico. Pero, una vez sufrido el accidente, ¿cuál es el
proceso que nos conduce a la muerte?
De alguna forma, el accidente produce ciertos cambios en nuestro
cuerpo que pone en riesgo su capacidad para seguir funcionando
correctamente. Pero,
¿qué cambios tienen lugar exactamente, y por qué ocurren?
Esa es la pregunta que intentaremos responder a lo largo de las
próximas semanas. Aunque está claro que todos los accidentes son
diferentes, nosotros intentaremos centrarnos en los casos más habituales
y representativos.
Primeros auxilios
El mayor beneficio de conocer las causas últimas por las que algo
funciona mal es saber como (intentar) arreglarlo. Eso es precisamente lo
que hace la medicina. Dado que el objetivo de estos artículos es
entenderlos mecanismos que explican cómo mata un accidente, normalmente
nos centraremos en el peor de los casos.
No obstante, a lo largo de nuestro viaje desde la colisión hasta el
cese de las funciones vitales habrá una serie de etapas en que
la intervención adecuada pueda interrumpir el proceso y salvar la vida. En este sentido, esta serie podría parecer un lugar natural donde introducir conceptos esenciales de primeros auxilios.
El problema es que, en muchas ocasiones, una mala actuación puede ser
incluso peor que la inacción. En este sentido, intentar explicar
primeros auxilios de esta forma, sin un entrenamiento real bien pautado,
puede ser muy contraproducente y peligroso. La divulgación de la
medicina es mucho
más delicada que explicar los principios científicos subyacentes.
No cualquiera está capacitado para practicar una traqueotomía con un
bolígrafo, sobre todo si la primera vez que lo intenta lo hace con una
vida en juego.
Por lo tanto, en cuanto a los primeros auxilios, vamos a intentar
llegar al compromiso de explicar las técnicas más básicas que todos
deberíamos conocer (y, sobre todo, intentar identificar cuándo es mejor
no tocar nada hasta que vengan las asistencias profesionales). En
realidad, poco más o menos lo mismo que todos aprendimos, supuestamente,
en la autoescuela.
Por supuesto, os animo a aprovechar la ocasión para apuntaros a algún
taller de reanimación cardiopulmonar (RCP) o de primeros auxilios. Si
esta humilde serie de artículos sirve de inspiración para que algunos de
vosotros aprendáis de verdad cómo proporcionar primeros auxilios, y
algún día se salva una vida gracias a ello, yo seré el bloggero más
feliz del mundo.
‘Cómo mata un accidente’ en Circula seguro
Cuando uno escribe divulgación científica siempre pasea sobre una
cuerda floja, intentando equilibrar por un lado la facilidad de
comprensión con la rigurosidad. Demasiada rigurosidad, y el artículo
será arduo, incomprensible e intimidante. Por el otro lado, rebajar
demasiado el nivel puede llevar a un texto que no transmita realmente el
conocimiento científico, llevando a equívocos. Cualquiera de los dos
extremos es un fracaso rotundo.
En este sentido, la divulgación científica siempre está jugando con
la capacidad del lector de soportar la complejidad. La experiencia es
que el lector interesado puede soportar más complejidad de la que
podríamos pensar a priori,
si se administra de forma inteligente.
Por lo tanto, aunque no puedo asegurar que todos los parágrafos sean un
camino de rosas, sí que pondré mi máximo empeño en hacer que los
pasajes más arduos sean un bonus, pero no imprescindibles para la
comprensión general de cómo mata un accidente de tráfico.
A tal efecto, os doy mi permiso para saltar algún fragmento concreto,
o incluso algún artículo de la serie, sin que afecte a la capacidad de
entender lo siguiente. Aunque tampoco es que necesitéis el permiso,
verdad?
Los artículos de «Cómo mata un accidente», a partir de la semana que
viene, se centrarán cada uno en un tema concreto, intentando no
sobrepasar cierta longitud (puede que éste sea el artículo más largo de
la serie). Cada artículo será
un nuevo paso en la cadena de procesos
que desencadena el fatal desenlace. En principio, la periodicidad sera
semanal, pudiendo esperar los artículos en la franja de la noche del
miércoles, siempre que las vicisitudes del destino lo permitan.
Alguno de los temas que protagonizarán los diferentes artículos son:
las leyes de Newton, politraumatismos, por qué necesitamos respirar, el
shock circulatorio, el SIRS, etcétera. Para empezar, la semana que viene
hablaremos de
la Física de las colisiones, y en particular por qué nuestro cuerpo es la quese rompe» si colisiona con partes del coche.
Con esto, espero que este pequeño proyecto sirva para que, entre
todos, nos demos cuenta de lo frágil que es la vida, de lo importante
que es prevenir y de todo lo que está en juego cuando nos ponemos a los
mandos de un vehículo. Y, de paso, que nos permita aprender un poquito
más de cómo funciona el mundo que nos rodea.
Fuente. Revista Circual Seguro
EN BOYACÁ: ¡ LOS CIUDADANOS OBSERVAMOS LA SEGURIDAD VIAL !
< observamolaseguridadvial@gmail.com >
Aunque recibe el nombre de “Primera Ley de Newton”, Galileo Galilei fue el primero en proponer el principio de inercia.
Las
fallas en roca suelen formarse mediante fracturas por estrés, un tipo
de fractura que también es posible en huesos humanos, pero no tanto en
accidentes.
