GESTIÓN DE PROYECTOS PARA REVITALIZACIÓN DE BARRIOS E INFRAESTRUCTURA

BID apoya la revitalización de barrios e infraestructura patrimonial emblemática de Chile *

Nuevo proyecto mejorará la calidad de vida, la habitabilidad y el entorno para la población residente

Chile revitalizará barrios e infraestructura patrimonial emblemática con un préstamo del BID de US$90 millones, cuyo objetivo es mejorar las condiciones de habitabilidad y del entorno de barrios para la población residente, poner en valor sus inmuebles patrimoniales, aumentar la actividad comercial y cultural, e incentivar la participación de los residentes en su revitalización con el objeto de garantizar la sustentabilidad de las intervenciones.
El proyecto aprobado financiará acciones integradas en al menos cinco municipios del país e incluyen mejoras en la infraestructura física, apoyo al desarrollo económico y cultural local, y recursos que garanticen la participación efectiva de los residentes.
“Empezar a pensar en intervenciones integrales a escala barrio, lideradas por los municipios, representa un gran desafío para Chile. Este programa es una excelente oportunidad de demostrar que con una gestión adecuada, es posible lograr ciudades más igualitarias y equitativas. Aprovechar los activos existentes, respetar el patrimonio material e inmaterial y actuar en áreas urbanas intermedias degradadas son valores que este programa intentará potenciar”, dijo la jefa del proyecto del BID, Verónica Adler.
El programa aportará recursos para recuperar inmuebles patrimoniales emblemáticos; construir, recuperar y/o mejorar entornos urbanos, recuperar y mejorar avenidas, calles, plazas, sendas peatonales, aceras y ciclo vías; y equipamiento urbano, iluminación y paisajismo.
En el área desarrollo económico y cultural se realizarán estudios para identificar las necesidades específicas de las empresas existentes en cada barrio, así como las oportunidades para nuevos emprendimientos económicos y culturales, incluyendo la creación y promoción de oportunidades económicas para las mujeres.
También se implementarán planes de mejora de la competitividad de empresas existentes con el desarrollo de estrategias innovadoras para diversificar y mejorar el perfil de las actividades económicas y culturales locales.
Del mismo modo, se prevé la instalación de una Oficina del Proyecto en cada barrio, el diseño y la implementación de un plan de comunicación y difusión de las acciones, y un fondo concursable de proyectos de iniciativa comunitaria para dar respuesta a diversas problemáticas del barrio.
Por otro lado, se reforzarán las capacidades técnicas y operativas de los municipios, para que puedan desarrollar con éxito, tanto el proyecto, como acciones similares posteriores.
Se espera que, como resultado del proyecto, se mejore la calidad de la infraestructura, se reduzca el porcentaje de inmuebles patrimoniales deteriorados, aumente la actividad comercial de cada barrio y aumente el porcentaje de vecinos que participan de los procesos de presupuesto participativo en los barrios intervenidos, entre los más importantes.
El crédito del BID de US$90 millones tiene 11 años de plazo con 11 años de gracia, una tasa de interés basada en LIBOR y cuenta con una contrapartida local de US$90 millones.
Acerca del BID
El Banco Interamericano de Desarrollo tiene como misión mejorar vidas. Fundado en 1959, el BID es una de las principales fuentes de financiamiento a largo plazo para el desarrollo económico, social e institucional de América Latina y el Caribe. El BID también realiza proyectos de investigación de vanguardia y ofrece asesoría sobre políticas, asistencia técnica y capacitación a clientes públicos y privados en toda la región.

* Fuente: Comunicado de Prensa del BID

MONITOREO A LA MOVILIDAD URBANA EN COLOMBA

Diagnóstico de las capacidades locales de monitoreo a la movilidad urbana en Colombia USAID/USFS

   Recibidos 

Andrés Peña <apena@lcrdcolombia.org>	13 de octubre de 2015, 12:39
Para: "observamoslaseguridadvial@gmail.com" <observamoslaseguridadvial@gmail.com>
Cc: Juan Camilo Florentino Marquez <jflorentino@mintransporte.gov.co>
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El Programa Desarrollo Resiliente y Bajo en Carbono (LCRD, por sus siglas en inglés), se complace en invitarle a participar en el Diagnóstico de las capacidades locales de monitoreo a la movilidad urbana en Colombia. Dicho diagnóstico está siendo realizado como parte de la cooperación que la Agencia de Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID), con apoyo del Servicio Forestal de Estados Unidos (USFS), brinda al Ministerio de Transporte (en copia). El objetivo principal del programa LCRD es reforzar los procesos de mitigación y adaptación de cambio climático en los que el país ha avanzado y brindar las condiciones propicias para implementar acciones concretas con efectos demostrables a nivel local. Parte del enfoque de este diagnóstico consiste en conocer cuáles son las fortalezas, debilidades, barreras y oportunidades que existen a nivel local para monitorear el desempeño de la movilidad urbana de forma confiable, congruente y transparente. Para lograr este conocimiento, solicitamos su participación en las dos fases de este proceso:   1)  Fase virtual: contestar la siguiente encuesta virtual (https://es.surveymonkey.com/r/ComoSeMonitoreaLaMovilidadUrbanaEnColombia), la cual le tomará alrededor de 20 minutos. Puede ser guardada y contestada por partes. Por favor contestarla antes del Martes 10 de Noviembre de 2015.   2)  Fase presencial: participar en una entrevista que un miembro del programa LCRD le realizará en su respectivo lugar de trabajo y que será coordinada por medio de correo electrónico. Para lo último, recibirá un correo solicitando la reunión.   Este diagnóstico permitirá construir un insumo relevante para orientar las estrategias del gobierno nacional relacionadas con la implementación de sistemas de información, de tal manera que sean congruentes con los contextos institucionales locales y al mismo tiempo permitan retroalimentar y evaluar eficientemente los resultados de las políticas públicas implementadas en materia de movilidad urbana.   De antemano, agradecemos mucho su participación en este proceso y esperamos que resulte provechoso para ustedes, al ayudar a identificar los retos locales en materia de monitoreo y evaluación continua de proyectos integrales de movilidad urbana. Así mismo, quedamos atentos de su disponibilidad de tiempo para realizar la entrevista presencial. Cordialmente,   Andrés Javier Peña Cabra Especialista en Transporte Programa Desarrollo Resiliente y Bajo en Carbono (LCRD) USAID/USFS Teléfono: (+57 - 1) 638 64 68 Extensión 2023 Móvil: +(57-1) 310 5638512 Carrera 18 No. 86A-14. Oficina 202. Bogotá, Colombia   observamoslaseguridadvial@gmail.com

TODOS Y SIEMPRE: ABROCHARSE EL CINTURÓN

Hasta que todo el mundo se abroche el cinturón, no salimos *

Posted: 02 Sep 2015 01:00 AM PDT

No voy a descubrir nada nuevo si hablo del estrés del conductor cuando toca llevar a la familia en el coche y, por esto o por lo otro, todo empieza a ponerse caótico. Ruidos, juegos, voces, “esto no quiero hacerlo así”, “estaos quietos ya”, “vamos, que llegamos tarde” y otras expresiones serán harto conocidas por todos los que compartan contexto con los protagonistas del vídeo que veremos en unos momentos.
Como sabemos, cuantos más seamos a la hora de salir en coche, más compleja es la organización y más estrés vamos a sufrir. Pero el conductor es quien está a cargo de todos, es quien debe mantener la cabeza fría, la calma, el temple o lo que queramos entender como “control”. En ningún momento hemos de perder los nervios, ni ceder a las tentaciones de la ‘road rage‘, la furia en la carretera que nos convierte en peligrosos para nosotros mismos, y los demás. Y todo comienza antes de salir, que es cuando más control debemos tener sobre la situación.

Nunca te rindas hasta que no se abrochen el cinturón

Esta campaña de ‘Parents Central‘ resume el asunto a la perfección, desde el caos en los asientos traseros, la mirada de desaprobación de la madre (digamos en general del copiloto), y la mirada del conductor, que es la de una persona que está contando hasta diez, o hasta cien, antes de reaccionar.
Es importante que los conductores tengamos muy presente lo decisivo que es que nos mantengamos firmes y fieles a los principios básicos de seguridad vial. No podemos ceder a las prisas, ¡no debemos hacerlo! Si las prisas implican saltarse pasos o dejar de cerciorarse de que todos los ocupantes estén bien sujetos con sus cinturones, arneses o sillitas, ¡debemos comenzar antes! Si el histerismo nos hace perder de vista algo tan crucial como que todo el mundo tenga el cinturón abrochado, tenemos un problema.
Las campañas me gustan así, sencillas y conectando con lo que podría ser el día a día de cualquiera de nosotros, eso sí, algo exagerado para la ocasión, pero no demasiado lejano a lo que pasa en la realidad. Levantarse un poco más tarde, tardar algo más de lo normal en estar todos listos, salir con el reloj marcándonos los segundos y minutos que llevamos de retraso, saber que a esa hora el tráfico va a estar casi imposible… Que nada te impida asegurarte de que todos van seguros.

Fuente: Revista Circula Seguro

PENSEMOSLO: ENSEÑAR SEGURIDAD VIAL, ¿CUÁNDO?

La Seguridad Vial, asignatura de libre configuración * Posted: 27 Sep 2015 01:12 PM PDT Aprender Seguridad Vial en la Universidad como se viene haciendo hasta ahora, aunque sea de forma transversal, es una necesidad de cara a la formación de nuestros jóvenes como futuros conductores. Lo vimos, hace tiempo, cuando hablamos de los cursos de conducción avanzada para estudiantes universitarios en Cataluña y, ahora, la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid retoma nuevamente este asunto para ofrecer a sus alumnos, durante este curso académico, un programa de Formación en Seguridad Vial y Movilidad. Para ello, contarán con simuladores de conducción que complementarán el contenido presencial y práctico de sus cursos. Un avance para el aprendizaje del aspirante conductor que no queremos pasar por alto por representar una nueva forma de enseñar las habilidades necesarias para manejar los mandos de cualquier vehículo ante situaciones que se nos pueden presentar durante la conducción real. De ahí, que aprovecharemos esta noticia de actualidad para hablar sobre los simuladores como material específico dentro de la formación de los conductores. Doble beneficio: aprendizaje y créditos universitarios Los cursos de Seguridad Vial a cambio de 2 créditos universitarios de libre configuración para los alumnos que los realicen, tal y como plantea la Universidad Rey Juan Carlos, incluyen contenido teórico presencial y contenido práctico. Además, con el uso de simuladores permitirá a los alumnos que puedan desarrollar de forma práctica los contenidos que reciben en las clases teóricas basadas en el aprendizaje de la conducción. Unas clases que tienen la peculiaridad de que al realizarse en instalaciones cerradas, evitan las situaciones de conducción real debidas al estado del tráfico o condiciones climatológicas. Unos cursos que tienen como objetivo concienciar sobre los factores de riesgo que presenta la conducción como, por ejemplo, maniobras evasivas y uso de la frenada de emergencia con y sin ABS, maniobras de adelantamiento, conducción en condiciones climatológicas adversas en carreteras desdobladas y en carreteras de doble sentido, distracciones al volante, así como todo lo relacionado con los efectos de medicamentos, alcohol y drogas. Un repaso que estamos dando, ni más ni menos, al manual del conductor y que debe conocer todo aspirante que quiera obtener la autorización para poder conducir. Qué son los simuladores de conducción Un simulador de conducción es un equipo para la instrucción de conductores compuesto por la reproducción del puesto de conducción de un automóvil, con sus mandos, situado frente a una pantalla en la que se reproducen situaciones de circulación. De tal modo que se visualizan imágenes similares al entorno vial, con ocasión de la circulación de vehículos sobre ruedas, causando al alumno un efecto de inmersión u observación participante durante la proyección gráfica y empleo manual para controlar la dirección del supuesto vehículo. Es decir, todos los ingredientes para desarrollar un buen aprendizaje si, además de la habilidad, se dan a conocer las normas de comportamiento durante la conducción. No obstante, veamos algunas características de estos dispositivos: Existen distintos tipos de simuladores, pero básicamente están compuestos por: – Una plataforma generadora de movimientos. – Una cabina ubicada sobre la plataforma. – Un sistema informático para la generación de movimientos y entornos virtuales. Por otro lado, los simuladores reproducen virtualmente: movimientos de la carrocería, colisiones con el terreno y otros objetos del escenario, así como sonidos: ambientales y del propio vehículo (motor, rodadura, derrapes,…) Finalmente existen simuladores que permiten elegir entre dos sistemas de enseñanza: – El método libre, compuesto por una serie de bloques didácticos en los que el alumno puede establecer su propio programa, según sus necesidades y que pueden ser desde la creación de la situación deseada en la conducción (autopista, carretera nevada,…), a la elección de nivel de conducción, dependiendo de que esté más o menos avanzado. – El método personalizado, compuesto de varios bloques didácticos divididos en etapas que el alumno tiene que superar. La superación de cada etapa supone acceso a un nivel superior de conducción. Por ejemplo, utilización mandos del vehículo, maniobras fundamentales, circulación en vías abiertas al tráfico en general, etcétera… * Manual de Pedagogía y Psicología aplicada a la conducción de la DGT Fuente: Revista Circula Seguro - | COT/PRL En Circula Seguro