¿CUÁNDO DEJAR DE CONDUCIR AUTOMOTORES?

La edad no limita, limita la salud

¿Cuándo dejar de conducir?

• se debe dejar de conducir cuando podamos suponer un riesgo para el resto de los usuarios de la vía

Javier ALVAREZ *

febrero 2016

El punto crítico de cuándo dejar el volante está en equilibrio entre nuestro derecho a conducir y a tener la movilidad que el vehículo ofrece y el derecho de los demás a un entorno vial seguro. Es decir, cuando no estemos en condiciones de conducir con seguridad y hacerlo sea un riesgo para otros y nosotros mismos.


Si usted piensa o duda sobre lo “bien” que conduce o no, no espere a tener un accidente para convencerse de que debe dejar de conducir.
¿Cuándo dejarlo?

• Cuando vea que su capacidad de reacción es mucho más lenta que antes y que ha disminuido de forma marcada recientemente.
  
• Cuando conducir, especialmente de noche, cada vez le resulte más difícil y estresante.
  
• Cuando su vista (y audición) empeore notablemente.
  
• Cuando sufra patologías médicas y/o la medicación que toma limite su capacidad para conducir. Incluso puede que su médico le haya sugerido que piense en dejarlo.
  
• Cuando sus familiares le sugieran que deje de conducir.
  

Dicho de otra manera: si conducir ya no resulta tan relajante como antes y se empieza a convertir en un suplicio; si tiene dificultad para leer los carteles, no se da cuenta cuando le adelantan, no ve a ciclistas o peatones, tiene dificultad para incorporarse a un rotonda o al tráfico en un carril de aceleración y no es capaz de mantener una adecuada velocidad –ir excesivamente lento genera problemas a los demás– a las condiciones de la vía.
LA EDAD de dejar el volante
Un problema médico cada vez más frecuentes con la edad es el déficit cognitivo asociado a muchos procesos. El caso más evidente es la demencia. Una persona con demencia no debe conducir, pero, en fases iniciales y hasta que se realiza el diagnostico, los déficits no son tan evidentes, en especial para quien los sufre, que no es consciente de sus limitaciones.
Con frecuencia, familiares y amigos son los primeros en observar déficits en la conducción: invasión frecuente del otro carril, frenazos bruscos ante señales y semáforos, olvidos a menudo de cómo han llegado al destino o la ruta seguida, e incluso cuentan espontáneamente que se han perdido... Convencerle de que deje de conducir es complejo. Puede acompañarle a su próxima cita médica y tratar el tema. Pero como el deterioro cognitivo es progresivo, no espere a que tenga un accidente.

Fuente:  TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL publicación de la Dirección General de Tráfico(Esp.)

Contacto: observamoslaseguridadvial@gmail.com 

SOBRE "CULTURA VIAL" DE HOY

Toma fotográfica en Tunja -Carrera 6 con calle 37- (archivo del Observatorio Segvial Boyacá)

Jorge Reyes Pulido

Docente Universitario de Idiomas en UPTC

Analista de Cultura ciudadana y Desarrollo Urbano

Dirigente cívico y Practicante de Ciclismo urbano y rural

¡¡Qué difícil es hablar de problemas de cultura (comportamientos positivos, permanentes y sostenidos) en una sociedad en plena ebullición (para lo bueno y para lo malo, como la nuestra)!!
Creo que poco se ha resuelto en este aspecto en nuestro medio (Boyacá) y, probablemente, en el país. Se recuerda por muchos aún hoy que hace algunos años, no muy lejanos, un Compadre se iba a visitar a otro Compadre en su burro, - casi siempre -, en su mula - algunas veces - o en su caballo - en contadas ocasiones - por la sencilla razón de que cada uno de estos cuadrúpedos representaba una clase social, por su valor. Cuando se acercaba a su destino gritaba para saludar ( lo que en la actualidad se hace con el pito de los carros). Entre más fuerte gritaba más rápido salían a recibirlo. Al llegar a la casa del Compadre Anfitrión, la visita dejaba en la puerta de la casa amarrada su cabalgadura o entraba hasta el patio de la casa si ésto era posible. Una vez terminada la visita, montaba su corcel, salía despidiéndose a gritos (hoy, pitando de su carro) y pasaba por entre las otras bestias dándoles topes para abrirse paso.
¿Algo ha cambiado entre la forma de montar de antaño y la forma de conducir el carro en la actualidad? Nada, o casi nada, para ser optimistas. Todos, con algunas excepciones, acudimos al pito para espantar peatones, que sean niños, ancianos, o mujeres embarazadas, - y lo que es más dramático CICLISTAS - poco importa, lo importante es que me den paso: yo tengo que ser el primero. Nadie usa las direccionales y en el trancón me paso de un carril al otro, como cuando salíamos en burro por entre las otras bestias. Se por mi pobre experiencia de la vida, lo fácil que es resolver problemas de instrucción en la actualidad: el bachillerato, la licenciatura, la especialización, el diplomado, la maestría, el doctorado y, lo que es mejor, el post-doctorado. ¡Qué colección de cartones! Pero no por esto se mejora o se adquiere cultura. A veces, por el contrario, la cultura se ve menguada por la instrucción. Buenas cosas y maravillosos ejemplos de vida, productos de los valores transmitidos en el hogar, se van al diablo como consecuencia de la instrucción impartida sin valores. Veamos un caso sencillo: la ética pertenece más al dominio de la cultura que al de la instrucción. No se puede enseñar de memoria, no se aprende en un libro,ni se encuentra en una enciclopedia. La hallamos en la esencia del ser humano y se operativiza en sus actuaciones, en todas sus actuaciones, sin excepción.¿De qué sirve tener un doctorado, en cualquier área de la ciencia, si no se tiene ética? De nada, o mejor, casi de de nada, - una vez más para ser optimistas -. "Nada más malo que un buen consejo, seguido de un mal ejemplo". La falta de ética nos lleva al volante a ser egoístas, a querer siempre ser el primero, a reivindicar el derecho a la vía, sin considerar LA VIDA, SIN TOMAR CONCIENCIA SOBRE LA CULTURA DE LA VIDA. Pasarán muchas generaciones para que se resuelvan los problemas de cultura (comportamientos, hábitos, costumbres, solidaridad, respeto, convivencia civilizada, paz verdadera, librepensamiento con responsabilidad social...) ¡¡¡Ahí está el desafío!!!. .

Contacto: observamoslaseguridadvial@gmail.com  

DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS EN LAS CIUDADES *

PURA INGENIERÍA VIAL Y DE TRANSPORTE (logística y planeación urbana):
 
"...La actividad ligada al transporte de mercancías en zona urbana genera congestión, consumo de espacio, ruido y polución. Pero es también absolutamente necesaria para el buen funcionamiento de comercios, abastecimientos, servicios y casi toda la actividad económica en su conjunto.
Las autoridades llevan años reflexionando sobre cómo reglamentar el acceso y aparcamiento en los centros de las ciudades a los vehículos de carga y descarga para limitar las externalidades negativas que provocan sin comprometer la eficiencia y la productividad del transporte de mercancías fundamental para empresas y personas. Sin embargo, la solución a esta ecuación no es ni mucho menos fácil.
Para planificadores e ingenieros de movilidad, la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) ha sido siempre la gran olvidada en la gestión de la movilidad urbana; debido en parte a la atomización de actores implicados, la dificultad para colectar datos que ayuden a realizar una diagnosis y realizar unas propuestas de solución adecuadas, y también en parte a la limitada especialización en el tema logístico de los técnicos de movilidad tradicionales.
Desde hace varios años se han intentado varias soluciones en toda Europa (notablemente a partir de los programas CiViTAS) que han tenido mayor o menor éxito pero que no han terminado de dar con la clave. Entre las soluciones más frecuentes se encuentran (por dificultad de implantación creciente): gestión y control específico de zonas de Cargue/Descargue (C/D), regulación y ordenanzas municipales, optimización de rutas y de flotas de vehículos, utilización de vehículos más eficientes, creación de espacios de almacenaje y de gestión de la mercancía (consignas, microplataformas, CDUs), etc.
Las mayores barreras encontradas hasta ahora han sido: la sostenibilidad económica de las soluciones propuestas (pocas medidas han perdurado en el tiempo sin el apoyo de la administración pública), y el enfoque poco “holístico” de la solución. Todo ello derivado de los problemas citados anteriormente: la atomización de los actores implicados y un enfoque tradicional de la movilidad sin contar demasiado con los actores involucrados, es decir, proponiendo  soluciones desde el prisma casi único de la administración.
No hay una solución única sino un equilibrio de diferentes medidas en función de la problemática del entorno, que pueden ir desde la puesta en marcha de microplataformas, hasta el desarrollo de apps integradas en toda la cadena multimodal, pasando por la utilización de triciclos de carga eléctricos, el desarrollo de puntos de “relevo”, la “mutualización” de mercancías entre operadores de transporte, gestión de las zonas de C/D y de la circulación de vehículos de carga, etc.; contando siempre con la colaboración y visión de todos los agentes implicados.
El futuro de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) pasa por una colaboración entre todos los actores que intervienen en el proceso. Las posibilidades que se abren gracias a la implantación de las nuevas tecnologías en la DUM van a aportar un nuevo horizonte. Sin duda, la solución más pertinente va a estar ligada a la interconexión de usuarios, operadores de transporte y la ciudad inteligente, a la gestión del big data, y al desarrollo de aplicaciones que ofrezcan al cliente final una experiencia satisfactoria de la cadena de suministro, en línea con la evolución de las necesidades del comercio electrónico. Imagen: www.laopiniondemalaga.es"

Fuente: ecomovilidad.net

Contactos corporativos: observamoslaseguridadvial@gmail.com