sábado, 30 de septiembre de 2017

PONER UNA FUENTE TAMBIÉN ES IDEOLOGÍA *

Nota del Director del Observatorio OMS. El texto ilustrado que aparece a continuación fue participado a este Observatorio por <Ecomovilidad.net Madrid>. Se publica con especial atención y con entusiasmo urbanístico con miras a que sea conocido y analizado objetivamente por dirigentes y organizaciones de las ciudades colombianas de TUNJA, Barranquilla, Bucaramanga y Medellín a las cuales nos unen lazos de afecto y gratitud especiales. Hugo Arias C. -Director.
 


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Estos días el Ayuntamiento de Madrid, dentro del programa de celebraciones de los 400 años de la Plaza Mayor, ha instalado césped natural en ella, en una instalación del artista SpY (en un caso más de iniciativa interesante que se lleva a cabo de manera temporal). Y eso nos ha permitido vivir algo que muchos nunca habíamos imaginado: que una plaza dura, en la que apenas no hay sitios para sentarse aparte de las terrazas, una plaza por la que es incómodo pasear y en la que no hay nada más que adoquines, se convierta en un lugar de disfrute. Sin tener que estar consumiendo, claro.
A veces se cree que el urbanismo más a nivel de calle no tiene ideología, pero yo pienso que sí. Y mucha. Cuando eliminas las fuentes o las dejas de mantener hasta que dejan de funcionar porque “quien quiera beber agua que se meta en un bar”, es ideología. Cuando la ciudad no tiene baños públicos por esa misma razón, es ideología. Cuando no hay bancos donde sentarse, y si necesitas descansar toda tu opción es estar en un lugar de pago, es ideología.
Cuando cualquier espacio abierto se concibe como un mero espacio de paso o de carpas comerciales y terrazas, es ideología.
Hay una ideología que considera que la calle es un espacio que aprovechar para hacer negocio. Bueno, ellos dirán “Crear empleo”, sabiendo que en el contexto en el que estamos la gente acepta cualquier cosa bajo la promesa de crear puestos de trabajo. Sea verdad o no. En definitiva, es una ideología que considera que un espacio donde la gente se relaciona, se sienta a leer el periódico o a mirar Twitter, hace su vida, descansa, bebe agua… es espacio desperdiciado porque no se está aprovechando para negocio.
Es esa ideología que te prohíbe tomar una cerveza sentado en un banco pero no tiene problema si lo haces a 1,5 metros de ese banco, sentado en una terraza. La ideología que considera que poner bancos, baños públicos, fuentes de agua… es tirar el dinero. Una ideología en que la calle es un lugar de paso, nunca de estancia.
La ideología hecha para gente que vive en un espacio cerrado y va a otro espacio cerrado y su interacción con la calle es desde su coche. Una ideología hecha, obviamente, para gente que tiene dinero para consumir permanentemente o un espacio propio (privado) donde pasar el tiempo. Es decir, una ideología que excluye a los más pobres, personas mayores, niños, adolescentes, gente con enfermedades crónicas que necesita un WC a mano. Porque, en definitiva, ser peatón es lo más democrático que existe: todos lo somos, sin importar edad, renta, ideología o condición física.
Pero tal vez esta ideología no es la única.
¿Y si no hubiese que sacar rendimiento al máximo a la calle? ¿y si simplemente por ser ciudadanos nos la mereciésemos? ¿Y si nos permitiésemos el lujo de que la calle fuese patrimonio de todos sin tener que pensar en cómo usarla para que alguien saque dinero? Qué locura, ¿no?
Los grandes triunfos de esta ideología han sido que hasta quien no tiene coche considere un “derecho” usar 12 metros cuadrados de espacio público para almacenar una máquina apagada de propiedad privada. O que nadie se cuestione que un bar haga una ampliación de facto de su local reduciendo el espacio de todos (y que lo haga para saltarse la ley antitabaco). Y sobre todo, que hasta la “izquierda radical” que nos gobierna en Madrid tema enfrentarse a esta ideología.
Imagen: Diario 20 Minutos

Fuente: "ecomovilidad.net Madrid" <madrid@ecomovilidad.net>
observamoslaseguridadvial@gmail.com

jueves, 21 de septiembre de 2017

IRREGULARIDADES DEL DIRECTOR DE TRANSITO DE BUCARAMANGA



AQUILES TORRES BRETÓN
Ingeniero de Transportes y Vías de la UPTC
Ex Director de Tránsito de Bucaramanga
Ex Subcontralor General de la Nación
19/09/2017
torresaqui1@hotmail.com  


Sin  pretender ser jueces de nadie, solo nos mueve, a muchos, el deseo de recordarle a los amigos del Area Metropolitana sobre las actuaciones de un funcionario público que tantos problemas viales nos han ocasionado y que, además, ha despilfarrado dineros públicos, al tomar la Dirección de Tránsito de Bucaramanga como un simple laboratorio para sus absurdas ideas.
Elegido Rodolfo Hernández Alcalde de Bucaramanga, nos pidió al Ingeniero Ismael Orozco y al suscrito, que le trasmitiéramos al nuevo Director nuestras propuestas para mejorar  la movilidad en la ciudad; así lo hicimos y hasta ese momento fuimos sus amigos colaboradores. 
Veamos algunas de sus desafortunadas  improvisaciones
1–Tomó  la carrera 27 de Sur a Norte como laboratorio experimental y ordenó que los motociclistas debían circular por el carril central. Utilizaba diariamente más de veinte unidades de tránsito, desamparando la ciudad  en horas de mayor flujo. Contrató pregoneros para difundir sus ideas, gastó miles de pesos pintando figuritas en la   vía. Si se contabiliza el trabajo de 20 hombres  día, trabajando 5 horas diaria y por  setenta y cinco días (tres meses) con salario integral de 3 millones de pesos se halla que se gastó en ese solo esperpento $ 93 millones de pesos, sumando el costo de los pregoneros, mano de obra y pintura.  Resultado final: abandono de la idea por inoperante y peligrosa
2–En la calle  56 con avenida 15 autorizó que los buses que circulaban de Oriente a Occidente, efectuaran el cruce a la Izquierda en la carrera15.  No emitió resolución ninguna porque sabía que era ilegal de conformidad al Código Nacional de Tránsito. Todo verbal; ubicaba de vez en cuando agentes de Tránsito, pero absurdamente los retiraba en las primeras horas de la tarde.  Ocurrió un accidente, una joven murió. Silenciosamente retiro su orden verbal.
3–Sin estudio alguno porque jamás lo mostró a pesar que insistimos en conocerlo, implantó el famoso Pico y Placa en la parte céntrica de la ciudad. Las pérdidas de los comerciantes ascendieron a miles de millones de pesos, generando manifestaciones, cierres y toda clase de protestas; y al final, un Juez de la República escuchó el clamor de los usuarios y suspendió la tiranía. El Director nunca respondió por las pérdidas y jamás demostró los beneficios de la medida. Con el Alcalde recorrimos   la zona de restricción y él pudo visualizar que la congestión era por falta de autoridad. Vehículos mal estacionados, vendedores en la vía, negatividad de los agentes, etc, que demostraban que el problema de Movilidad es  la suma de muchos factores
4 - Públicamente  el Alcalde Rodolfo Hernández, en comunicación del 17 de Noviembre de 2016, daba a conocer a todos los medios de comunicación, su desautorización al Director de Tránsito, señor Miller Sallas, por la adjudicación de los contratos 351 y 352, a la firma  IGSEVIAL, por un valor de $ 410.000.000 millones de pesos, para los servicios de Drones para la vigilancia vial. Consideró la Alcaldía que dichos contratos no cumplían con los estándares de transparencia de la administración, violaban la Constitución  y le ordenaba la anulación de los mismos. Para un educador como el señor Miller Salas simplemente era una orden moral  de dar un paso al costado por las serias dudas en la contratación, pero para el Director, la Etica no existió y aceptó la reprimenda pública por su actuación indecorosa  y permaneció como si nada. No se entiende cómo el señor Alcalde no prescindió  de sus dudosos servicios.
 5–El 5 de Enero de 2016  fue declarado insubsistente como Secretario General de la Dirección de Transito el señor Alfonso Serrano  por el Director Miller  Salas; el citado señor estaba en situación de PREPENSIONADO de conformidad con  sentencias de la Corte Constitucional, lo cual, impedía su desvinculación; violando esta norma fue despedido.  
El señor Serrano acudió a interponer una Tutela y efectivamente su fallo fue que se le reintegrara. El Director desconoció el fallo y con triquiñuela intentó desconocer su veredicto. El Juzgado 22 lo condeno a dos días de arresto y al inmediato cumplimiento de la sentencia. Transcurrieron 17 meses para dar   cumplimiento al respectivo fallo de reintegro
  Se le debe cancelar al señor Serrano,    todo el tiempo que duró por fuera con todas las prestaciones de Ley,  son millones  de pesos que de conformidad  la Dirección debe cancelar y proceder a cobrar al Señor Miller Salas como responsable de su indebido despido. Se pregunta, entonces, si el Director ya se comprometió al respectivo pago o si los entes de control han procedido a la vigilancia para que el retorno sea cancelado por el Señor Director
6–Un viernes en la noche ordenó modificar el sentido de circulación de los vehículos en el  área que coloquialmente denominamos Cabecera en Bucaramanga, carreras 39, 40, calles 51,  barrio el Jardín y otros. Dos días después se dio cuenta de los errores viales ordenados y volvió a efectuar otras absurdas modificaciones.  Todo lo anterior alrededor de la Universidad Autónoma de Bucaramanga.  Varias personas le demostramos que los cambios eran violatorios del Código Nacional de Tránsito y que los cambios eran negativos para la Movilidad; nada ha permitido que su ego lo deje aceptar los errores.  Quienes viven en esta Area  han manifestado públicamente su descontento que compartimos, pero para él como ocurrió en el Centro de la Ciudad  vale más  su ignorancia en la materia. Nunca ha presentado un estudio que justifique los respectivos cambios y no puede existir estudio alguno  cuando en 48 horas vuelve a cambiar lo modificado.  ¿Cuál es el costo social y económico de los trancones ocasionados por errores en la Movilidad si lo llevamos a horas perdidas en un automóvil? ¿Cuánto se ha perdido en agentes dedicados al control de la vigilancia en el cumplimiento de sus errores? ¿Cuánto se ha gastado en mano de obra y pintura para fabricar las respectivas señales? Lo único obtenido es que el parqueo de vehículos sobre la carrera  58   se haya  intensificado y los constructores de una mole de apartamentos paren sus camiones sobre la vía y la Movilidad continúe desmejorándose.
Que nos dirá de las modificaciones a la circulación sobre la avenida  que se encuentra de Norte a Occidente al pasar el Viaducto García Cadena, tomar   la carrera 24 y   llegar a la calle 83 girar hacia la Izquierda, nuevamente violando la legislación Internacional y Nacional; autorizó dar prioridad a los que cruzan a la izquierda, sobre quienes vienen por la carrera 24.   Otro Absurdo.
7- Le dio un día por llenar la ciudad de Resaltos. Veamos las justificaciones de uno solo colocado en el cruce de la carretera hacia Floridablanca y la vía a Lagos del Cacique, y que ocasiona congestión en la Movilidad desde su colocación, cuando en ese sitio no existía problema alguno.  Respondió que se ordenaba su construcción  por solicitud de quienes viven en ese sitio. Se le comprobó que   en ese lugar quienes   habitaban eran quienes usan el Motel Kamasutra allí existente, una cantina de mala muerte, una pequeña carpintería y una tienda  de bebedores  de cerveza, todo lo anterior al costado derecho sentido Sur y que a la Izquierda hay un muro de contención; dudosa y sospechosa su respuesta. Nada respondió a nuestros argumentos
8- Que nos justificara de las materas colocadas en la carrera 20 entre calles  34 y 36.  Entregò  en dicho sector una parte de la Vía para que los Taxis se estacionen, como si fuera propiedad de una empresa privada. Las motos han invadido la zona, la capacidad de la carrera 20 se redujo ostensiblemente y los cruces por su dificultad de maniobra han contribuido a congestionar la Movilidad. Las materas están deterioradas señor Director, otro gasto ¿verdad?  
9-El señor Director solo piensa en el Pico y Placa, siempre hemos sostenido que esa es la solución de los ineptos, de quienes no analizan otras posibilidades y teniendo  autoridad no la hacen cumplir
 Director, puede implantar todos los picos y placas que quiera,  tres digito, pares e impares,  mientras no exista el cumplimiento de las normas existentes, siempre se presentará congestión.  Qué de los taxis parados en todas partes, qué de los terminales de Motos piratas en la 33, qué de las paradas de buses que se le han insinuado colocar, qué del parqueo de particulares por doquier,  en la carrera 27, cabecera, la carrera 33, por todas partes. Qué de  los agentes que se vieron cuando efectuamos el recorrido con el Alcalde y posteriores días, cuando nuevamente se extinguieron.
 Todo lo anterior es FALTA de liderazgo, mando  y deseos de solucionar
11 -  ¿Qué de la Administración de las oficinas de  Tránsito? Cuando el Alcalde se ha preocupado por bajar los costos burocráticos y los despilfarros de los dineros públicos. Cuéntenos como es que el Comandante de los Alférez cuenta con chofer, camioneta y moto, quien paga el mantenimiento, la gasolina. No se entiende cómo el sub comandante tiene a su servicio chofer y camioneta. Qué nos dice que un llamado oficial tenga camioneta y chofer a su servicio.  Para qué tiene el subdirector chofer y camioneta a su servicio todo el día en los patios cuando existen otros vehículos para el servicio general.  Cuéntenos cómo más de quince unidades permanecen ganando como agentes y laboran en servicios varios, entre esos preparar  el tinto al Comandante;  siempre dicen que tienen excusas médicas, ¿por qué no se ha ordenado en todo este tiempo una valoración por los médicos para tomar las medidas pertinentes y proceder a reubicarlos o nombrar otras personas, que ayuden al control de la Movilidad?  Bastante desidia, que en tanto tiempo NUNCA se hayan ordenado los respectivos exámenes. Para qué existen comandantes, subcomandantes, oficiales en  Camioneta, cuando lo lógico es la Moto, para un fácil desplazamiento y resolver los trancones.   Por favor  JUBILELOS o búsqueles cargos administrativos, pero haga algo.   Que me dice de los señores agentes, casi siempre los mismos que hacen supuestas batidas en horas pico y en sitios innecesarios y que tan mala reputación tienen con sus mismos compañeros. Siempre se ha dicho que trabajan en el rebusque.
Podría continuar enumerando incorreciones pero no vale la pena dar a conocer  errores tras errores, si a sabiendas de que al señor Director solo le interesa su ocasional vanidad publicitaria.  Les pido que valoren ustedes las actuaciones y piensen que la Movilidad es difícil de mejorar con funcionarios de tal perfil ocupacional.

Nota de la Dirección: las publicaciones aquí presentadas son responsabilidad única de sus autores, y no comprometen a esta página digital.  

observamoslaseguridadvial@gmail.com


viernes, 1 de septiembre de 2017

¿INOCUO EL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL ?

FRUSTRACIÓN POR EL INCREMENTO EN EL NÚMERO DE VÍCTIMAS FATALES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Sergio de Jesús Ojeda Gómez
Abogado y Director del Centro Integral de Atención - CIA-  ITBOY
El Plan Estratégico de Seguridad Vial -PESV- entendido como el instrumento de planificación que debieron diseñar, adoptar y ejecutar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado en Colombia se quedó en buenas intenciones a juzgar por su eficacia (resultados) para el año 2016.
El proceso de identificar, valorar, gestionar y controlar los riesgos inherentes a la infraestructura de la vía y su entorno, al vehículo, a las condiciones climáticas, atmosféricas y por su puesto al conductor como el eje central de la actividad resultan inocuas.
Las estrategias pedagógicas para brindar al conductor el conocimiento y  las habilidades tendientes a ejercer la actividad en condiciones de idoneidad y seguridad producto de la implementación del plan estratégico de seguridad vial que pregona en los actores el cambio cultural en seguridad vial, parecieran inexistentes a pesar de las múltiples y permanentes acciones y capacitaciones a los actores más vulnerables.

Por eso la sociedad, las empresas y el gobierno esperamos que el Plan Estratégico de Seguridad Vial rinda los frutos esperados de alcanzar la seguridad vial en nuestras calles y carreteras. 
Por ahora el año 2.016  significa un retroceso histórico en el anhelo de reducir la accidentalidad al presentar un registro por accidentes de transporte de 7.280 víctimas fatales y 45.256 heridos en Colombia que fueron reportados y valorados por el Instituto Nacional de Medicina Legal, de donde el 99% de las víctimas corresponde a hechos de tránsito terrestre automotor.

En el departamento de Boyacá y de acuerdo con información recibida mensualmente del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses para el año 2016 se registró un aumento en accidentes con heridos y muertos del 0.85%, pero una disminución del 2.23% en muertos, es decir  para el año 2015 tuvimos 183 muertos y para 2016 hubo una reducción de 4 muertos.

Es importante precisar que en el área o jurisdicción del Instituto de Transito de Boyacá, se presentaron reducciones importantes en heridos 4.76%, muertos  3.77% y accidentes 4.55%, este resultado evidencia que el trabajo realizado en comunicación, sensibilización a los actores viales, la cualificación a los docentes de las instituciones educativas, la señalización a la red vial secundaria del departamento y en apoyo al área urbana de algunos municipios, sumado al control y vigilancia ha tenido una efectiva aceptación y repercusión en la conducta de los actores viales, dados los resultados positivos.

Los resultados obtenidos por el Instituto de Transito de Boyacá cumplieron las metas fijadas en cuanto a  reducción de víctimas en el actual plan de desarrollo, pero es claro que NO cumplen nuestras expectativas, pero puede ser un indicativo que las estrategias, programas y proyectos realizados tienen un horizonte prometedor.

La explicación al creciente número de víctimas fatales en Colombia se podría asignar a fallas en el diseño e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial, no obstante lo que creemos es que el PESV en su mayoría se quedó en los anaqueles, es decir NO cambiamos nuestros comportamientos como empresarios y como actores viales.

La estadística nacional permite señalar que se deja al azar el control y revisión de vehículos, que no existen compromisos ponderables en las actividades,  gestiones, administración y control del riesgo, que la costumbre en el aprendizaje y realización de nuestras actividades continúa empírica, desconociendo las bases académicas, técnicas de la conducción y de la administración de las empresas de transporte; los altos niveles de accidentalidad vial así lo indican.  

Poco queda por rescatar, los resultados adversos a las metas fijadas para la reducción de víctimas por hechos de tránsito y previstas por el gobierno nacional y entidades territoriales es desalentador, los esfuerzos realizados por el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, los Organismos de Tránsito del orden Departamental y municipal continuarán así, hasta que exista un real compromiso de las empresas, organizaciones del sector público y privado en la implementación rigurosa del Plan Estratégico de Seguridad Vial –PESV. 
Nos resistimos a creer que solo con sanciones económicas y de intervención a las empresas y a los conductores previstas en la legislación de tránsito y transporte estamos llamados a dejar la improvisación y la violencia vial que tantos costos económicos y sociales han implicado. 

observamoslaseguridadvial@gmail.com

sábado, 26 de agosto de 2017

ROBOT...LUCIÓN



Comunicados de prensa

23-ago-2017

Robotlución: nueva publicación del BID sobre automatización del empleo y su impacto en la productividad

México y Brasil lideran en la región la incorporación de robots: entre 1 y 2 robots por cada 1000 obreros

¿La robotización destruirá, desplazará o creará nuevos empleos sustentables? ¿Puede el cambio tecnológico contribuir a disminuir la inequidad en la región? Esta son algunas de las preguntas que responden los 40 expertos internacionales que participaron en la elaboración de “Robotlución. El futuro del trabajo en la integración 4.0 de América Latina”. Una publicación que analiza el fenómeno de la automatización del empleo y su impacto en la matriz productiva y exportadora de la región.
La presentación del informe estuvo a cargo de Gustavo Beliz, Director del Instituto para la Integración de América Latina y el Caribe (INTAL) del Sector de Integración y Comercio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), quien destacó la necesidad de impulsar un nuevo “contrato social tecnológico” en la región para aprovechar las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías.
El Gerente del Sector de Integración y Comercio del BID, Antoni Estevadeordal, destacó la importancia de alinear las negociaciones comerciales con las nuevas demandas tecnológicas, de modo de potenciar la diversificación productiva de América Latina.
La presentación se realizó en la sede del INTAL en Buenos Aires Argentina en la que participaron: Jacques Bughin (Mckinsey Global Institute), Irmgard Nübler (Organización Internacional del Trabajo), Tang Jun (Zhejiang University), Lydia Harriss (UK Parliamentary Office of Science and Technology), Miguel Acevedo (Unión Industrial Argentina), Beatriz Nofal (Eco-Axis) y Eduardo Levy Yeyati (Universidad Torcuato Di Tella), entre otros expositores.
Entre los principales hallazgos destacan:
Afinar las métricas: es necesario construir mejores métricas para monitorear el impacto de la innovación en el empleo. Las diferencias en los cálculos actuales van desde un promedio de 5 por ciento hasta un 47 por ciento de riesgo de automatización según el método utilizado. Una evaluación de impacto implica también considerar la creación indirecta de nuevos empleos: cada empleo tecnológico genera 4,9 nuevos puestos de trabajo como efecto multiplicador.
Identificación granular: el análisis de la probabilidad de automatización del empleo difiere en cada país y sector. Para el sector agrícola en Uruguay el riesgo sube a 82 por ciento, siendo mayor para las personas con menor nivel educativo, los jóvenes (entre 15 y 30 años) y el género masculino. En Argentina, alcanza el 76 por ciento para el sector transporte.
Concentración: Suecia, Alemania, Japón y Corea del Sur son los países con más robots por obrero industrial (más de 2 por cada 100 obreros). En China la venta de robots creció 67 por ciento en los últimos dos años, casi el doble que el 34 por ciento del promedio global. En la región, México y Brasil lideran la incorporación de robots aunque aún lejos de los países más desarrollados (entre 1 y 2 robots por cada 1000 obreros).
Comercio 4.0: las exportaciones bilaterales en el sector automotriz crecen 2 por ciento por cada 10 por ciento de incremento en la dotación de robots a pesar de los incentivos a la relocalización de empresas. En tanto que la brecha tecnológica entre países que firman un acuerdo comercial con cláusulas de transferencia de tecnología puede reducirse hasta 15 por ciento.
Acerca del BID
El Banco Interamericano de Desarrollo tiene como misión mejorar vidas. Fundado en 1959, el BID es una de las principales fuentes de financiamiento a largo plazo para el desarrollo económico, social e institucional de América Latina y el Caribe. El BID también realiza proyectos de investigación de vanguardia y ofrece asesoría sobre políticas, asistencia técnica y capacitación a clientes públicos y privados en toda la región.

martes, 7 de marzo de 2017

UN COMENTARIO OPORTUNO Y PERTINENTE

CARLOS YEZID MORALES GARCÍA
PhD e Ingeniero en Transportes y Vías
(Residenciado en USA desde hace varios años)
cymorales@gmail.com
07/03/2017
En mi página de facebook encontré una foto de un camión distribuidor de Coca-Cola, estacionado al costado derecho de la vía y muy cerca de una señal de “Prohibido Estacionar” y algunos comentarios de terceros sobre la situación que se estaba representando. Aunque no fué indicado el nombre de la ciudad ni la calle en la cual está ubicada la señal, es posible inferir que se trata de Tunja (Colombia).

Sin pretender polemizar con los distinguidos comentaristas, deseo expresar mi opinión, por si pudiese ser de interés colectivo y de las autoridades de tránsito.
1. Todo lo relativo al control del tránsito en las calles y carreteras de Colombia está normatizado en el “Manual Interamericano para el control de tránsito en Calles y Carreteras”, aprobado debidamente por dos Congresos Panamericanos de Carreteras- organismo adscrito a la OEA, de la cual Colombia es miembro permanente y activo. (Ver: http://200.35.84.131/portal/bases/marc/texto/013431-Libro.pdf). Esta es una norma supranacional, a la cual debe ajustarse el Código Nacional de Tránsito (CNT). Es de suponer que la colega Flor Angela de Perez (Directora de la Escuela de Ingeniería de Transportes y Vías de la UPTC)  hizo alusión a él cuando citó las siglas CNT.
2. Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel del camino (ó sobre él), destinados a reglamentar, advertir o informar al tránsito, mediante palabras o símbolos determinados. (Cap. 2 Numeral 2.1.1 del Manual Interamericano)
3. Las señales verticales se clasifican en : de Reglamentación, de Prevención y de Información (numeral 2.1.2)
4. Las Señales de reglamentación indican las leyes y reglamentos de tránsito. En otras palabras: son compulsorias y no admiten interpretaciones. Su forma es circular ( numeral 2.1.8)
5. Las señales de reglamentación son aquellas señales que tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía, sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ellas y cuya violación constituye una infracción castigada por la ley o los reglamentos. (Numeral 2.2.1)
6. La señal de Prohibido estacionar (R-6a) se utilizará para enfatizar que ningún vehículo puede estacionarse. El alcance de esta prohibición puede ser restringido por inscripciones en una placa adicional, según sea el caso de los días de la semana, mes o las horas del día en que se aplica la prohibición. (Numeral 2.2.11.4). Su símbolo es la letra “E” ó “P” de acuerdo a las costumbres de cada país.

7. La falta de observancia a la señal R-6a constituye una infracción y por ende, un delito. (numeral 2.2.11.5)
8. La señal de Prohibido Estacionar se usa para indicar la prohibición de estacionar a partir de donde se encuentra la señal, ya que al hacerlo puede interrumpir la circulación de los demás vehículos. (la negrilla es mía)
COMENTARIOS SOBRE LA FOTOGRAFIA PUBLICADA:
1. La señal de prohibido estacionar que aparece en la fotografía publicada corresponde a la señal vertical clasificada como R-6a


2. Tiene dibujado un “punto” adjunto a la letra P, que no fué previsto por la normativa del Manual Interamericano para el control del tránsito en calles y carreteras.
3. El camión distribuidor de refrescos evidentemente está cometiendo triple infracción, debido a que:
a. Está estacionado en una zona prohibida, pues la señal de la fotografía indica expresamente el punto donde se inicia la prohibición.
b. Está estacionado sobre el carril de circulación, impidiendo el paso de cualquier vehículo
c. Está estacionado en contravía.
d. Puede inferirse que el conductor de ese camión cometió un delito, por el cual debe ser sancionado .
Sobre los comentarios que encontré al momento de mis observaciones puedo agregar los siguientes:
* Estoy totalmente de acuerdo en que se trata de una acción y una decisión de SENTIDO COMUN ( “el menos común de los sentidos”), pues es posible probar una evidente violación a las normas de tránsito por parte del conductor del camión al cual hemos hecho referencia y que tanto autoridades como ciudadanos estamos reprobando esa asignatura, como tu la llamaste.
* La señal de “Prohibido Estacionar” que se observa junto al camión, indica el punto en el cual se inicia la prohibición y demarca un espacio longitudinal a lo largo de la calle en el cual estará prohibido estacionar cualquier objeto que tenga movimiento, hasta que otra señal determine otro punto en el que la prohibición ha finalizado. ( la negrilla es mía).
* Con base en el comentario anterior y en la existencia de esa señal, la autoridad de Tránsito debe multar al infractor, como aparentemente se hizo.
* Si la señal de “Prohibido Estacionar” tuviese un mensaje adicional que indique la restricción en toda la calzada, podría ser aplicada en “una vía rural de dos carriles de dos sentidos o multicarril” y tendría incidencia en los dos sentidos de circulación. (La norma prevé esta posibilidad) . Como tal mensaje no se observa en la foto, solo es aplicable en el sentido de circulación del carril derecho.
* La comentarista Zambrano Avila (en  Facebook) tiene razón: hay doble infracción: vehículo estacionado en zona prohibida y vehículo en contravía. En mi concepto, hay triple infracción, pues se impide la circulación por el carril derecho.
* Finalmente y en defensa de nuestro idioma, el neologismo infraccionar (*) no está, por ahora, aprobado por la RAE.
(*) El verbo infraccionar no está en el Diccionario de la Real Academia Española. El verbo adecuado debe ser multar.
Fuente: Diccionario de la lengua española.. https://gramatikus.wordpress.com/2010/03/15/neologismos-incorrectos/

lunes, 6 de marzo de 2017

LA SEGURIDAD VIAL CON TECNOLOGÍAS NUEVAS ???

Nota del Director del Observatorio Segvial Boyacá. Si no estudiamos y no analizamos para tomar decisiones determinantes, seguimos quedando muy atrás. Nos hacemos daño a nosotros mismos y distorsionaremos grave y negativamente las expectativas comparativas del bienestar de las nuevas generaciones de colombianos. 

Hugo Arias,  Director 

Nuestro contacto: observamoslaseguridadvial@gmail.com

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El futuro de la tecnología aplicada a seguridad*

cabecera
El futuro de la tecnología aplicada a la seguridad vial es un tema recurrente en Circula Seguro, gracias sobre todo a la simpática característica que tiene el tiempo, y es que va pasando poco a poco. El coche evoluciona e incorpora cada vez más sistemas de seguridad activa y pasiva, además de las últimas tendencias en comunicaciones que, sobre todo, serán lo que provoque el salto más grande en los próximos 5 años en cuanto a tecnología.
Para ver un poco cómo se configura el futuro de la automoción, hemos encontrado una infografía muy interesante que revela, de forma muy gráfica, los principales avances a tener en cuenta en el sector. Año a año veremos cómo los coches maduran e incorporan cosas como el acceso a Internet móvil gracias al 4G, las tecnologías del hidrógeno y el aire comprimido, la autonomía de conducción y mucho más.

Cómo serán los coches del futuro

Los puntos clave son, al menos en el corto plazo, los esfuerzos por conseguir automatizar la distancia de seguridad con sistemas que ya incorporan algunas marcas hoy en día, pero que básicamente se resumen en utilizar el control de velocidad en conjunto con sensores radar o láser.
Las tecnologías de la información pegarán fuerte en 2014, con la generalización de la conexión 4G móvil en los coches, y en 2018, cuando se generalice el acceso a radio a través de Internet, algo que me parece muy futurista y sobre todo poco relacionado con la seguridad vial. Lo que sí tendrá mucho que ver es el mencionado sistema de mantenimiento de la distancia de seguridad, y también el coche autónomo, que ya discutimos unas cuantas veces aquí.
car-technology-2018
No parece que quede mucho tiempo para que lleguen estas nuevas tecnologías. Con todo, en algún caso podemos pensar en que se trata de sistemas innecesarios a priori (¿es necesario tener conexión 4G? ¿Radio por Internet?), pero todo lo que suponga mayor flujo de información hacia dentro y hacia fuera del coche es importante. Sistemas como el eCall serán más efectivos si la red de comunicaciones es más efectiva, y el coche autónomo será más real cuanta más información por segundo se procese.
Queramos o no queramos, el futuro del automóvil y sus sistemas de seguridad está por llegar. Siempre habrá un futuro, y ahora mismo estos sistemas son los que se presentan en el horizonte como lo más “caliente” en los próximos 5 años. ¿Qué opináis? ¿Falta algo importante o sobra alguna cosa?
Vía | Land Automotive

* Fuente: Revista Circula Seguro

viernes, 3 de marzo de 2017

AL GRANO EN INGENIERÍA VIAL

COMENTARIO DE LA INGENIERA TRÁNSITO SEGURA

"La ACIT y las Universidades que investigan y enseñan temas de Ingeniería Vial (formulación y evaluación de proyectos viales, planeación, trazado, diseño, construcción, señalización, controles, conservación, modernización, operación del tránsito, seguridad vial - accidentalidad, optimización, gestión, etc.,) deben (de oficio) analizar y pronunciarse sobre las características técnicas, económicas y operacionles de la infraestructura vial (terrestre: urbana y rural, fluvial, férrea, aérea, etc.). De igual manera, analizar y pronuciarse  sobre cronogramas, costos y soprecostos de construcción, conservación y operación del sistema; caso especial, es el proyecto "Doble Calzada Briceño - Tunja - Sogamoso -BTS" que cobra peajes desde hace 5 años y que lo hará durante 30 años; y además, porque ha consumido grandes recursos provenientes de los impuestos.
Muy importante para la comunidad es conocer los criterios investigativos y técnicos de las entidades y Organizaciones representativas de la Ingeniería Vial".

Nota de la Dirección: este comentario se republica por considerarse de permanente actualidad;  fue enviado al Observatorio SEGVIAL BOYACÁ por la Ing. Tránsito Segura (23/ Dic/2010). mailto:.trasitosegura@gmail.com >

miércoles, 22 de febrero de 2017

¿LA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL CONTRATÓ ? *

 Nota del Director del Observatorio Segvial Boyacá. 

Se publica aquí el texto que sigue, y que socializó por varios medios la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL - ANSV, no como una novedad en el campo delicado de la Seguridad Vial, sino como una información que bien  amerita análisis, seguimiento y evaluación. El interés no es tanto por la cuantía que se anunció entonces sino por los resultados de esa importante contratación y de la anterior, en especial en lo referente al mejoramiento de la infraestructura vial, al control de la operación vehicular y sobre todo al cambio de comportamientos permanentes (Cultura vial) tanto de conductotres como de peatones sobre la vía. 

Se percibe seriamente que reducir la tasa de siniestralidad es deseable pero que hay muchos factores que hacen cada dia más dificil lograr su reducción aún en los niveles relativos ofrecidos oficialmente. El crecimiento poblacional urbano vegetativo e inducido, el aumento del índice de motorización y las altas frecuencia de los comportamientos negativos sobre la vía, entre muchos otros factores también importantes, hacen que sea imposible, en las condicones actuales, reducir o erradicar la siniestralidad vial. Sin embargo, todo esfuerzo objetivo y sostenido que al respecto se haga y que logre ayudar a salvar una o más vidas es deseable, conveniente y además urgente. 

Es de marcada importancia social establecer la eficacia (efectos e impactos económicos y sociales) de la Gestión Pública en el tema álgido de la Seguridad Vial. Se desea, de verdad, que la Asociación Colombiana de Ingenieros de Transportes y Vías - ACIT y otras organizaciones ejerzan veeduría, hagan seguimiento y evalúen la Gestión Pública efectuada con los recursos asignados; formulen sus obervaciones técnicas y profesionales, hagan conocer sus propuestas convertibles en proyectos específicos y hagan públicas sus posiciones pertinentes para colaborar en la búsqueda cierta de la SEGURIDAD VIAL en Colombia.   

Hugo Arias C. - Director del Segvial Boyacá 

Nuestro contacto: observamoslaseguridadvial@gmail.com

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Agencia de Seguridad Vial tiene más de $  19.000 millones para contratar *

El nuevo director de la entidad, Ricardo Galindo, se encargará de estos procesos de contratación del 2016.




Ricardo Galindo Bueno, director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Gobierno
POR:
Portafolio
noviembre 20 de 2016 - 06:02 p.m.
Ricardo Galindo Bueno, primer director en propiedad de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), tiene el objetivo de lograr que las muertes por accidentes de tránsito se reduzcan en un 8 % al finalizar el cuatrienio del presidente Juan Manuel Santos.

Para lograrlo, el ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas, le confirmó su autonomía e independencia para los procesos de contratación de personal que debe realizar, compra de equipos y campañas publicitarias, entre otros.

De acuerdo con Paula Andrea Sánchez Gutiérrez, secretaria general del Mintransporte, quien ejerció como directora encargada de la Agencia Nacional de Seguridad Vial desde el 24 de junio hasta el 18 de noviembre de este año, del presupuesto de 54.450 millones de pesos que le asignaron a la entidad para el 2016 hace falta por ejecutarse el 36%.

Es decir que son alrededor de 19.600 millones de pesos para la estructuración del Observatorio de Seguridad Vial (para lo que se destinarán $3.000 millones), atención a víctimas ($500 millones), realización del estudio de morbimortalidad y de retención infantil (más de $400 millones), y para transferirle al Instituto de Medicina Legal los recursos correspondientes por las autopsias que hace (el rubro corresponde a $7.000 millones), entre otros.

Sánchez confirmó que estos procesos de contratación se deben iniciar antes de finalizar el año, para que así queden comprometidos los recursos asignados en el presupuesto anual.

“Esperamos que en el primer trimestre del 2017 ya se cuente con los estudios y se empiecen a tener resultados de las campañas realizadas”, dijo la funcionaria al referirse a los 33 convenios que tiene la ANSV con entidades territoriales, suscritos entre el 2015 y el 2016 y que superan los 30.000 millones de pesos.

Así mismo, se espera que en la primera semana de diciembre empiecen a circular las campañas publicitarias que buscan influenciar el comportamiento ciudadano con el fin de disminuir los accidentes de tránsito. Para esto se separaron 2.500 millones de pesos del presupuesto del 2016.

Reestructuramos todo el plan estratégico de acción para reducir la accidentalidad vial del país.Recibimos una agencia que solo alcanzaba un 4 por ciento de ejecución y hoy la entregamos con el 64 por ciento comprometido de los recursos asignados para este año”, puntualizó la funcionaria, quien entregó las riendas de la entidad el viernes pasado.

* Fuente: AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL - ANSV - www.mintransporte.gov.co

domingo, 19 de febrero de 2017

MEJORANDO LA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL EN PROYECTOS VIALES


El Banco Mundial tiene, por lo general, el privilegio de asociarse con países y grupos de interés clave para liderar políticas e iniciativas ambientales innovadoras. Este informe busca difundir ante un público más amplio—responsables de la toma de decisiones, profesionales del desarrollo, académicos y otros— ideas relacionadas con la mejora de la sostenibilidad ambiental en proyectos viales en países de ingresos bajos y medios. Esperamos que el presente trabajo contribuya con el intercambio de conocimientos entre una mayor audiencia dentro de la región de Latinoamérica y el Caribe y también a nivel global.
Este documento está disponible en inglés

* Fuente:  Lee el artículo completo en blogs.iadb.org del Banco Interamericano de Desarrollo


Nuestro contacto: observamoslaseguridadvial@gmail.com

lunes, 13 de febrero de 2017

SEGURIDAD PARA LOS NIÑOS EN LOS AUTOBUSES


Nota del Director del Observatorio Segvial: en Colombia tenemos mucho por estudiar, aprender y hacer sobre este importante aspecto de la Seguridad Vial en aplicación pertinente a la Ingeniería Vial y del Transporte. Es obvio que estos aspectos y muchos otros son correspondientes al sentido común (sobre el cual se ha dicho "que es el menos común de los sentidos": ¿será cierto?).


Contacto: Ing. Hugo Arias C. observamoslaseguridadvial@gmail.com

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¿Cuándo habrá sistemas de retención infantil en los autobuses? *
2-700
Cuando los niños (menores de 12 años y que no alcancen 1,35 m de altura) van en el coche, tienen que utilizar un sistema de retención infantil adecuado para su estatura y peso. No es un capricho del legislador, es una cuestión de seguridad: el cinturón de seguridad del coche no se adapta a la estatura del niño y puede causarle daños, y tanto o más peligroso es que no vaya sujeto de ninguna manera y se golpee, o peor aún salga despedido del coche.
Ahora bien, así como es obligatorio en los coches, no lo es en los autobuses. Resulta que para niños menores de tres años el Reglamento General de Circulación en España no menciona nada, absolutamente nada. Y en el caso de los niños mayores de tres años utilizarán el cinturón de seguridad del autobús u otro sistema de retención homologado.

Una silla infantil retiene y si está bien diseñada además protege

Resulta un poco extraño que en un medio de transporte como el autobús, que va igualmente por carretera como el coche, parece que se considera que los niños viajan con menos riesgo que en un coche, y por tanto no se hace obligatorio el uso de sistemas de retención infantil.
Es cierto que si se hiciera obligatorio dificultaría un poco el trabajo de las compañías de autobuses, pero los hechos siguen siendo los mismos: un autobús puede sufrir igualmente un frenazo brusco, un golpe o un accidente, y en ese caso las consecuencias para el niño serán peores si no está adecuadamente sujeto y protegido.
Ante esta situación un poco extraña, casi de vacío, el consejo que podemos dar a todos los padres que vayan a viajar en autobús es que se lleven su propia silla infantil, siempre que esta sea de las que se sujetan con el cinturón de seguridad (que es obligatorio que lleven todos los autobuses nuevos desde octubre de 2007). La mayoría de estas sillas serán compatibles con el asiento del autobús, pero por si acaso es mejor preguntar antes a la compañía, para ver de cuánto espacio se dispone y las compatibilidades.
1-700
Algunas compañías de autobuses facilitan de manera voluntaria, y si se solicita por adelantado, una silla infantil para niños pequeños. Para niños más grandes (mayores de tres años), el cinturón de seguridad de dos puntos del asiento puede ser suficiente, aunque no tan bueno como una buena silla. No olvidemos que la pelvis será retenida en caso de deceleración brusca, pero el tronco y la cabeza no.
Si el autobús cuenta con cinturón de seguridad de tres puntos hay que fijarse en la estatura del niño y habrá que utilizar como poco un elevador, pues es un peligro que la banda diagonal del cinturón quede sobre el cuello del niño. Si el autobús cuenta con cinturón de altura regulable, el problema se puede solucionar fácilmente.
Una silla infantil es un objeto bastante voluminoso con el que no es fácil moverse, por lo que para viajar, y para quitar y poner rápida y fácilmente, y poder guardarlo en el autobús sin ocupar mucho espacio, existen también arneses de retención infantil que se sujetan al asiento con varias cintas que abrazan el respaldo y se enganchan también al cinturón de seguridad del autobús, que sujetan muy bien a los niños con varios puntos de anclaje (como por ejemplo Kidy Bus Harness en Europa o el sistema Star en Estados Unidos).
Lo que debe quedar muy claro es que ningún niño debe ir en un autobús sin la correcta retención, es un riesgo muy elevado para su vida.

* Fuente: Revista Circula Seguro

lunes, 6 de febrero de 2017

INTERSECCIONES VIALES CONTROLADAS POR SEMÁFOROS

Este libro es una publicación de CARLOS YEZID MORALES GARCÍA, Ingeniero en Transportes y Vías (Egresado de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia -  UPTC) y PhD de la U. Politécnica de Madrid (residenciado en USA, desde hace varios años).
Se espera que su lectura y análisis sean muy útiles a Investigadores, Profesores de Ingeniería de Tránsito, estudiantes de la correspondiente Ingeniería,   y a  funcionarios que tengan responsabilidades técnicas y sociales sobre este importate aspecto relacionado con la infraestructura vial y con la movilidad urbana, especialmente.
conforme a informacióm de su autor, este libro está disponible para adquisición on line en el siguiente sitio web: http://www.autoreseditores.com/ 
Para contactarse con el autor pueden dirigirse através del correo electronico: cymorales@gmail.com

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jueves, 26 de enero de 2017

MÁS LARGA VIDA DE LAS LLANTAS

Nota del Director del Obervatorio Segvial-OMS. El estado de funcionamiento de las llantas de los vehículos es aspecto importante de Seguridad Vial y de economía familiar y social. El mal estado de las llantas ha producido accidentes con heridos y muchas veces con muertos en calles y carreteras. La Revista Circula Seguro presenta varios consejos para prolongar la vida de las llantas y con eso hace un importate aporte a la economía del uso de los vehículos y.desde luego, a la Seguridad Vial. Se ha encontrado alto interés por divulgar este interesante aporte y participar en el fomentode condiciones que, por este aspecto, ayuden también  a la correcta y económica operación de los vehículos y a la seguridad de su operación por calles y carreteras. 

Hugo Arias C. - Ingeniero en Transportes y Vías

Director del Observatorio OMS.

¡POR LA VIDA EN LA VÍA!

Nuestro contacto: observamoslaseguridadvial@gmail.com

 



Posted: 25 Jan 2017 08:19 AM PST

Como ya sabéis, el único punto de unión entre un vehículo y el suelo son sus neumáticos. Es por ello que debemos prestarles toda la atención que se merecen, ya que serán los cuatro elementos que más garanticen nuestra seguridad. De poco nos servirán un elevado número de sistemas de seguridad como el ABS, el ESP o la frenada autónoma de emergencia si nuestros neumáticos están en malas condiciones.
Por desgracia no siempre les cuidamos como deberíamos, revisándolos muy de vez en cuando o solamente cuando lo hacen en el taller. Además de revisiones periódicas, esta serie de consejos ayudarán a cuidar tus neumáticos, que durarán más y en mejores condiciones, lo que aumentará tu seguridad, la de tus ocupantes y la del resto de usuarios de las vías.

Vigilar presiones y modificarlas en función de la carga

Es imprescindible realizar revisiones periódicas de las presiones de nuestros neumáticos. Todos los turismos llevan escrito en algún punto del coche las presiones correctas según el fabricante, mostrándonos también la presión que debemos darles si viajamos sin carga o si por el contrario viajamos muy cargados. Algunos lugares frecuentes donde encontrar esta información son la tapa del depósito de combustible o en la carrocería quedando visible al abrir alguna de las puertas. Ya sabéis, si circulamos con menos presión de la deseada los neumáticos se desgastarán prematuramente de los laterales, mientras que si ésta es demasiado elevada lo hará por el centro.

Realización del equilibrado al cambiar los neumáticos

La pérdida del equilibrado suele darse por bruscas irregularidades o algún golpe que deforme la llanta. Estas deformaciones hacen que a cierta velocidad, entre 90 y 130 km/h, puedan aparecer vibraciones sobre el volante. Además de la incomodidad y la pérdida de estabilidad que pueden suponer esas vibraciones si realizamos una frenada de emergencia, los neumáticos irán “pisando a saltitos”, por lo que habrá determinadas partes de la banda de rodadura que se desgasten prematuramente y otras que prácticamente no apoyen en el asfalto y, por tanto, no contribuyan al agarre. Es importante en el momento del cambio de los neumáticos realizar un equilibrado de las llantas para prevenir esto.

Revisión de la dirección (paralelismo)

A diferencia del equilibrado, esta revisión no es necesaria realizarla cada vez que se cambien los neumáticos pero sí es necesario cuando detectamos que el coche se va hacia un lado o si hay un desgaste irregular de los neumáticos, es lo que se conoce como paralelo. Las irregularidades del asfalto, los badenes y resaltos, el toque con los bordillos o la circulación por caminos son algunas de las causas por las que la dirección pierde su correcto alineado. La dirección queda fuera de cotas y los neumáticos no apoyan en el asfalto como deberían. Es por ello recomendable revisar habitualmente que todos los neumáticos tienen un desgaste regular.

Conduce de forma suave y relajada

Al igual que las presiones y la correcta alineación de la dirección, otra de las causas que más influyen en la duración de nuestros neumáticos será nuestra forma de conducir. Bruscas aceleraciones, fuertes frenadas, tomar las curvas de forma deportiva o alcanzar elevadas velocidades incluso en línea recta hará que la vida de nuestros neumáticos se reduzca considerablemente. Como en la mayoría de cosas de la vida, cuanto más los forcemos menos durarán. Por ello, si queremos alargar su duración, no hay nada como una conducción eficiente, suave y relajada; aumentando y reduciendo la velocidad de nuestro coche con tranquilidad y no imitando a Ken Block en puertos de montaña.

Evitar los bordillos

En muchas ocasiones rozamos o nos subimos a los bordillos, a veces sin querer y otras para evitar realizar una maniobra más. Esto puede pellizcar los neumáticos y/o deformarlos, aumentando las posibilidades de sufrir un reventón. También, el hecho de subir la rueda a los bordillos puede variar el paralelo o llegar a deformar la llanta, por lo que las vibraciones producidas por ese desequilibrio sufrido en la misma llanta estarán aseguradas.

Los caminos son más agresivos de lo que parecen

Conducir habitualmente por caminos también será motivo de acortar la vida de nuestras gomas. Las constantes irregularidades sobre el piso, las piedras, la baja adherencia y el barro son malas compañías para la durabilidad y el correcto funcionamiento de los neumáticos. El barro atacará a la goma si lo dejamos, por lo que es convenientemente lavar el coche haciendo especialmente hincapié en eliminar todo el barro que quede en los neumáticos y en los diferentes elementos de la suspensión y dirección.

Utilizar las cadenas cuando sea realmente necesario y a baja velocidad

Ahora que nos encontramos en época de bajas temperaturas y abundantes nevadas, si vivimos o circulamos por puertos de montaña es habitual tener que recurrir al uso de cadenas para desplazarnos con un mínimo de seguridad. Eso sí, debemos tener en cuenta que las cadenas solo se deben utilizar en condiciones muy adversas, con varios centímetros de nieve, ya que de lo contrario haremos sufrir a los neumáticos sin necesidad. Ni que decir tiene que, una vez podamos prescindir de ellas debemos quitarlas. Por otro lado, cuando las estemos utilizando circularemos a velocidades reducidas, ya que si no podremos causar deformaciones en las ruedas.

Revisión frecuente

Como último consejo podemos decir que una revisión periódica y habitual nos ayudará a encontrar posibles defectos en nuestros neumáticos, por lo que si encontramos alguna irregularidad podremos repararlo cuanto antes y, por tanto, no desgastar la rueda prematuramente a causa de un leve defecto además de aumentar considerablemente nuestra seguridad y la de todos los usuarios de las vías.
Por último, en esta imagen podrás valorar por el desgaste que presentan tus neumáticos, cuáles han sido las causas. De esta forma, para el próximo juego que montes podrás tomar medidas preventivas y alargar al máximo la vida del neumático.
Fuente: Revista Circula Seguro