LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL AFECTA LA SEGURIDAD VIAL

Por qué reducir la contaminación es una asignatura de la seguridad vial *

Posted: 08 Nov 2018 05:11 AM PST

La contaminación derivada del transporte se ha convertido en uno de los grandes desafíos de la presente década. Las consecuencias de las emisiones contaminantes de los vehículos están afectando a múltiples ámbitos en la esfera de la movilidad. Uno estos es el de la seguridad vial. Tanto es así, que la mejora de la calidad del aire ha comenzado a formar parte de la agenda de muchos entes e instituciones en relación con la protección y la educación vial.

Aunque aparentemente podemos decir que se trata de una relación indirecta, la irrupción de las nuevas formas de movilidad sostenible está cambiando y mucho el panorama vial. Esto se está notando de forma más significativa en las ciudades. Ocurre, por ejemplo, en Madrid.  Allí, la nueva ordenanza de movilidad de la capital afecta a muchos aspectos de la circulación, como ocurre con la nueva Área Central Cero Emisiones o Madrid Central.
Este solo es una muestra de la transición que está viviendo el transporte y que afecta a la seguridad vial. Existen más motivos que indican por qué reducir la contaminación es ya una asignatura de la seguridad vial.

Por motivos de salud pública

La Fundación MAPFRE define la seguridad vial de este modo:

Entendemos la seguridad vial como la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, cuando tuviera lugar un accidente o incidente de tránsito. La seguridad se refiera a aquello que está exento de peligro, daño o riesgo.

Puede que la defensa de la calidad del aire no se incluya en el sentido estricto de la definición. Sin embargo, es un factor ligado a la salud y derivado del tránsito de vehículos. La contaminación diezma la salud de todos los usuarios de la vía de diferentes formas. Lo hace a través de contaminantes que expulsan los tubos de escape de los motores. Entre otros:

• Dióxido de carbono (CO₂).
• Óxidos de Nitrógeno (NOx).
• Monóxido de carbono (CO).
• Dióxido de azufre (SO₂) y Plomo (Pb).
• Hidrocarburos (HC).
• Partículas en suspensión (PM).
• Ozono (O₃).

Las consecuencias directas de exponerse a estos gases o partículas tienen que ver con la aparición de males del sistema respiratorio. Sin embargo, existe una gran variedad de enfermedades asociadas a corto y a largo plazo. Además, el comportamiento de estos agentes provoca en las ciudades situaciones complejas. No todos los contaminantes actúan a la hora ni en el lugar donde se emiten.

Porque obliga a un cambio hacia otras formas de transporte

Debido a la amenaza que supone para la salud la contaminación derivada del tránsito, las ciudades han comenzado a potenciar otros modos de transporte. El tráfico en el centro de las ciudades ¿está destinado a desaparecer?
Este interrogante que lanzábamos hace algún tiempo está materializándose de forma progresiva con el incremento del uso de la bicicleta en las ciudades. Ocurre que un cambio así requiere potenciar la seguridad vial y la convivencia a largo plazo y a través de muchos frentes.
La pretendida por muchos masificación de la bicicleta afectará a todos los usuarios de la vía. Por eso, concienciación y educación vial se convierten imprescindibles para potenciar la seguridad de todos, y en especial, de los ciclistas. Además, el uso de la bicicleta propicia el cambio en el espacio urbano, con la creación de carriles bici, aparcamientos específicos, aparición de bicicletas eléctricas y hasta de cambios normativos concretos.
De ahí que países como Francia, busquen potenciar y, a la par, educar en cómo se ha de circular en bicicleta de forma segura. Además, este no es el único medio de transporte que cambia. La llegada de nuevos métodos, como las plataformas de coche compartido y carsharing (o de motos, bicicletas y hasta patinetes compartidos) también suponen un cambio en la esfera de la seguridad vial, al añadir nuevas variables.

Porque afecta a la tecnología de los vehículos

Si nos ceñimos al ámbito de los vehículos motorizados, también están sufriendo una evolución. Esta se refiere al cambio en el tipo de motorizaciones que montan. De este modo, el coche eléctrico, en sus diferentes variedades, se está convirtiendo en una alternativa cada vez más realista.
Aunque no parezca una novedad significativa para la seguridad vial, lo cierto es que un coche eléctrico posee ciertas diferencias en su conducción. Además, su proliferación trae consigo otras consecuencias, como la creación de plazas para coches eléctricos con puntos de recarga o los riesgos de su silencio. Por eso, se prevé que los coches eléctricos estén obligados a emitir ruido a determinadas velocidades a partir del próximo año.

Porque la contaminación cambia las ciudades

Como decimos, los principales cambios como consecuencia de la contaminación que afectan a la seguridad vial comienzan a cuajar en las ciudades. Según avanza el siglo, las urbes están experimentando cambios estructurales, hacia lo que se conoce como smart cities.
Estas incluyen todos los beneficios de una movilidad limpia, pero, además, incorporan una concepción de movilidad que va más allá en la búsqueda de la eficiencia. La combinación entre nuevas tecnologías de asistencia a la conducción y conducción autónoma, junto a las infraestructura de gestión del tráfico, prometen reducir la siniestralidad.
En un plano más inmediato, la evolución de las ciudades para paliar la contaminación está acarreando limitaciones y restricciones. Con estas, llegan grandes actualizaciones en la normativa de muchas urbes. Tal avalancha de cambios afecta a la seguridad vial en diferentes aspectos. Por eso, la contaminación, la mejora de la calidad del aire y el aumento de la sostenibilidad son, cada vez más, un objetivo común.
En Circula Seguro | Día Mundial del Medioambiente: una ciudad sostenible también pasa por una movilidad segura
Imágenes | iStock/venakr, iStock/Lord_Kuernyus e iStock/zoom-zoom
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Fuente: Revista Circula Seguro

Contacto de este Observatorio: < observamoslaseguridadvial@gmail.com >

GLORIETAS SURREALISTAS

Jorge Agustín Reyes Pulido 

Aunque parezca paradójico, Tunja tiene una de las facultades de ingeniería más reconocidas en el país: la Facultad de Vías y Transportes de la UPTC. Sin embargo, nuestro departamento ha asistido impávido a la construcción de una doble calzada – una parelela vial, la llaman algunos – con un diseño geométrico de hace sesenta años, y al deterioro – destrucción - de sus vías, tanto principales como secundarias.

Las dos situaciones han sido criticadas por nuestra Facultad, sin que hasta el momento su voz haya tenido eco ni en nuestra clase dirigente, ni en la opinión pública. Algo que llama particularmente la atención, en este estado de cosas, es el papel que juegan los Interventores[1], quienes se pronuncian a posteriori, cuando sobreviene una tragedia como la que generó el desplome del Puente de Chirajara y, que costó la vida a nueve trabajadores. 

La inauguración del Terminal de Transporte de Tunja, por circunstancias desconocidas, se posterga y se posterga, y visitándolo, impacta la infraestructura que la rodea. Las glorietas o rond points, que tienen algo de surrealista en su concepción, son glorieticas muy simpáticas.[2] Son tan pequeñas, como estrechas las vías que permiten su acceso. Si dos buses doble troque de dos pisos de compañías como Libertadores o Copetrán se encontraran  en una de estas glorietas, la movilidad colapsaría. Además, como son tan pequeñas, fue necesario hacer vías de entrada y salida para seguir hacia Bogotá,  hacia el centro de Tunja o hacia Sogamoso que, por su diseño, impiden ver si algún vehículo se aproxima por la carretera que viene de Chivatá, por citar un solo ejemplo, generando un gran riesgo para los conductores que no conocen este intrincado tejido vial.

Ya hemos tenido la oportunidad de ver accidentes, que, por fortuna, solo han dejado daños materiales y hemos esperado pacientemente, como acostumbramos los boyacenses desde hace doscientos años, a que las autoridades departamentales o municipales intervengan con el fin de lograr de la concesión BTS o de quien corresponda, la construcción de verdaderas glorietas, como la que existe en la casa del Gobernador o la Glorieta Norte, construida en los años 50s.

Si priman los intereses estrictamente pecuniarios, la calidad de estas obras puede no ser la mejor y el país es el único perjudicado. Gasto excesivo de combustibles, llantas y deterioro del parque automotor vienen a sumarse a este pesimista balance de ciertos sectores de la ingeniería colombiana. Nadie explica porqué cada cierto tiempo vemos cuadrillas de obreros en la tediosa labor de reparcheo de una calzada que escasamente cumple seis meses de servicio y cuyo pavimento, hasta el momento, nadie ha certificado ante la opinión pública (espesor, tipo de pavimento, pues unos son más abrasivos que otros, la resistencia por eje, etc.).

A cualquier ciudadano colombiano le asiste el derecho constitucional de interponer una acción popular para lograr, por vía jurídica, que Interventores, Concesiones y Consorcios asuman compromisos éticos que garanticen la calidad de las obras que licitan y, sobretodo, la vida de los usuarios. USTEDES TIENEN LA PALABRA.

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[1] El problema semántico es que no existe una definición de tal palabra en el Diccionario de la Real Academia. Sin embargo, aceptemos, en gracia de discusión, que “Es la persona natural o jurídica (….), encargada de vigilar la ejecución de un contrato y de hacer cumplir las obligaciones que de este se deriven”.  

[2] Estas glorietas las puso de moda la Concesión BTS y ya las copió la administración municipal en Zalema.

¿DEBE CAMBIAR LAS BOLSAS DE SEGURIDAD(AIRBAGS) DE SU AUTO? *

Cambio de airbags será obligatorio para 106 mil vehículos en Colombia

Jun 06, 2018

Redacción Carroya.com

Foto: 123rf.com

Por problemas de seguridad, Superindustria, gremios y fabricantes intensifican campaña preventiva para el cambio de algunos airbags TAKATA que continúan instalados en 106 mil vehículos de diferentes marcas.
La Superintendencia de Industria y Comercio, FENALCO y ANDEMOS lanzan una herramienta de consulta como campaña preventiva de seguridad o de recall con la cual se pretende invitar a los consumidores que tienen en su propiedad vehículos con bolsas de aire (airbags) de marca TAKATA de modelos desde el 2001 al 2016, de 13 diferentes marcas de vehículos, a que agenden el cambio de estas piezas de manera gratuita en sus respectivos concesionarios.
Las marcas de vehículos afectados son: 
Audi, BMW, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Jeep, Mazda, Chrysler, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota
Los consumidores también podrán ingresar a las páginas web de las marcas aliadas para hacer la verificación correspondiente o llamar a sus líneas de servicio de atención al cliente: “Este cambio de airbags es gratuito e incluye algunos vehículos adquiridos entre los años 2001 y 2016. Vale la pena aclarar que no todos los airbags marca TAKATA están afectados, se trata de algunos modelos específicos que junto con las marcas y la SIC identificamos” dijo Oliverio Enrique García, Presidente de ANDEMOS.
"Estamos comprometidos con esta campaña, especialmente por la seguridad de los usuarios colombianos. Apoyamos el esfuerzo que están haciendo las marcas de los automóviles por contactar a los propietarios de vehículos con airbag marca Takata e invitamos a los consumidores a acercarse a los concesionarios autorizados para hacer de manera gratuita el cambio", afirmó Guillermo Botero Nieto, Presidente de Fenalco.
¿Cómo saber si debo cambiar los airbags de mi vehículo?
Los personas que quieran saber si sus vehículos están dentro del registro de cambios de las bolsas de seguridad (airbags) deben seguir los siguientes pasos:
1. Ingresar directamente a este link sic.gov.co/campana-de-seguridad-takata 
2. Digitar el Número de Identificación de Vehículo (VIN) que se encuentra en la tarjeta de propiedad, el cual consta de 17 caracteres alfanuméricos.
3. Si encuentras que tu vehículo está en la lista de cambio de las bolsas de seguridad (airbag) acércate de inmediato al taller de servicio autorizado de la marca en cuestión, donde se efectuará el reemplazo, sin ningún costo.

* Fuentes: Superintendencia de Industria y Comercio y Carroya.com

CIRCULAR SEGURO EN BICICLETA...*

Cómo circular con seguridad en bicicleta por la ciudad

Seguimos celebrando la Semana Europea de la Movilidad. Esta vez nos centramos en la la bicicleta ya que es uno de esos medios de transporte calificados de ideal por las múltiples ventajas asociadas, principalmente en entorno urbano. Transitar en bicicleta por la ciudad ayuda tanto al que la utiliza, por el ejercicio físico y el ahorro en transporte que implica; como a los que hay a su alrededor, reduciendo el tránsito de vehículos y el impacto de las emisiones contaminantes. Las ciudades del Norte de Europa pueden dar buena cuenta ello.
Mientras tanto, en latitudes más cálidas, nos esforzamos para que el ciclismo urbano se integre poco a poco. Uno de los pilares fundamentales para garantizar esto es que los usuarios de la vía conozcan y respeten la normativa.  Vamos a repasar algunas de las directrices esenciales para los que se aventuren a coger la bicicleta por la ciudad.

Para fomentar la correcta utilización de la bicicleta por la ciudad, la Fundación MAPFRE ha lanzado la  campaña #EnMisPedales, que aúna recomendaciones para ciclistas, consejos para los conductores de coche y una serie de pautas para el respeto y la convivencia entre ambos. Un interesante contenido al que puedes acceder aquí.
Desde la Fundación MAPFRE recuerdan a los conductores la importancia de asegurarse de que no haya bicicletas a la hora de maniobrar o girar o el respeto de la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros al adelantar a un ciclista.
La colaboración del resto de usuarios en el fomento del uso de la bicicleta por la ciudad es vital. Sin embargo, para el caso que nos ocupa, hemos de poner las manos en el manillar para tratar de ser mejores ciclistas urbanos.

Mimemos la bicicleta

Antes de dar la primera pedalada, tenemos que prestar atención a la bicicleta y sus elementos asociados. No debemos descuidar su mantenimiento, pues de este depende en buena medida nuestra seguridad. Tenemos que asegurarnos de que transmisión, frenos y dirección funcionan correctamente, a la vez que los neumáticos se encuentran un buen estado y con una presión correcta (en las cubiertas podemos encontrar el rango de presión exacto que se ha de aplicar).

Nuestra comodidad también es importante, de ahí que tengamos que tener en cuenta factores como la talla de la bicicleta, la postura según el tipo de bicicleta que se trate o el tipo de sillín y la altura del mismo. Las prendas que elijamos también van a influir en el confort de nuestras pedaladas.
La mayoría de estos consejos se pueden aplicar si la bicicleta es nuestra. Sin embargo, puede darse el caso de que utilicemos servicios de bicicleta compartida, como Bicimad en Madrid. En estos casos es esencial comprobar el estado de la bici antes de sacarla del tótem. Para ejemplo comentado de Bicimad, el portal web del ayuntamiento de Madrid posee una FAQ relacionada con algunos factores básico de las seguridad.

Casco e iluminación

No está de más que utilicemos el casco. Aunque el artículo Artículo 118 del Reglamento General de Circulación indica la obligatoriedad de usar un casco homologado siempre que circulemos fuera de poblado, se recomienda su uso general, y más teniendo en cuenta el mayor tránsito que encontramos en espacios urbanos.
La iluminación es otro aspecto imprescindible para circular en bicicleta por la ciudad. Debemos contar con un alumbrado mínimo: luz de posición blanca en la parte delantera, luz de posición roja en la parte trasera, catadióptrico rojo en la parte trasera que no sea triangular y opcionalmente catadióptricos amarillos en los radios de las ruedas y en los pedales.
Recordamos que según el Reglamento es obligatoria esta iluminación “entre el ocaso y la salida del sol, en pasos inferiores o túneles, o en vías urbanas o interurbanas insuficientemente iluminadas”. Estos sistemas han de ser visibles a una distancia mínima de 150 metros.

Circulando en bicicleta por la ciudad

Las situaciones que podemos encontrarnos “al manillar” son múltiples. Vamos a tratar de sintetizar las más relevantes. Como cualquier otro conductor, debemos poner toda nuestra atención. Conviene recordar que está prohibido circular bajo los efectos de las drogas o el alcohol. Lo mismo ocurre con el vetado uso del teléfono móvil o los auriculares. Estos últimos forman parte del decálogo de conductas de las que muchos ciclistas han de olvidarse.
En bicicleta por la ciudad se ha de transitar siempre en línea recta por el carril de la derecha, o bien, por el más cercano a la acera. No está permitido zigzaguear entre el resto de vehículos parados o en movimiento. Del mismo modo, hemos de mantener la distancia de seguridad de 1,5 metros con el vehículo que nos precede.
No podemos olvidarnos de la señalización, comprobando quien viene detrás de nosotros, e indicando con los brazos el sentido de nuestra maniobra. La Guía del Ciclista de la Fundación MAPFRE ofrece un contenido exhaustivo en este campo.
El respeto a estas normas no significa que el ciclistas se haya de amedrentar. Es importante que ocupemos el centro del carril para hacernos visibles y ceñirnos a nuestra derecha en caso de que nos adelanten. Relacionado con esto, hemos de prestar mucha atención a los vehículos detenidos o estacionados temporalmente en el carril.

Semáforos, aceras y peatones

Una de las fuentes de conflictos entre conductores, ciclistas y peatones son las intersecciones y las aceras. De estas últimas, recordamos una vez más que las bicicletas no pueden circular por la acera. Así lo estipula el Reglamento General de Circulación, de jerarquía superior a cualquier ordenanza municipal. Por mucho que el ayuntamiento local inste a ello a través de su potestad normativa, la norma superior se impone.
Si queremos llevar la bicicleta por la acera, debemos desmontar y empujarla a través de la misma. En esta situación debemos estar pendientes del resto de peatones que nos rodean.
Los ciclistas han de respetar las normas en las intersecciones, y sobre todo, no obviar los pasos de peatones y los semáforos en rojo. Al igual que muchos ciclistas en ciudad muestran un escrupuloso respeto a esta regla básica, los hay que siguen saltándose los semáforos. Esta situación entraña un riesgo mayúsculo. Además, hacen un flaco favor al resto del colectivo ciclista.

Carriles bici y ciclocarriles

Los carriles bici y los ciclocarriles son una asignatura complicada en las grandes ciudades. Por una parte, acarrean una serie de ventajas indudables. Aumentan la seguridad de los ciclistas y fomentan el uso de la bicicleta por la ciudad. Por otra parte, no es todo oro lo que reluce. Hay mucho carriles que dejan mucho que desear.
La normativa sobre la obligatoriedad del carril bici tiene que ver con cómo están señalizados. En el caso de que encontremos la señal circular R-407a, tenemos la obligación de circular por el mismo. Esto, en algunas ocasiones, supone situaciones complicadas para algunos ciclistas. Por ejemplo, podemos encontrar casos de ayuntamientos que colocan esa señal en carriles bici de difícil tránsito para ciertos tipos de bicicleta.
De existir la R-407a, esta indica además exclusividad para los ciclos. Es decir, los peatones no pueden transitar por el carril bici. De ahí que muchos municipios, para cumplir más adecuadamente la normativa, sustituyan la mencionada señal por la S-35, informativa de la existencia del carril.

Y recuerda, no estás corriendo el Tour de Francia

Cumplir con  lo dicho tiene relación con circular a una velocidad adecuada. Como todos los vehículos, las bicicletas también han de respetar los límites de velocidad establecidos para cada vía. Se recomienda además que no sobrepasen los 40 km/h o los 20 km/h en zonas residenciales.
Estas recomendaciones son muy relevantes con el uso cada vez más popular de las bicicletas eléctricas. Tenemos que tener en cuenta la velocidad a la hora de acércanos a pasos de cebra, intersecciones, glorietas, o en condiciones de lluvia, nieve, nubes de polvo, niebla, etc.
Para alguien que pretende iniciarse en esto de circular en bicicleta por la ciudad, puede resultar algo apabullante tanta información. Sin embargo, según pasan los kilómetros, se comprueba cómo la normativa y los consejos se van interiorizando rápidamente. No es incompatible disfrutar de la bicicleta por la ciudad con el cumplimiento de las reglas y las recomendaciones

Fuente: Revista Circula Seguro

LOS RIESGOS Y LA TASA DE ALCOHOLEMIA*

Los riesgos de circular dentro del límite que marca la tasa de alcoholemia

Posted: 25 May 2018 04:07 AM PDT

El consumo de drogas y, en concreto, de alcohol, es un comportamiento que deriva en uno de los factores de riesgo más graves en términos de seguridad vial. Es responsable de una gran proporción de los fallecidos en carretera, de ahí la importancia de los controles que las autoridades realizan de forma rutinaria.
Este seguimiento va más allá de comprobar cuántos conductores superan la tasa de alcoholemia. Y es que evitar sobrepasar los límites que marca la ley no significa que nuestra conducción sea vea inalterada. Todo consumo de alcohol, aun siendo mínimo, conlleva unos riesgos que se traducen de forma negativa al volante.

Jornadas sobre drogas y conducción

En ese sentido, la Fundación MAPFRE ha celebrado una importante cita de referencia nacional con las Jornadas sobre drogas y conducción. A las mismas asistieron autoridades de los diferentes ámbitos a los que afecta el consumo de drogas al volante. El objetivo era debatir para encontrar soluciones a la problemática en España. Según apuntaban, en nuestro país el 12% de los conductores admite haber conducido bajo los efectos de alguna droga.
El trabajo de la Fundación MAPFRE tuvo sus frutos en las jornadas, no solo por lo que se pudo debatir, sino también a través de posibles cambios en normas y operaciones que avanzó el titular de la DGT, Gregorio Serrano: contemplan aumentar los controles en un 50% en 2019 y reducir la tasa de alcoholemia para los profesionales.

La tasa de alcoholemia es un valor más complejo de lo que parece

Dentro de las políticas para atajar la problemática del alcohol y la conducción la tasa de alcoholemia tiene una papel fundamental. Ahora bien, pese a lo que pueda parecer, se trata de un valor algo más complejo. Así lo explica la DGT:

La tasa de alcoholemia que alcance tras un consumo de alcohol puede variar mucho. Por ello, aunque creas conocer tus límites, es realmente fácil que el alcohol acabe por darte una mala sorpresa. Lo mejor es siempre no beber si vas a conducir.

Los límites vigentes son de 0,25 mg/l en aire respirado y 0,5 g/l en sangre para conductores en general, y de 0,15 mg/l y 0,3 g/l para noveles y profesionales. En caso de superarlos, la ley presenta una escala concreta para definir de qué tipo de infracción se trata y de si se incurre en responsabilidad penal. Del mismo modo, el criterio de los agentes para considerar si estamos conduciendo bajo los efectos de las drogas también cuenta para determinar la infracción.

Variables que influyen sobre la tasa de alcoholemia

Las variables que influyen sobre la tasa de alcoholemia son múltiples. Destacan algunas como la rapidez con la que se ingiere la bebida, qué tipo de alcohol se está consumiendo o la presencia de alimentos en nuestro sistema digestivo (el alcohol se absorbe de forma más rápida cuanto antes logre alcanzar el intestino).
También influyen el sexo de la persona, su peso, la edad y las circunstancias personales, tanto físicas y fisiológicas (como la fatiga) como psicológicas. Ante esto, es imposible hacer una valoración individual y precisa del tipo “solo con una copa de…” no se alcanza el límite.
Además, el tiempo que transcurre es en sí otra variable, porque el alcohol y sus efectos no tienen lugar de forma lineal, sino que describen una curva de impacto a lo largo de las horas siguientes al consumo. Es decir, que puede darse el caso de que en determinado momento no se supere el límite legal, pero eso no significará que no se haya hecho en un momento anterior, generando a la vez una situación de riesgo.
En el fondo, se ha de tener muy en cuenta que todo consumo de alcohol conlleva en sí una alteración de la conducción y que conducir con drogas y alcohol es del todo incompatible. La tasa de alcoholemia no se puede entender como un factor para que el conductor sepa cuánto puede beber, sino un instrumento de control para que las autoridades puedan garantizar la seguridad vial.

Los riesgos de conducir sin superar la tasa

Antes de llegar a los límites legales ya se observan alteraciones en la capacidad de conducir. Esto se aplica a todas las personas sin excepción. Desde la DGT destacan las siguientes:

• Aparecen algunas alteraciones perceptivas.
• La toma de decisiones también se ve influenciada.
• Se produce excitabilidad emocional y desinhibición.
• La velocidad tiende a ser subestimada también, pese a no superar el límite.
• Aumenta la tolerancia al riesgo.
• Incremento del tiempo de reacción en la carretera.
• Aparecen problemas de coordinación motora y psicomotora.
• La precisión de los movimientos disminuye.

Es por eso que lo más recomendable es evitar cualquier tipo de consumo de alcohol a la hora de conducir. Como ya se ha mencionado, el número de variables que entran en juego pueden acarrear consecuencias más negativas de lo que es posible pronosticar, aun sin superar los límites.

En 2019 habrá más controles

Gregorio Serrano destacó en las Jornadas impulsadas por la Fundación MAPFRE que la concieciación sobre el consumo de alcohol ha crecido en nuestro país: «La sentencia ‘Si bebes no conduzcas’ está arraigada en el conductor español.»
Serrano destacó además que en la actualidad existen patrones de consumo más distribuido en todos los momentos del año y de carácter más compulsivo. Es lo que calificó como “consumo en atracón”. Por eso, queda todavía trabajo por realizar. Para eso, se va incrementar el número de controles en un 50%, buscando centrarse, no solo en el alcohol, sino en el que consumo de otras drogas.

* Fuente: Revista Circula Seguro

¿PUEDE CAER UN RAYO SOBRE MI COCHE? *

Conducir con una tormenta eléctrica: ¿puede caer un rayo sobre mi coche?

Posted: 30 Apr 2018 03:00 AM PDT

Este puente de mayo está suponiendo la vuelta de la lluvia. Son los últimos coletazos de un invierno que no termina de irse y un verano que aún se hace de rogar. En ciertas partes de la península, los primeros chubascos van trayendo consigo grandes y oscuras nubes tormentosas que hacen más dificultosos nuestros desplazamientos por carretera, para los que debemos extremar la precaución.
Las tormentas eléctricas son una de estas situaciones que se producen en estos meses de incertidumbre climatológica, y según la AEMET, España sigue un promedio de millón y medio de descargas eléctricas en el periodo primaveral. Ya hemos alcanzado algún pico eléctrico bastante significativo que puede alterar nuestra conducción, por ello, recomendamos mantener la calma y seguir algunos consejos para circular sin miedo ni peligro alguno en estas circunstancias tormentosas.

¿Qué supone realmente una tormenta eléctrica?

La presencia de rayos es algo a lo que ya nos hemos ido acostumbrando a lo largo del año. El impacto de ese fogonazo seguido de un ruido fascinante que nos hace temblar de escalofríos y admirar el poder de la naturaleza (desde la comodidad del hogar, claro). Pero bien es verdad que es diferente si estás conduciendo. En el coche todos nos sentimos más vulnerables, y una tormenta eléctrica donde las precipitaciones sean intensas y además existan fuertes vientos, pueden hacernos pasar algún apuro.

Estos truenos transportan corrientes de hasta 30.000 amperios de intensidad y 800.000 voltios de tensión, generando una energía en forma de calor que puede alcanzar los 8.000ºC. Tenemos la suerte de contar con vehículos resistentes y seguros en caso de impacto de rayos, gracias a una carrocería exterior que disipa el choque hasta el suelo sin dañar a sus ocupantes por el conocido efecto Faraday o Jaula de Faraday. Este principio fue postulado por el físico británico Michael Faraday, quien demostró el experimento sometiéndose él mismo a ello: el campo eléctrico dentro de una superficie conductora cerrada y continua es nulo.
Faraday diseñó un compartimento metálico a través del cual pasaba una corriente eléctrica alta, mientras él permanecía sentado en su interior en una silla. Gracias a su experimento, este efecto puede aplicarse a modo de protección en diferentes equipos electrónicos expuestos a estas alteraciones electromagnéticas de las tormentas, como son los repetidores de radio y televisión o los aviones.

Ha caído un rayo sobre tu coche, tranquilidad

Todo tiene su explicación científica así que, en primer lugar, no debe cundir el pánico. Si te encuentras dentro del vehículo y protegido, los especialistas aconsejan seguir estos tres pasos: bajo ningún concepto bajes del coche, cierra todas las ventanillas y es recomendable que apagues la radio. Continúa circulando tranquilamente sin entrar en contacto con partes metálicas de la vía, sobre todo si decides estacionar en algún lugar protegido o área de descanso. Las vallas o tendidos metálicos, así como charcos y zonas húmedas no son tampoco espacios seguros.
Si tu vehículo ha recibido el impacto de un trueno mientras circulabas, antes de salir del coche debes mantenerte en espera un margen de tiempo, pues la superficie de la carrocería aún conserva cierta carga polarizada del campo eléctrico. Dependiendo de la conductividad y resistencia del momento, lo más natural es que se descargue al generar un arco voltaico entre la llanta y el suelo, pero debemos tener cuidado pues es posible recibir un calambre nada más pisar el suelo.

Es posible (rara vez) que los neumáticos revienten tras el impacto por las altas temperaturas a las que se ven sometidos, por lo que reducir la velocidad o incluso inmovilizar el vehículo ayudará a que la temperatura del neumático no ascienda tanto. Especial cuidado debemos de tener con los coches con capota o tipo cabrio, pues lógicamente, no ofrecen exactamente la misma protección frente a una descarga eléctrica. Evitemos circular con ellos cuando las condiciones climatológicas así lo requieran.
Por otro lado, en ciudad o zonas urbanas no existe prácticamente posibilidad de que seamos alcanzados por un rayo, pero sí debemos extremar la precaución cuando salgamos a la carretera pues nos exponemos más en una zona donde la toma de tierra de un rayo es más amplia. Situarnos en una zona menos elevada como un pequeño valle o cerca de un edificio nos ayudará a estar más tranquilos. En el caso de movernos en moto o bicicleta, lo mejor será bajarnos del vehículo y circular a pie siempre cubiertos y evitando el contacto con otros objetos metálicos.

Un buen mantenimiento ahorra muchos problemas

Como hemos comprobado, nuestro automóvil está perfectamente preparado y protegido para estos casos, pero debemos tener en cuenta que las tormentas eléctricas traen nubes cargadas de precipitación, normalmente, de una gran intensidad. La lluvia, los truenos, la niebla, el aquaplanning… Son muchos factores y, en estas circunstancias, nuestra conducción debe extremarse al máximo. Por supuesto, también debemos de planificar correctamente nuestro trayecto, prestando especial atención a las entrañas de nuestro vehículo.
Un correcto mantenimiento nos ahorrará grandes disgustos y malos ratos, y no requiere de un excesivo tiempo. Comprobar el estado de los frenos, la presión y dibujo de los neumáticos, la efectividad de nuestras escobillas limpiaparabrisas y el correcto funcionamiento del sistema de iluminación será todo lo que debemos conservar en perfectas condiciones para no tener ningún susto. Una tormenta eléctrica nos pone a prueba de manera especial tanto a nosotros como conductores, como a nuestro vehículo. Por lo que prevenir estas situaciones y estar preparados para cuando lleguen nos convertirá en marineros expertos en aguas turbulentas, para que podamos disfrutar luego al máximo de las aguas más tranquilas.

FUENTE: Revista Circula Seguro

EL PELIGRO DE GIRAR A LA IZQUIERDA *

El peligro de girar a la izquierda

Posted: 25 Apr 2018 01:55 AM PDT

Existen diversas soluciones para corregir el posible riesgo que supone girar a la izquierda, sobre todo cuando ocurre en el caso de vías de doble sentido y en glorietas o intersecciones de diverso tipo. Una de las situaciones a tener en cuenta principalmente son las prioridades, pero también debemos tener en cuenta el carril en el que nos situamos y la correcta señalización con los intermitentes, entre muchos otros factores. Si no quieres poner en peligro al resto de usuarios o a ti mismo y crees que tu conducción es respetuosa con la seguridad vial, estamos convencidos que siempre sigues estos consejos al pie de la letra. Si no lo tienes tan claro, este artículo puede ayudarte a resolver algunas dudas.

Una maniobra tramposa y que no siempre tenemos clara

Un giro a la izquierda puede ser lo más fácil del mundo, o se puede convertir en nuestra particular pesadilla. Si no nos colocamos bien, si llegamos “tarde” y hacemos una “pirula”, si el que viene de frente viene más rápido de lo que debería, pero nosotros no nos damos cuenta o no calculamos bien la velocidad, o bien tenemos un contratiempo inesperado (calamos el motor, por ejemplo), podemos estar en riesgo. Si los que vienen en nuestro sentido calculan también mal, puede ocurrir más de lo mismo.

En muchas más situaciones de las que recordamos debemos girar a la izquierda, ya sea en carretera o en ciudad. En algunos casos, como pudiera ser la M-30 madrileña, las salidas de la vía por el lado izquierdo pueden ser consideradas como un tipo especial de “giro a la izquierda”, aunque es más visible y claro que uno convencional. Sea como sea, esta maniobra suele tener más complicación cuando se realiza hacia la izquierda que cuando es a la derecha, sencillamente porque éste es el sentido más natural para hacer un giro. Al menos en nuestro país (cuidado si viajas a Reino Unido).
Típicamente cuando hacemos un giro hacia la derecha lo hacemos para continuar la marcha a favor del tráfico, manteniéndonos en el mismo carril por el que marchábamos (si se le puede considerar así al carril al que nos incorporamos tras el giro). Por el contrario, cuando hacemos un giro a la izquierda debemos atravesar perpendicularmente un carril con tráfico, normalmente, en sentido contrario, con lo cual el riesgo aumenta, y las consecuencias de una colisión son bastante más peligrosas.

¿Cómo girar a la izquierda entonces con total seguridad?

Los accidentes por giro a la izquierda suceden, y efectivamente son graves o muy graves. Cuando ocurre una colisión en una vía interurbana o en una carretera secundaria, por ejemplo, las consecuencias habitualmente no son heridas leves pues el impacto lateral supone un riesgo mayor. Si la carretera tiene habilitada una isleta especial o glorieta donde poder maniobrar correctamente en el STOP sin entorpecer la marcha de ningún vehículo, ni estar en la trayectoria probable de cualquier despistado al volante, podemos sentirnos seguros.
Si nos encontramos en un cambio de dirección a la izquierda en una vía de doble sentido, y otro vehículo de frente que tiene la misma intención, el giro se realiza siempre por detrás del otro vehículo en un ángulo de 90º y tomando el centro de la intersección como referencia. En el caso en el que una vía tenga más dos o más carriles por sentido y el giro directo está permitido, el giro se realiza desde el carril situado más a la izquierda. Antes del giro, es necesario observar, señalizar y situarse correctamente. Si es necesario ceder el paso a los vehículos que circulan de frente, habrá que detenerse entonces en el centro de la calzada sin el sentido contrario hasta encontrar el momento más conveniente y seguro de maniobrar.
Por otro lado, si en una vía ancha el giro directo no está permitido, deberemos hacerlo saliendo de la vía por la que circulamos, respetando la señalización y la prioridad de cuantos conductores y peatones nos crucemos en el camino. Además, algo bastante desconocido, el giro es la única excepción para ocupar un carril bus. Es preciso señalizar siempre antes de invadirlo y ceder el paso a los autobuses y taxis que circulan por ellos, incluso deteniéndose para dejarles pasar si fuera necesario.

A veces, la carretera no nos ayuda

No siempre un accidente de este tipo es consecuencia de un error humano. Por ejemplo, en vías de un solo carril por sentido, lugares donde hay incorporaciones desde y hacia fincas y cultivos, o zonas con mala visibilidad y sin acondicionar correctamente, es donde se producen los peores accidentes. Puede ser por muchos motivos, pero el más llamativo es que se produzca por un defecto de señalización o falta de visibilidad. Si la vía no está correctamente acondicionada para efectuar la maniobra, y teniendo en cuenta la irresponsabilidad e imprudencia de (algunos) conductores, es muy probable que este tipo de espacios se conviertan en puntos negros de circulación. Una verdadera pena teniendo en cuenta que la solución al problema es inmediata y no supone un gran esfuerzo tanto de las administraciones como de los conductores.
En definitiva, con toda la sencillez que la maniobra supone desde un punto de vista objetivo, es muy posible que sea engañosa y pueda entrañar más riesgo del que nos creemos en primera instancia. Por eso, lo que debemos hacer es tomar todas las precauciones posibles, y si vemos que nos encontramos en una carretera perdida con mala visibilidad y no las tenemos todas con nosotros para dar el giro, sigamos adelante y busquemos un cambio de sentido con todas las de la ley. Valdrá la pena.
Artículo escrito originalmente por Esteban Viso, el 12 de diciembre de 2012

Fuente: Revista Circula Seguro