viernes, 16 de enero de 2015

¿QUÉ CLASE DE CONDUCTOR ES USTED? DESCÚBRASE AQUÍ

l perfil del conductor: educado, confiado, impulsivo, estresado… peligroso *

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Muchas personas piensan que son mejores que los demás cuando van a los mandos de su vehículo. Casi todos hemos visto o sufrido, incluso en nuestras propias carnes, situaciones en las que conductores increpan a otros conductores por el simple hecho de ir más despacio al iniciar la marcha en un carril de incorporación o por esperar al último peatón que está cruzando por un paso de peatones. Y no sólo eso, utilizan el claxon como arma intimidadora seguida de un: ‘pero vamos…’, ‘parece que le han regalado el carnet en una tómbola…’, son algunos de esos comentarios.
Por otro lado, algunos conductores cuando circulan por una ruta o carretera conocida lo hacen de manera relajada, como si no le importase el resto de usuarios y actúan como si sus vehículos llevaran piloto automático. No es difícil observar a otros conductores que por exceso de confianza apuran el arcén en cada curva o rebasan ese semáforo que aunque está en rojo, saben que tarda en ponerse en verde para los peatones. Son conductores autónomos, confiados o de experiencia limitada y cuando ven que los demás no reaccionan como ellos, llegan a comportarse de una manera agresiva.

Conductas que pueden considerarse egoístas, contrarias a la norma y si muestran desprecio hacia los demás, con peligro y llegando a originar un riesgo innecesario, además de sancionables al Reglamento General de Circulación pueden, incluso, considerarse como hechos delictivos. Por otro lado, no es cuestión sólo de hacer, con la acción, sino también de no hacer, como es el caso de la omisión: no señalizar un peligro, una carga derramada o nuestro propio vehículo inmovilizado que obstaculiza la vía pública, no permitir que le adelanten, presenciar un siniestro vial y no prestar ayuda al conductor, posibles ocupantes u otros participantes implicados son algunas de esas conductas.

Díme cómo conduces y te diré cómo eres

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Un estudio sociológico sobre el factor humano en la seguridad vial patrocinado por la compañía aseguradora Mapfre y elaborado por el gabinete Bernard Krief en 1995, resumido muy brevemente, decía que uno de cada cuatro conductores españoles es peligroso e impulsivo y considera el vehículo como una proyección de su personalidad. Además, se afirmaba que el conductor español valora muy positivamente sus destrezas al volante y que siempre achaca la culpa de los accidentes a ‘los otros’. Al final del informe y tras la muestra de entrevistados (unos 1300 aprox.), se pudieron clasificar en cinco tipos o grupos de conductores:
* Educados y tranquilos: Se integran en este grupo el 17,5% de los conductores encuestados y se caracterizan por el hecho de no estar particularmente obsesionados por la seguridad ni por la responsabilidad de conducir. Son conductores que conducen como viven, sin prisas, no se alteran fácilmente, se declaran mantenerse prácticos y resolutivos durante la conducción, incluso, en situaciones de dificultad por imperativos del tráfico.
* Indiferentes y confiados: Representan al 12,3% de los conductores. Este grupo es el que menos se preocupa por la seguridad. Padecen de exceso de confianza que les hace olvidar muchas veces algunos peligros inherentes a la circulación de vehículos y peatones. Expresan menos interés que el resto de los conductores por los problemas de mantenimiento, las revisiones, o los elementos de seguridad del coche. Estos conductores reconocen sentirse algo nerviosos cuando conducen y no consideran la conducción como una actividad especialmente divertida.
* Sensibilizados y responsables: El 26,9% de los automovilistas se clasifican en este grupo. Son conductores que tienen las cosas bastante claras. Son responsables y conscientes de todos los aspectos que interviene en la seguridad. Como cumplidores de la norma se actualizan y se adaptan a ella. Sí presentan algún defecto, éste podría ser su envidiable autoestima por confiar mucho en sí mismos y puede que incluso demasiado. Consideran que conducir es una verdadera responsabilidad pero disfrutan de la conducción.
* Disconformes y apáticos: Representan el 17,4% aproximadamente de los automovilistas que comparten esta tipología. Prefieren usar el transporte público siempre que pueden. Les desagrada tener que conducir ya que consideran la conducción como una actividad pesada y aburrida. Son discrepantes con las normas y pueden comportarse de forma agresiva. Son los que protestan cuando salen normas nuevas sobre el tráfico al considerarlas poco necesarias y apuestan por una ciudad sin coches. Culpan al automovilista de los siniestros por atropellos y defienden al peatón.
* Impulsivos e impacientes: Este es un grupo numeroso y en él se encuadran el 25,9% del total de los conductores. Es el grupo más preocupante desde el punto de vista de la seguridad vial ya que presentan unas actitudes claramente diferenciadas del resto y suponen el grupo de conductores más accidentados. Su característica esencial es la utilización del vehículo como medio de autoafirmación personal, es decir, consideran al coche como un medio para reforzar su propia personalidad. Se sienten transformados y más dueños de sí mismos cuando están al volante. Son más impetuosos, tienden a sufrir más problemas de estrés, son más irritables, tienen menos paciencia con los problemas cotidianos del tráfico y manifiestan una forma de conducta más agresiva que el resto de los conductores.
En definitiva, identificarse con uno o con varios de estos grupos de conductores puede resultar un poco complejo ya que no tienen por qué coincidir algunas de esas conductas mencionadas con el comportamiento de la persona en un momento dado, es decir, no se puede generalizar un simple hecho, pues dependerá de múltiples acciones y factores. Por otro lado, podría afirmarse que las personas que presentan un peor ajuste social, cometen infracciones leves de tráfico, a la larga, son más propensos a sufrir algún percance o peligro al volante.
Foto | Jose Téllez, @Chile_Satelital
En Circula Seguro | ¿Piensas en los demás cuando conduces? La empatía, como factor de seguridad vial, Principios del comportamiento vial (y 4): la responsabilidad

FUENTE: Revista Circula Seguro

observamoslaseguridadvial@gmail.com 

lunes, 12 de enero de 2015

LA PROBABILIDAD DE SUFRIR UN ACCIDENTE DE TRÁFICO

Posted: 11 Jan 2015 02:45 AM PST
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No vamos a desvelar ningún secreto, ni a dar una predicción con visiones sobrenaturales sobre el futuro de cualquier conductor porque eso no está en nuestras manos. Sin embargo, sí existe una teoría sobre la predisposición a sufrir un accidente y que viene a decir que determinadas personas tienen muchos más accidentes que otras en base a ciertos rasgos de personalidad pero si esas cualidades o conductas son corregidas a tiempo podrían evitarse situaciones de riesgo.
El concepto de propensión al accidente de tráfico como factor personal puede que afecte a la conducta y, en consecuencia, a la conducción pero lo que no podemos afirmar es que esa tendencia sea considerada como la única variable independiente que causa el accidente puesto que la probabilidad de verse implicado en un siniestro es multifactorial y parece depender más de las situaciones que de las personas aunque hay que reconocer que muchos conductores además de ser poco respetuosos con la norma, son un peligro.

La conducta, protagonista del suceso

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Cuando hablamos sobre el perfil de conductor para clasificar a los conductores en cinco grupos: educados y tranquilos, indiferentes y confiados, sensibilizados y responsables, disconformes y apáticos, impulsivos e impacientes, dejamos claro que las personas que presentan un peor ajuste social, es decir, aquellos: antisociales, incívicos, marginados, violentos, problemáticos, etcétera…, son los más proclives a sufrir incidentes. No obstante, no se puede generalizar puesto que dependerá del hecho y resultado, a no ser que el tipo de incidente sea provocado por conductas claramente transgresoras de la norma.
Por supuesto que existen muchas razones para demostrar qué motivos y actividades desembocan en un siniestro o incidente pero para hacernos una idea sobre el origen de los accidentes de tráfico hay que, primero, desterrar la idea de que éstos dependen del azar y que son sucesos impredecibles y en consecuencia inevitables; y, segundo, la educación y la formación vial como parte importante de la socialización y a su vez necesaria para reducir la siniestralidad vial y sus consecuencias negativas.
Para mayor comprensión, veamos los dos casos expuestos con imágenes. En éste primer vídeo, vemos como el origen del incidente ha sido buscado y con intención, incluso, de provocar los daños. Se trata de un caso de agresividad al volante, donde dos conductores solucionan “supuestamente” sus problemas de tráfico provocando una colisión:
A modo de reflexión: Este tipo de sucesos, ¿son producto del azar e inevitables?
En este segundo caso y segundo vídeo publicado por la DGT, lo añadimos para dejar claro la importancia de la educación y la formación vial para solucionar muchas de las situaciones de riesgo que se producen durante la conducción de nuestro vehículo. El desconocimiento de la norma muchas veces nos lleva a cometer errores. No saber tomar una rotonda, no utilizar los dispositivos de señalización, el exceso de confianza nos puede llevar a originar o coadyuvar cualquier incidente:
A modo de reflexión: ¿qué ha originado este tipo de colisión?, ¿qué maniobra sería la más acertada?
Al hilo de la pregunta que inicia éste artículo, está claro que existen más situaciones de riesgo que personas predispuestas a sufrir un siniestro vial porque, entre otras cuestiones, son muchos los factores que intervienen en la movilidad de las personas, así como tampoco no podemos confundir el destino o punto de llegada con el camino o conducta personal. Por tanto, se pueden construir mejores carreteras, más vigilancia…, pero a modo de reflexión: ¿quién elige el itinerario o camino? ¿quién maneja los mandos del vehículo?, ¿quién decide ir más rápido o más despacio?
Foto | Xiumeteo
Vídeo | ANFBertolin, Alexander Fns
En Circula Seguro | El perfil del conductor: educado, confiado, impulsivo, estresado… peligroso, Cuando cae un rayo sobre el coche

FUENTE: Revista Circula Seguro

observamoslaseguridadvial@gmail.com

sábado, 10 de enero de 2015

"LA SEGURIDAD EN FURGONETAS..." *

Posted: 09 Jan 2015 07:25 AM PST
Furgoneta aparcada
En estos tiempos que corren, cada vez hay más profesionales autónomos, y de estos, muchos optan por un trabajo que implique conducir una furgoneta. Es un vehículo que, tradicionalmente, mantenía unos números de unidades matriculadas muy estables, pero que desde 2012 está creciendo a buen ritmo, de manera sostenida. En estos momentos, las furgonetas matriculadas en España representan el 7% de total de vehículos, que no es poco, pues suman aproximadamente 2,3 millones de unidades.
Es preocupante, y de ahí parte el interés de la Fundación MAPFRE por realizar el estudio y por comentarlo en estas líneas, que hay dos aspectos de seguridad que no son del todo buenos, con respecto a las furgonetas: los avances en seguridad activa y pasiva no van a la misma velocidad, por lo general, en turismos y furgonetas; el número de siniestros de las furgonetas con respecto a los turismos es superior, y es una cifra que crece con el tiempo. Por eso es importante preocuparse por las cifras y la seguridad de las furgonetas.

En el estudio que da pie al informe que referenciamos, las furgonetas sufrían un 62% más de siniestralidad que los turismos, y para entender estas cifras hemos de fijarnos en un buen número de motivos. A modo de resumen: el tipo de actividad que se realiza en furgoneta, que conlleva estrés y plazos muy estrictos; el mantenimiento, a veces deficiente, de las furgonetas y camiones de reparto; la longevidad de los vehículos; otras causas, como puede ser la falta de los últimos sistemas de seguridad activa o pasiva.
Furgonetas en línea
En el terreno de la edad de los vehículos, preocupa mucho leer cosas como esta:
En cuanto a la antigüedad del parque de furgonetas (distribución del número de furgonetas en función de su año de matriculación), y como dato más llamativo que se observa en la siguiente tabla, merece la pena señalarse que el 26% de las furgonetas tenía en el año 2012 más de 20 años de antigüedad (furgonetas cuya fecha de matriculación era anterior a 1992).
Entre las otras causas principales de accidentalidad, la DGT comunicaba hace prácticamente un año las principales, que estoy seguro de que no nos van a sorprender en absoluto (hablamos de las furgonetas y los camiones, y del año 2012):
  • Distracción: de los 11.231 accidentes con víctimas registrados, la distracción estuvo presente en 4.642 accidentes.
  • La velocidad inadecuada, que en 2012, fue causa de más de 1.000 accidentes con víctimas.
  • Alcohol: 395 conductores de camiones y furgonetas implicados en accidentes con
    víctimas conducían con una tasa de alcohol superior a la permitida.
  • El cinturón de seguridad: de los 147 fallecidos ocupantes de camiones y furgonetas, 41 de ellos no llevaban el cinturón de seguridad.
Sin ser el colectivo que más accidentalidad registra, sí es uno en el que los números crecen año a año, y por ello es necesario pararse a estudiar el fenómeno y dar con la solución, o conjunto de soluciones, que permitan reducir al mínimo posible los casos de accidentes con víctimas en furgoneta.

FUENTE: Revista Circula Seguro

observamoslaseguridadvial@gmail.com

domingo, 4 de enero de 2015

¿QUÉ SON LOS NOTIFICADORES DE INCIDENCIAS EN LA CARRETERA? *

Posted: 31 Dec 2014 01:45 PM PST
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En los últimos años han ido llegando a España sistemas que podemos llamar notificadores de incidencias en la carretera, o que también se pueden llamar sistemas de información al conductor (o incluso asistente de conducción). Hay una marca en concreto bastante conocida, como es Coyote, pero no es el único sistema, también son bastante utilizados Waze o Camsam.
Algunos de estos sistemas son un servicio de pago y otros son gratuitos, pero en esencia ambos se basan en la propia comunidad de usuarios colaborativa. Además de la información que pueden recabar de otros servicios, como por ejemplo el estado del tráfico, la mayor parte de la información que manejan se debe a lo que notifican los propios usuarios.

Estos notificadores de incidencias pueden ser un pequeño dispositivo electrónico, con una pantalla, que se coloca en el salpicadero o en el parabrisas del coche, o bien una aplicación para smartphone, o incluso una aplicación para el sistema de infoentretenimiento del coche, de esos que tienen pantalla táctil a color y conexión a internet, que tienen los coches más modernos.

Utilizan GPS y conexión de datos

Un elemento fundamental de estos notificadores o sistemas de información, es el GPS, ya sea porque lo lleven incorporado, ya sea porque utilicen el del smartphone. El GPS les permite posicionar nuestro coche en la carretera, y de este modo nos dan la información pertinente en el momento oportuno.
Por ejemplo, lo más normal es que nos vayan indicando la velocidad máxima del tramo por el que circulamos, de acuerdo a las velocidades que están memorizadas en los mapas que se hacen para los navegadores GPS, a la vez que nos indican la velocidad real que llevamos.
Pero estos sistemas también nos informan de los atascos de tráfico, de una zona con obras, de un accidente de tráfico, de las inclemencias meteorológicas, de los radares de control de velocidad fijos, de los tramos de concentración de accidentes, etc. Por el momento son legales
El otro elemento fundamental de estos notificadores es la conexión de datos a Internet móvil, a través de la red GSM, ya sea porque el propio dispositivo lleva incorporada una tarjeta sim, ya sea porque se utilice la conexión del smartphone. Esto permite enviar y recibir información actualizada en tiempo real.

Nosotros mismos también notificamos incidencias

Hay que tener en cuenta que esos sistemas no solo nos envían información, sino que nosotros también tenemos que enviarla. Si nos encontramos una zona de obras que no estaba ya registrada, podemos notificarla para que se registre y se informe de ella al resto de usuarios, y así con un accidente de tráfico, con un atasco o con un chaparrón.
Los otros usuarios además pueden validar esa notificación, confirmando que es buena y correcta, o pueden cancelarla, notificando que no es correcta, o que ya pasó el incidente en sí.
Hay conductores que encuentran muy útiles este tipo de sistemas, pero hay un aspecto muy importante en el que queremos insistir: al notificar nosotros mismos una incidencia no debemos bajo ningún concepto distraernos de la conducción. Además no está permitido manipular dispositivos, como por ejemplo navegadores GPS o teléfonos mientras se conduce, no lo olvidemos.

Lo más importante es que no nos distraigamos al utilizarlos

Si el sistema implica tener que realizar varias pulsaciones y desviar la mirada de la carretera, para mirar la pantalla del dispositivo o del smartphone para ver qué estamos pulsando, flaco favor nos estamos haciendo, pues esa distracción supone un peligro real de accidente.
En todo caso para estos sistemas abogamos por un sistema de control por voz que nos permita utilizarlo sin apartar las manos del volante y sin apartar la vista de la carretera.
Si eres usuario de estos sistemas, recuerda ser siempre prudente, usarlos de manera responsable, y no distraerte con ellos. Tienen que ser una ayuda, no un peligro.
Vídeo | Waze (YouTube)
En Circula Seguro | Las pantallas táctiles en los coches y el riesgo de distracción
La entrada Qué son los notificadores de incidencias en la carretera en Circula Seguro.
Posted: 31 Dec 2014 12:59 PM PST
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Salvo honrosas excepciones de personas que se resistene a estar localizables las 24 horas del día, casi todos tenemos un teléfono móvil, y ahora ya un smartphone, un teléfono que todavía es capaz de hacer más cosas, entre otras conectarse a Internet. La realidad es que muchas personas están enganchadas a su smartphone.
Sí, podemos no darnos cuenta, o podemos negarlo, pero muchas personas están enganchadas a su teléfono móvil, lo llevan consigo a todas partes y lo usan en todas partes. Y un peligro muy serio es que incluso lo utilizan dentro del coche mientras están conduciendo.

Usar el teléfono móvil al volante está prohíbido

La ley es muy clara: al volante no se puede utilizar el teléfono móvil, pero aún así hay gente que va hablando por su teléfono sin ningún sistema de manos libres. Pero lo que es peor, la gente también teclea en su teléfono para escribir un mensaje de texto, ya no sms, sino de whatsapp, o algún servicio de mensajería instantánea similar.
Y eso también está prohibido, y también nos pueden multar por hacerlo. Pero el que nos pongan una multa es un mal menor, el problema de verdad es que la distracción que supone ir mirando a la pantalla del teléfono mientras leemos o escribimos mensajes, estamos revisando nuestra cuenta de Twitter, vemos las actualizaciones de Facebook, buscamos algo en Google o miramos el mapa del GPS para ir a tal sitio, es peligrosísimo. Y se nos olvida.
No debemos cansarnos de recordar los resultados de estudios muy preocupantes, como por ejemplo:
Alrededor del 25 % de los accidentes de tráfico son culpa de las distracciones.
– Conducir y manejar un smartphone conlleva más riesgo vial que conducir habiendo consumido alcohol o cannabis.
– Alrededor del 8 % de los conductores reconoce usar el teléfono móvil mientras conduce, y si consideramos a los conductores más jóvenes, alrededor del 24 % lo usan mientras conducen (y habrá que ver cuántos no lo quieren reconocer por vergüenza, pero lo usan igualmente).
Esa distracción puede ser fatal: en un segundo, circulando por autopista a 120 km/h, nuestro coche avanza nada más y nada menos que 33,3 m. Es mucha distancia para no ir mirando a lo que pasa en la carretera. Hay una máxima que deberíamos recordar siempre: hay que llevar las manos en el volante y hay que tener los ojos en la carretera.
Así que por favor, por nuestra propia seguridad, por la de las personas que van con nosotros en el coche, por nuestra familia, y por los demás que comparten las carreteras con nosotros, y que pueden ir bien por la carretera y no tener culpa de nada: seamos responsables y no utilicemos el smartphone mientras conducimos.
En Circula Seguro | Seamos conscientes de la velocidad y sus riesgos
La entrada ‘Smartphones’ y distracciones: no nos la juguemos al volante en Circula Seguro.
Posted: 31 Dec 2014 12:42 PM PST
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Estamos preparados para tomar las uvas y dar la bienvenida con ilusión al año nuevo 2015. Un año que vendrá cargado de buenos propósitos pero no como punto de partida sino más bien como recompensa a ese esfuerzo continuo de querer mejorar en todos los sentidos, en lo personal y en lo profesional. Desde Circula Seguro nos sumamos a esa buena causa, siempre pensando en positivo, con ganas y, lo más importante, con el deseo de seguir como hasta ahora para manteneros informados sobre el fenómeno vial desde todos los puntos de vista posibles.
Aspiramos a que cada día nuestros lectores y nuevos visitantes encuentren en nuestro blog información, recursos interesantes, experiencias, opiniones de nuestros usuarios, así como motivos de reflexión que les permitan circular de manera más segura por nuestras calles y carreteras. Son muchos los consejos que os dimos en estos últimos doce meses, que queremos recordar a modo de resumen y como buenos propósitos para 2015. En definitiva, empecemos con buen pie y sin olvidar lo que ya llevamos aprendido…

En estas fiestas, más que nunca… Circula Seguro

Circula Seguro os desea un feliz año nuevo
Empezamos el año ansiosos por conecer la Ley de tráfico 2014, y a final de marzo por fin salió a la luz tras aprobarse en sede parlamentaria su reforma. Nuestro compañero Josep Camós nos contó sus novedades en 20 claves pero nos dejó como hasta ahora, pendientes de que salga publicado el nuevo Reglamento General de Circulación que aunque se anunció para el pasado verano nos tememos que no saldrá a la luz hasta marzo del próximo año.
Terminamos varias series, entre ellas y que mencionamos por orden: cómo mata un accidente, por parte Jaume, donde asesorado por nuestro gran seguidor y amigo, el Doctor Josep Serra, nos contaba desde su introducción hasta el capítulo 10, todos los procesos físicos, médicos y bioquímicos sobre las lesiones que puede sufrir el cuerpo humano en el interior del vehículo tras sufrir una colisión.
En el primer trimestre del año terminamos la serie: La tercera oportunidad, que veníamos publicando desde el 30 de septiembre de 2013 de la mano de Josep Camós con su presentación hasta el 24 de marzo con su despedida y cierre… en falso: 25 episodios. Unos episodios dignos de mención como también su protagonista Paco Costas que volvió para presentarnos sus memorias, toda una vida sobre ruedas como título de su libro que presentó en abril de la mano de la Fundación CEA en Madrid y que resume toda su vida, desde sus comienzos como aprendiz de mecánico hasta su relación con la F1.
La Seguridad Vial en los países de nuestro entorno, una serie de artículos que nos permitió ver el planteamiento sobre la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno o, si se prefiere, la Seguridad Vial en la Unión Europea, recorriendo países como, Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Francia, Grecia, etcétera… y que vimos desde octubre de 2013 que empezó la serie hasta el 08 de agosto de 2014 con Italia.
Otras series no menos importantes como, por ejemplo, Infracciones de tráfico vistas por la DGT, ¿Me pueden sancionar por…, La conducción durante el embarazo de riesgo, Reformas de importancia en vehículos y por último, El exceso de velocidad (1): Sus efectos y alcance dimos un repaso, como no podía ser de otra manera, sobre algunos temas relacionados con la educación y seguridad vial.
Estuvimos en acontecimientos sociales como la presentación de la segunda edición del libro del motorista por excelencia: Seguro en moto; entrevista a Mario Arnaldo sobre su conferencia: “La urgencia de poner en marcha políticas preventivas que eviten la alta siniestralidad vial de personas mayores”; El Plan Michelin de Seguridad Vial para jóvenes: en plena ebullición en los campus de Madrid y de paso sus buenos consejos sobre ¿cuándo debemos cambiar los neumáticos? y con un nudo en la garganta, Guardamos un minuto de silencio en reconocimiento a las víctimas de la siniestralidad vial, ya más serenos hablamos sobre la información que reciben las víctimas de un siniestro vial? para estar al día.
Y, por supuesto, no podemos olvidar esos consejos y temas curiosos como: ¿Por qué somos agresivos al volante?, la mala costumbre de no poner el intermitente, ¿cómo circular en rotondas? DGT se pronuncia (pero no dice nada que no supiéramos), llevar encendida la luz de cruce de día aumenta la seguridad que tanta guerra nos han dado los comentarios pero que estamos acostumbrados pues son siete años que lleva Circula Seguro debatiendo estos temas aportando nuestro granito de arena por la Seguridad Vial como también lo hace FUNDACION MAPFRE y, lo más importante, seguimos pendientes ante cualquier evento.
No quiero ser pesado, así que termino, primero, con lo que viene de camino para el 2015: El desarrollo de la Ley a través de su nuevo desarrollo con el Reglamento General de Circulación, el , eCall será por fin obligatorio en octubre del 2015 y el ESP que será obligatorio en la UE para coches nuevos; y segundo, con la importancia de dar buen ejemplo para empezar con buen pie. ¡Feliz Año 2015!
Foto | Jacinta lluch valero
En Circula Seguro | La Navidad, los factores de riesgo y la falta de conciencia de riesgo
La entrada Nuestros mejores propósitos para empezar el Año Nuevo 2015 con buen pie en Circula Seguro.

FUENTE: Revista Circula Seguro

¡ FELIZ 2015 EN LAS CARRETERAS DEL MUNDO !
observamoslaseguridadvial@gmail.com