Cómo circular con seguridad en bicicleta por la ciudad
Seguimos celebrando la
Semana Europea de la Movilidad. Esta vez nos centramos en la la bicicleta ya que es uno de esos medios de transporte calificados de ideal por las
múltiples ventajas asociadas, principalmente en entorno urbano. Transitar en
bicicleta por la ciudad
ayuda tanto al que la utiliza, por el ejercicio físico y el ahorro en
transporte que implica; como a los que hay a su alrededor, reduciendo el
tránsito de vehículos y el impacto de las emisiones contaminantes. Las
ciudades del Norte de Europa pueden dar buena cuenta ello.
Mientras tanto, en latitudes más cálidas, nos esforzamos para que el
ciclismo urbano se integre poco a poco. Uno de los pilares fundamentales
para garantizar esto es que los usuarios de la vía
conozcan y respeten la normativa. Vamos a repasar algunas de las directrices esenciales para los que se aventuren a coger la bicicleta por la ciudad.
Para fomentar la correcta utilización de la bicicleta por la ciudad, la
Fundación MAPFRE ha lanzado la campaña
#EnMisPedales,
que aúna recomendaciones para ciclistas, consejos para los conductores
de coche y una serie de pautas para el respeto y la convivencia entre
ambos. Un interesante contenido al que
puedes acceder aquí.
Desde la Fundación MAPFRE recuerdan a los conductores la importancia
de asegurarse de que no haya bicicletas a la hora de maniobrar o girar o
el
respeto de la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros al adelantar a un ciclista.
La colaboración del resto de usuarios en el fomento del uso de la
bicicleta por la ciudad es vital. Sin embargo, para el caso que nos
ocupa, hemos de poner las manos en el manillar para
tratar de ser mejores ciclistas urbanos.
Mimemos la bicicleta
Antes de dar la primera pedalada, tenemos que prestar atención a la
bicicleta y sus elementos asociados. No debemos descuidar su
mantenimiento, pues de este depende en buena medida nuestra seguridad.
Tenemos que asegurarnos de que
transmisión,
frenos y
dirección
funcionan correctamente, a la vez que los neumáticos se encuentran un
buen estado y con una presión correcta (en las cubiertas podemos
encontrar el rango de presión exacto que se ha de aplicar).
Nuestra
comodidad también es importante, de ahí que
tengamos que tener en cuenta factores como la talla de la bicicleta, la
postura según el tipo de bicicleta que se trate o el tipo de sillín y
la altura del mismo. Las prendas que elijamos también van a influir en el confort de nuestras pedaladas.
La mayoría de estos consejos se pueden aplicar si la bicicleta es
nuestra. Sin embargo, puede darse el caso de que utilicemos servicios de
bicicleta compartida, como
Bicimad en Madrid.
En estos casos es esencial comprobar el estado de la bici antes de
sacarla del tótem. Para ejemplo comentado de Bicimad, el portal web del
ayuntamiento de Madrid posee una FAQ relacionada con
algunos factores básico de las seguridad.
Casco e iluminación
No está de más que utilicemos el
casco. Aunque el artículo Artículo 118 del
Reglamento General de Circulación indica la
obligatoriedad de usar un casco homologado siempre que circulemos
fuera de poblado, se recomienda su uso general, y más teniendo en cuenta el mayor tránsito que encontramos en espacios urbanos.
La
iluminación es otro aspecto imprescindible para circular en bicicleta por la ciudad. Debemos contar con un
alumbrado mínimo:
luz de posición blanca en la parte delantera, luz de posición roja en
la parte trasera, catadióptrico rojo en la parte trasera que no sea
triangular y opcionalmente catadióptricos amarillos en los radios de las
ruedas y en los pedales.
Recordamos que según el Reglamento
es obligatoria esta
iluminación “entre el ocaso y la salida del sol, en pasos inferiores o
túneles, o en vías urbanas o interurbanas insuficientemente iluminadas”.
Estos sistemas han de ser visibles a una distancia mínima de 150
metros.
Circulando en bicicleta por la ciudad
Las situaciones que podemos encontrarnos “al manillar” son múltiples.
Vamos a tratar de sintetizar las más relevantes. Como cualquier otro
conductor, debemos poner toda nuestra atención. Conviene recordar que
está prohibido circular bajo los efectos de las drogas o el alcohol. Lo
mismo ocurre con el vetado uso del
teléfono móvil o los
auriculares. Estos últimos forman parte del
decálogo de conductas de las que muchos ciclistas han de olvidarse.
En bicicleta por la ciudad se ha de transitar siempre en línea recta
por el carril de la derecha, o bien, por el más cercano a la acera.
No está permitido zigzaguear
entre el resto de vehículos parados o en movimiento. Del mismo modo,
hemos de mantener la distancia de seguridad de 1,5 metros con el
vehículo que nos precede.
No podemos olvidarnos de
la señalización, comprobando quien viene detrás de nosotros, e indicando con los brazos el sentido de nuestra maniobra. La
Guía del Ciclista de la Fundación MAPFRE ofrece un contenido exhaustivo en este campo.
El respeto a estas normas no significa que el ciclistas se haya de amedrentar. Es importante que ocupemos el
centro del carril
para hacernos visibles y ceñirnos a nuestra derecha en caso de que nos
adelanten. Relacionado con esto, hemos de prestar mucha atención a los
vehículos detenidos o estacionados temporalmente en el carril.
Semáforos, aceras y peatones
Una de las fuentes de conflictos entre conductores, ciclistas y
peatones son las
intersecciones y las
aceras. De estas últimas, recordamos una vez más que
las bicicletas no pueden circular por la acera.
Así lo estipula el Reglamento General de Circulación, de jerarquía
superior a cualquier ordenanza municipal. Por mucho que el ayuntamiento
local inste a ello a través de su potestad normativa, la norma superior
se impone.
Si queremos llevar la bicicleta por la acera, debemos
desmontar y empujarla a través de la misma. En esta situación debemos estar pendientes del resto de peatones que nos rodean.
Los ciclistas han de respetar las normas en las intersecciones, y sobre todo, no obviar los pasos de peatones y los
semáforos en rojo. Al igual que muchos ciclistas en ciudad muestran un escrupuloso respeto a esta regla básica, los hay que siguen
saltándose los semáforos. Esta situación entraña un riesgo mayúsculo. Además, hacen un flaco favor al resto del colectivo ciclista.
Carriles bici y ciclocarriles
Los carriles bici y los ciclocarriles son
una asignatura complicada en las grandes ciudades. Por una parte, acarrean una serie de
ventajas indudables.
Aumentan la seguridad de los ciclistas y fomentan el uso de la
bicicleta por la ciudad. Por otra parte, no es todo oro lo que reluce.
Hay mucho carriles que dejan mucho que desear.
La
normativa sobre la obligatoriedad del carril bici tiene que ver con cómo están señalizados. En el caso de que encontremos la señal circular
R-407a, tenemos la
obligación de circular por el mismo.
Esto, en algunas ocasiones, supone situaciones complicadas para algunos
ciclistas. Por ejemplo, podemos encontrar casos de ayuntamientos que
colocan esa señal en carriles bici de difícil tránsito para ciertos
tipos de bicicleta.
De existir la
R-407a, esta indica además exclusividad para los ciclos. Es decir,
los peatones no pueden transitar por el carril bici. De ahí que muchos municipios, para cumplir más adecuadamente la normativa, sustituyan la mencionada señal por la
S-35, informativa de la existencia del carril.
Y recuerda, no estás corriendo el Tour de Francia
Cumplir con lo dicho tiene relación con circular a
una velocidad adecuada.
Como todos los vehículos, las bicicletas también han de respetar los
límites de velocidad establecidos para cada vía. Se recomienda además
que no sobrepasen los 40 km/h o los 20 km/h en zonas residenciales.
Estas recomendaciones son muy relevantes con el uso cada vez más
popular de las bicicletas eléctricas. Tenemos que tener en cuenta la
velocidad a la hora de acércanos a pasos de cebra, intersecciones,
glorietas, o en condiciones de lluvia, nieve, nubes de polvo, niebla,
etc.
Para alguien que pretende iniciarse en esto de circular en bicicleta
por la ciudad, puede resultar algo apabullante tanta información. Sin
embargo, según pasan los kilómetros, se comprueba cómo la normativa y
los consejos se van interiorizando rápidamente. No es incompatible
disfrutar de la bicicleta por la ciudad con el cumplimiento de las reglas y las recomendaciones
Fuente: Revista Circula Seguro
Por
problemas de seguridad, Superindustria, gremios y fabricantes
intensifican campaña preventiva para el cambio de algunos airbags TAKATA
que continúan instalados en 106 mil vehículos de diferentes marcas.
