"EDUCACIÓN VIAL: LAS LEYES POR SÍ MISMAS NO HACEN HISTORIA, SI SU APLICACIÓN"*

"Hace 25 años nació el ISEV y comenzamos a “andar” un largo camino para lograr un cambio de cultura

vial en los comportamientos de los usuarios de la vía pública en la movilidad de la sociedad.

Aunque aún estamos muy lejos, es importante destacar que los primeros grandes pasos se están

dando y por primera vez comienza a percibirse el horizonte.

Nunca dejamos de sostener que la herramienta fundamental para obtener resultados eficientes en

materia de seguridad vial, a partir de la “construcción de la conciencia del riesgo vial”, era la

Educación. Y ello sin desmerecer de manera alguna las acciones relativas al campo de la ingeniería

(vial y vehicular) y del control y la sanción.

No hay “disyuntiva”, no se trata de uno u otro, no hay “educación vs. control”.

Hay “conjunción”. Se trata de unir, sumar, combinar uno y otro. Hay “Educación y Control”.

El problema de la Educación (que logra el cambio de hábitos y la adquisición de valores), es que

implica tiempo –mucho- y persistencia. Frente a ella, las otras “herramientas”, como la ingeniería y el

control, son rápidamente visibles (aunque sean aisladas, inorgánicas y oportunistas – “mientras las

cámaras de tv están encendidas”).

Para quien pretende el rédito político inmediato, estas últimas son una “tentación”.

Por eso decimos que, aplicar a la Seguridad Vial, una política “disyuntiva” es política (en minúscula)

de “haraganes”.

Dos grandes “lemas” nos alientan en el camino.

El de nuestro Libertador, Don José de San Martín: “Sin educación NO hay sociedad” (siempre presente

en las ediciones gráficas de la Revista Seguridad Vial desde el primer número hasta el número 83,

último ejemplar antes del comienzo de la edición electrónica); y el de Paulo Freire: “Las cosas no son

así, están así y vamos a cambiarlas” que encabeza nuestro Portal de Escuela Segura.

Los últimos años han sido muy importantes en materia de Educación Vial en nuestra Argentina. No

porque hoy esté presente en las aulas, sino porque ha ingresado en un proceso institucional de

nuestra política global difícil de torcer o eliminar.

Podrá demorarse o entorpecerse; no ser eficiente en sus inicios o inadecuada en algunos contenidos.

Pero todo ello es perfectible.

Lo esencial es que a partir del ciclo 2011 la Educación Vial ingresará a nuestras aulas de la mano de

quién corresponde: nuestros profesionales de la educación, nuestros docentes.

Dr. Eduardo Bertotti

Director ISEV"

Y esta decisión política (aún inadvertida en sus

verdaderos alcances, por muchos en nuestra

sociedad) es la que inicia el proceso institucional

referido.

Acompañamos al Estado cuando en 1986, dictó

la Ley 23.348, haciendo obligatorio el dictado

de la Educación Vial.

Desde ese año hasta hoy aprendimos una lección

enorme (y muy dura): las leyes por si mismas

no hacen historia, SI su aplicación.

Por eso hoy acompañamos al Estado en su

decisión política de APLICARLA.

Hemos acompañado, junto al Sector Privado

más conciente del problema y su

Responsabilidad Social, a todos los Gobiernos

Provinciales y Municipales que así lo quisieron,

a través del Programa Escuela Segura.

Acompañamos hoy a la Agencia Nacional de

Seguridad Vial, al Ministerio de Educación de la

Nación y sus “brazos” ejecutivos: el Portal

Educ.Ar y el Canal Encuentro en los programas

y acciones, propios y ajenos, que hacen y harán

realidad la instrumentación de la decisión política

tomada.

Y estaremos acompañando mañana , a quien

continúe la responsabilidad de construir la

parte de la “rueda” que le toque.

Nota de la dirección de SEGVIAL BOYACÁ. Este texto se ha tomado de la Revista Seguridad Vial del Intituto de Seguridad Vial - ISEV (Argentina). Es muy importante para Boyacá tener en cuenta estos planteamientos para adoptarlos y desarrollarlos en procura de lograr una Cultura Vial, mediante las actividades diarias de Prevención de Accidentalidad Vial; y con ello, alcanzar el mejoramiento de la calidad de vida en nuestro Departamento. Los docentes de todos los niveles de la educación son factor clave e indispensable en el proceso autónomo de Educación para PREVENCIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD en nuestras calles y carreteras.    

SIMPLE DISEÑO DE INTERSECCIONES PROMETE REDUCIR TRÁFICO EN 20%*

Simple concepto en diseño de intersecciones promete reducir tráfico en un 20%

Sebastián Cabezas en Transporte Uno de los grandes problemas del tránsito vehicular actual son los semáforos en las arterias principales que son cruzadas por calles menores donde es necesario virar a la izquierda. En muchos lugares se soluciona haciendo pasos bajo nivel o sobre nivel con una vuelta pasado el cruce para que los autos salgan a la derecha, den la vuelta y empalmen con la otra vía, pero no siempre hay espacio para semejantes construcciones.

Por eso es que en la Universidad de Carolina del Norte desarrollaron este concepto vial donde los vehículos provenientes de las calles secundarias no pueden virar hacia la izquierda, sino que deben hacerlo a la derecha y virar en U unos 200 metros más allá.
Sin esto, la maniobra para los conductores que buscan ingresar a la autopista de mayor flujo es un dolor de cabeza, ya que deben esperar muchísimo tiempo a que no venga nadie desde su izquierda para poder cruzar o, si hay semáforo, son eternos por la preferencia para quienes se trasladan por la calle principal. De ambas maneras, se genera un enorme embotellamiento en las calles chicas, perdiendo valioso tiempo.
Esta idea -según estudios comparativos de la mencionada casa de estudios- junto con reducir la tasa de accidentes del cruce en cerca de un 43 por ciento, permite agilizar el tránsito en un 20 por ciento, ya que hay menos espera y más fluidez. La vuelta es un poco más larga, pero te asegura no perder tiempo esperando. Además permite prescindir de semáforos.
Sé que a primera vista parece una solución estúpida e inútil, pero luego de darle un par de vueltas, me parece que no lo es. Para nada.

Link: Superstreets make traffic 20% faster by eliminating left turns (Dvice)

*Fuente: internet

SINIESTRALIDAD VIAL LABORAL ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE? *

Josep Camós   13 de marzo de 2011 | 08:00

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“Marzo ventoso y abril lluvioso hacen a mayo florido y hermoso”

Me llama la atención mi amigo Mikel Bort, cabo de los Mossos d’Esquadra allá por tierras limítrofes entre Tarragona y Castellón, sobre las imágenes que hace unos días dieron la vuelta a los medios y que mostraban un tráiler a punto de volcar en medio de la autopista por la acción del viento que azota aquella zona con relativa frecuencia. Tanta, que los vuelcos de camiones son un clásico por allí.

Él me lo comenta tal y como lo vive personalmente a pie de pista. Hace una señal al conductor para que este detenga su inmenso vehículo. Entonces le explica que hay fuerte viento lateral y que resulta más seguro detener el tráiler cuanto antes en el mejor lugar posible. El conductor le dice que sí, que vale, pero continúa la marcha. Mikel se queda mirando al horizonte, planteándose en silencio muchas cosas que se resumen en un simple pero cristalino “¿vale la pena?”

Nuestra conversación deriva hacia el problema de fondo del mundo del transporte. Le cuento a Mikel mi tesis según la cual, contrariamente a lo que decimos por principio, en algunas ocasiones pasa con la siniestralidad vial laboral que el responsable final no está a los mandos de un camión, sino empuñando fieramente un teléfono, ordenando que la carga esté cuanto antes en su lugar de destino, no importa el tiempo que haga ni tampoco el resto de condicionantes que puedan existir.
No generalizo. Desde luego en todos los sectores hay de todo: gente precavidísima y gente que no lo es tanto. Pero lo que sí puedo atestiguar es que en las empresas muchas veces no se tiene en cuenta que un camión es al fin y al cabo un vehículo que se mueve en un entorno circulatorio y que, por tanto, está sometido a todos los factores de riesgo propios del tráfico. Eso, que al lector medio de Circula Seguro le parece una obviedad, pasa desapercibido por muchos resposables de compras, de ventas, de almacenes… y así hasta llenar la cadena logística por completo.

El tráfico no es una fábrica de tornillos. No es cuadriculado. No es previsible al 100%. De hecho, las fábricas de tornillos tampoco sacan productos cuadriculados ni previsibles al 100%, pero por fortuna para sus trabajadores los márgenes de error son ínfimos si los comparamos con el absoluto caos ordenado que es la circulación de vehículos por las vías públicas.
Por eso, cada vez que alguien empuña el teléfono para exigir que tal producto esté “aquí a primera hora” (frase tópica do las haya) en el fondo está trabajando para que en alguna parte alguien cometa en última instancia una imprudencia que le puede costar la vida a él mismo y a quienes pasen por su lado en el fatídico momento del siniestro vial. ¿Quería conservar su empleo? Pues ha perdido la vida.

Añado un interesante matiz que le leí el otro día a Vicente Herranz, director del programa ‘Luz de Cruce’ en COPE Valencia:

La Seguridad Vial de los trabajadores está en manos de los propios trabajadores ante todo. Hay que empezar a hacer una política para que el empresario pueda conocer mejor al trabajador, por ejemplo, si tiene problemas de drogas, de alcohol, antecedentes penales, etcétera.

Estoy de acuerdo. Hay conductores que son como para echarles de comer aparte o, por decirlo de un modo más fino, hay conductores que precisan de una especial atención en lo que a valores y comportamientos se refiere. Y la persona que les va a procurar un empleo y un salario debe tener unas mínimas garantías de que las personas que contrata no van a representar un peligro en la carretera y, a la postre, un problema para la empresa.
De todas maneras, esta es una pelota que viene y va. Y de igual manera que el empresario debe conocer las formas que se gastan sus conductores, no estaría de más que se pusieran los mecanismos necesarios para conocer mejor a determinados empresarios, por ejemplo, si han tenido problemas con tacógrafos, con limitadores de velocidad, con siniestros viales…
Responsabilizar de todo al conductor que además vive de lo que le paga el empresario me parece quedarse con la mitad de un problema que es mucho más profundo que todo eso. Por mucho que digamos que el conductor tiene la última palabra, a la práctica la última palabra, la más temida por muchos conductores, se llama “finiquito” y no “vuelco” o “colisión”.

Fuente: Revista Circula Seguro

EL PEATÓN: PROTAGONISTA DE LAS CIUDADES (ISEV de Argentina)

El peatón: protagonista de las ciudades
02/18/11 a las 4:47am  

El peatón: protagonista de las ciudades
02/18/11 a las 4:47am  

2º Encuentro de Ciudades


El peatón: protagonista de las ciudades


La Carta de Córdoba recoge doce objetivos entre los que destacan la creación de zonas 30 y carriles bici y la integración de la seguridad vial en las estrategias locales de movilidad



Después de dos días de intercambio de experiencias y conocimientos en materia de seguridad vial, el 2º Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial finaliza con el compromiso de todos los participantes de trabajar por la seguridad vial urbana y la movilidad sostenible, impulsando políticas, estrategias y actuaciones que creen un entorno urbano más seguro, saludable y tranquilo.

Por este motivo y teniendo en cuenta que las ciudades son conscientes del problema que representa la accidentalidad vial urbana y que los municipios son los responsables de consolidar esa cultura en sus ciudades, en este 2º encuentro se han propuesto una serie de objetivos que ayudarán a contribuir desde las ciudades españolas a reducir la accidentalidad y mejorar la seguridad vial.

Los participantes en el 2º encuentro declaran:

Integrar la seguridad vial en las estrategias locales de movilidad sostenible y hacer de la movilidad sostenible y la accesibilidad universal valores fundamentales en la planificación y gestión de las ciudades.

Constatar la necesidad de disponer de un Observatorio para la movilidad urbana en la Administración General de Estado, un centro de referencia para la movilidad sostenible y la seguridad vial, que elabore recomendaciones, normas técnicas, informes y disemine las buenas prácticas, siguiendo la recomendación del Plan de Acción Europeo para la movilidad Urbana sostenible.

Actuar sobre el diseño de las calles jerarquizando las vías según su uso, creando un modelo de ciudad que garantice la movilidad sostenible y segura de todos los sistemas de desplazamiento y medios de transporte, y fomente una actividad económica competitiva.

Aumentar la protección de los colectivos más vulnerables mediante la extensión de Zonas 30 y zonas de convivencia para adecuar la velocidad a las exigencias de la seguridad de peatones y ciclistas.

Planificar una red básica de carriles bici de conexión, complementaria a las zonas de convivencia, y promover sistemas públicos de bicicleta y otras buenas prácticas para la promoción de la bicicleta como sistema de movilidad.

Experimentar diseños viales que ayuden a la convivencia de las motos con el resto de vehículos en la calzada, atendiendo a su creciente incorporación al sistema de movilidad de las ciudades.

Impulsar el Camino Escolar y los itinerarios seguros como una herramienta para promover que las ciudades sean educadoras en valores de convivencia, respeto y civismo.

Reforzar de forma permanente los niveles de disciplina vial municipal, en especial en lo que se refiere a las infracciones más graves y participando activamente, las policías locales, en campañas de vigilancia y control de ámbito nacional.

Adaptar el Reglamento General de Circulación a la nueva visión de la movilidad sostenible y segura, de forma que las Ordenanzas Municipales dispongan de un nuevo marco legal que les permita regular la movilidad a pie y en bicicleta en la ciudad.

Implantar sistemas que mejoren la recogida y el análisis de información sobre movilidad y accidentalidad vial urbana que alimenten la base de datos nacional de accidentes de tráfico.

Considerar a las víctimas como el centro en el que se focaliza la acción para la mejora de la seguridad vial. Garantizar la atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes de tráfico y sus familias, el seguimiento de su evolución y un sistema de rehabilitación y compensación de las secuelas justo.

Fomentar la participación y el debate ciudadano e impulsar los pactos locales de movilidad y seguridad vial. Mejorar la colaboración entre instituciones para tener un mejor conocimiento de la accidentalidad y poder impulsar actuaciones comunes.

LOS VEHICULOS INTELIGENTES:

UN AVANCE PARA LA SEGURIDAD EN CARRETERAS

Carlos Y. Morales G.*

Han transcurrido tan solo 18 años desde la celebración del XII Congreso Mundial de la IRF realizado en Madrid, España en mayo de 1993, donde por primera vez se hizo mención, en un foro de esa calidad y naturaleza, sobre la posibilidad de disponer de vehículos inteligentes que pudieran hacer más confortable, fácil y segura la conducción en calles, carreteras y autopistas del mundo.

Tanto las organizaciones públicas internacionales, reguladoras de la circulación vehicular como los fabricantes de automóviles tomaron muy en serio esa tarea y responsabilidad y hoy puede afirmarse que se dispone de tecnología y facilidades automotrices que hacen más agradables, cómodos y seguros los desplazamientos motorizados. Aunque la investigación y los aportes continúan, es bastante lo que se ha avanzado en esta dirección.

Sin importar el orden, revisemos los logros más significativos:

 Sistema automatizado del control de velocidad, conocido como Speed Cruice Control que automáticamente regula la velocidad en los vehiculos automotores.

 Espejos retrovisores y otros interiores, sustituidos por una cámara de video (Vídeo Mirror), que forma imagen panorámica compuesta por tres imágenes individuales las cuales se reproducen en una pantalla colocada en el lugar del espejo interior, con el objeto de reducir los accidentes de tránsito y mejorar el sistema de seguridad.

 Sistema de control de los neumáticos, en tiempo real y con el vehículo en movimiento que permite identificar el inflado y presión existente en cada uno de ellos. El mismo sistema avisará de cualquier irregularidad en las llantas.: Inflado incorrecto o defecto en la presión.

 Luces delanteras con sensor que permite autoregularlas, de acuerdo a las condiciones geométricas existentes en la vía, por ejemplo ante la presencia de curvas o por acciones climáticas como lluvia, oscuridad o niebla. También permanecen encendidas durante un minuto después de apagada la ignición, para que el conductor pueda orientarse en la oscuridad.

 Sensores que facilitan estacionar mediante la emisión de señales acústicas que detectan la presencia de algún obstáculo durante el proceso de parqueo.

 Controladores de distancias, entre vehículos consecutivos en movimiento, instalados en el panel de instrumentos del vehículo determinan e informan al conductor sobre la separación longitudinal que existe entre su vehículo y el siguiente.

 Presencia de múltiples bolsas de aire (airbags) frontales, laterales y/o en cabezales que actúan para proteger a conductor y pasajeros ante eventuales colisiones.

 Sistemas de comunicación y enlace entre vehículos : como radios láser o satélitales, y GPS, que actuar durante el recorrido informando anticipadamente sobre trayectoria que debe ser seguida y sobre las condiciones metereolígicas, de tráfico o de peligro existentes en la ruta. Se dispone, también, de comunicarse directa en carretera, entre el vehículo y el servicio al cliente provisto por el fabricante.

 Servicios multimedia y televisores en los asientos posteriores, para información y recreación de los pasajeros.

　

 Control automatizado, en tiempo real, de identificación del conductor del vehículo y de su condición física.

 Frenos ABS, dispositivo antibloqueo utilizado para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo durante el proceso de frenado.

 Transmisor-receptor (transponder, abreviatura de Transmitter-responder), dispositivo que recibe, amplifica y retrasmite una señal en diferente frecuencia, utilizado primariamente para el pago automático e inmediato de peajes, sin la necesidad de que el vehículo se detenga en las casetas.

 Nuevos Transponder , en caso de emergencia, envian mensajes concretos de peligro o de intercambio de información sobre las condiciones meteorológicas o de tráfico dentro de los vehiculos de una misma corriente de tráfico. Las señales son captadas por mini-terminales situados en los bordes de la vía, que las hace llegar, mediante un enlace de fibra óptica, a una central de procesamiento remota, en la cual se analizan y los retransmite al resto de los vehículos.

 Tarjeta electrónica (Keyless-Go) que sustituye a la tradicional llave de la puerta. Con sólo tocar el tirador de la puerta, ésta se abre, por la interacción de las ondas de radio con el código de identificación que la tarjeta emite.

 Para la ignición del vehículo, el sistema detecta que la tarjeta electrónica autorizada está en su interior. El conductor sólo tiene que pulsar el botón de arranque y, automáticamente, el sistema rastrea para buscar la autorización respectiva. En este caso, el volante se desbloquea y el vehículo puede ser puesto en funcionamiento.

 Sensor para lectura de la huella dactilar mediante el cual el sistema reconoce al conductor y autoriza la entrada en actividad de las funciones previamente personalizadas y programadas.

 Interfaz hombre-máquina (MMI or user interface) que integra en un sólo mando todos los dispositivos de comunicación: comunicación (teléfono e Internet), información (navegación y telemática) , control del automóvil y ocio (televisión, radio y CD).

 Telemática. La incorporación de la telemática en los vehículos se centra en productos de comunicación inalámbrica. Se trata de aplicaciones que ayudan a salir de trancones, usar vías alternas, asistencia más rápida después de un accidente o avería, seguimiento de un vehículo robado o descarga de información relevante desde Internet cuando sea necesario.

 Acceso a Internet. Microsoft mantiene un acuerdo con Blaupunkt para que éste utilice Windows CE Automotive, una plataforma de software que combina la conexión a Internet con los sistemas de navegación y las funciones de planificación de ruta junto con servicios de entretenimiento.

 Como caso particular, que pronto se extenderá a otros lugares, en la ciudad de Los Ángeles ya existe un carril de alta velocidad para automóviles conectados a Internet, gracias al cual los vehículos pueden ser conducidos sin la intervención humana; un piloto automático vinculado a sensores, mapas digitalizados y sofisticados equipos tecnológicos de seguimiento de la posición del vehículo por satélite, lo que permite que el conductor haga otro tipo de actividad.

 Red de sistemas de semáforos que monitorean el tráfico, ajustando el tiempo de las luces a las condiciones de intensidad de la circulación.

 Autos sensibles: los faros se activan cuando el conductor se acerca al vehículo, a manera de reconocimiento y saludo y el sistema puede tomarle las signos vitales vitales y emocionales mientras conduce, expresando si existen señales de sueño. Detectan cansancio en el conductor y le advierten que es momento de tomar un descanso. Incluso puede enseñar al conductor a mejorar la conducción porque tiene almacenados los parámetros de "conducción

　

de un experto". Cuando el nivel de gasolina en el tanque desciende significativamente, el carro se torna azul con un tipo de manchas que se asemejan a lágrimas.

 Sistema anticolisión, sistema de absorción de choques e, incluso, sistemas para la mejora de la visión que advierten sobre peligros en la carretera.

 Sistema de emergencia que, cuando se producen colisiones, determina la gravedad del choque y solicita ayuda automáticamente. El nuevo sistema 'On Call' informa sobre accidentes a los operadores de los centros de asistencia cuando, por ejemplo, no se ha abierto un airbag, y, además, realiza un seguimiento de vehículos robados.

 Servicio de asistencia las 24 horas del día a través de la supervisión en línea del rendimiento de las piezas e incluso permite la descarga de software para solucionar problemas.

 En lo que se refiere al ámbito del infotainment ( información para la recreación), la telemática hace posible la descarga de música directamente desde Internet a los sistemas de audio del coche, convirtiendo así a las cintas y los CD en algo del pasado.

 Y la lista continua…

CERO ACCIDENTES PARA EL 2020 (1)

El cansancio es uno de los factores que provoca muchísimos accidentes de tránsito. Algunas veces, porque es difícil descubrir que fue un conductor cansado quien provocó la colisión y la verdad del problema está muy oculta, aunque lo que está claro es que estos conductores constituyen, en sí, un problema de seguridad. De acuerdo con la National Hughway Traffic Safety Administration (NHTSA), casi 100 mil accidentes son causados en Estados Unidos por conductores que se quedan dormidos mientras conducen y como resultado provocan mil 500 muertes y 70 mil personas heridas, por año. Los accidentes relacionados con el sueño tienen más incidencia afuera de la ciudad y casi 70% tienen lugar en caminos donde los límites de velocidad oscilan entre 40 y 70 millas por hora. Ante esta amenaza, ya se dispone de tecnología que puede alertar a los conductores cansados en un momento oportuno para evitar que se duerman detrás del volante. Una es el Driver Alert Control que registra si el vehículo se está conduciendo de forma controlada al monitorear cómo se mueve el auto entre las líneas marcadas en la carretera. Este sistema está orientado a situaciones en las que el peligro de perder la concentración es mayor, como en un largo tramo recto del camino , que es fácil de seguir y por lo tanto se hace monótono; los conductores se sienten más relajados y aumenta el riesgo de quedarse dormidos. Otra causa de accidentes son los conductores distraídos. Usar el teléfono celular o buscar algo en el auto y manejar es causa de 40% de los accidentes. En función de lo anterior Volvo, el fabricante sueco de vehículos, se ha propuesto que para el 2020 ninguno de sus automóviles se verá envuelto en un accidente de tránsito. Qué gran propósito!

(1) Univision.com y Agencias. 13 de Agosto de 2009

LA GENTE INTELIGENTE DEJARA QUE EL VEHICULO TOME EL CONTROLPOR SI SOLO.

A medida que los "Baby boomers" vamos pasando por nuestros años dorados nos tienen buenas noticias y para cualquiera en riesgo de estar cursando por esas edades como conductor de automóviles, no tendremos que andar manejando como Mr. Magoo. Un chofer electrónico nos llevará por la autopista, nos dejará en la entrada del mall y luego estacionará el vehículo.

Si usted, amigo lector, duda de esta predicción, no se sienta culpable. El automóvil que se conduce solo está entre los inventos que, como el hovercraft personal, son la visión futurista que nunca se hace realidad. En el año 1969 Disney desarrolló Herbie el amoroso escarabajo, en 1940 la revista Mecánica Popular prometió un auto que podría cruzar a través de norteamérica para visitar a la prima Lilian del otro lado.

Para el año 1939 en plena II Guerra Mundial , la exposición rodante Futurama de la GM hablaba de tráfico que se desplazaba a 100 millas/hora gracias a sistemas electrónicos, manteniendo la distancia entre vehículos por control automático de radar. Una voz explicaba a los visitantes que miraban una recreación del "Mundo del Mañana" completo, con hangares para dirigibles y tableros de aterrizaje para autogiros. ¿Todo esto parece extraño? ¿Increible? el anunciador preguntaba y anunciaba: "Recuerde, este es el mundo de 1960". Por supuesto, se salieron un poco de las fechas, pero actualmente los autos electrónicos que solos mantienen la distancia de separación entre ellos ya están rodando en las autopistas.

Hoy el lector puede comprar autos con "Cruise Control adaptativo" que automáticamente desacelera si el radar o el detector laser encuentran que debe ajustar la marcha al tráfico. Su automóvil puede advertirle cuando se sale del carril y cuando pisa la linea demarcatoria. Esta clase de sensores están siendo usados ya experimentalmente en automotores que se conducen por si mismos.

Obviamente los automóviles inteligentes tiene aún sus fallas, pero los ingenieros han realizado fantásticos progresos en los últimos años. En el 2004, cuando la Defense Advanced Research Projects Agency (USA) sostuvo el primer "Grand Challenge" para automóviles sin chofer, ninguno pudo recorrer más de siete millas, pero en el siguiente desafío (2005) cinco vehículos lograron completar 132 millas. En el año 2007, seis autos lograron recorrer la prueba a una velocidad de 60 millas, lo cual fue un gran reto ya que tuvieron que arreglárselas con el tráfico existente. Estos automóviles no tripulados fueron conducidos solos en una base aérea en el sur de California, encontraron lugares donde estacionar, obedecieron las luces de detención, esperaron dentro de la corriente de tránsito, cedieron el paso a otros coches en las intersecciones y se entremezclaron en el tráfico a 30 millas por hora. Hubo sólo un accidente y pocos episodios de riesgo, pero los ingenieros quedaron muy entusiasmados con los resultados, tanto que ya se prepara la próxima competición a alta velocidad en un trazado de Grand Prix.

Para el próximo año (2012), está previsto que sea completamente posible construir un auto totalmente autónomo que funcionará de modo confiable en distintos ambientes, asi lo aseguró un científico de computación de Stanford y jefe del equipo de competición que ganó el Darpa 2005 y finalizó segundo este año. Dijo que en los próximos cinco años podemos esperar un automóvil que puede formar parte del tráfico como en una coreografía y en un suspiro ingresar a la autopista y además con la posibilidad de detenerse y arrancar en el tráfico o estacionarse en el mall o en el aeropuerto, luego de dejar salir al conductor.

Se estima que en 20 años la mitad de los vehículos nuevos podrán ofrecer la posibilidad de cederle a una computadora la opción de hacer lo mencionado, pero se advierte también que para ello sea possible hace falta educación ciudadana. Mientras está confirmado que los autos pueden manejarse por si solos, no hay seguridad de cuánta gente permitirá que el automovil la lleve. Muchas personas no desean dejar el control, otras creen que los autos inteligentes pueden llegar a ser como las primeras versiones de Windows.

Habrá muchos chistes sobre autos-computadora involucrados con la palabra choque. Pero los autos, a diferencia de los seres humanos, seguirán haciéndose más inteligentes. Ellos aprenderán de sus errores. No serán distraídos por llamadas de teléfonos celulares y no circularán ebrios. Los autos inteligentes no serán infalibles pero tampoco es que tengan que serlo. Sencillamente tienen que ser mejores que los conductores humanos que actualmente causan el 90% de los accidentes de tránsito y matan a un millón de personas cada año.

SEGURIDAD, PRIMERA PRIORIDAD (2).

La empresa Google informó recientemente que sus ingenieros han estado probando "autos inteligentes" por las calles y carreteras de California. Los coches utilizan cámaras de video instaladas en el techo, sensores de radar y un localizador láser para "ver" el resto del tráfico. Durante las pruebas los vehículos estuvieron siempre a cargo de un conductor entrenado, dispuesto a tomar los mandos en caso necesario, y de un experto en software. Google espera que los coches permitan reducir el tráfico callejero y bajar la cifra de accidentes. En el blog oficial de la compañía, se afirmó que los autos sin conducción manual han cubierto, hasta ahora, unos 220.000 kilómetros.

Han cruzado el famoso puente Golden Gate, en San Francisco, han sorteado exitosamente el tráfico urbano en las conocidas colinas de las ciudad, han viajado entre las oficinas de Google y circundado el Lago Tahoe, saliendo indemnes. Los ingenieros le dijeron que en todos esos trayectos sólo se había registrado un pequeño incidente: un "topón" que recibió uno de los autos, impactado en la parte trasera por otro vehículo que no alcanzó a frenar frente a un semáforo en rojo.

En su blog de Google, el ingeniero de software Sebastian Thrun, quien es además catedrático de Ciencias de la Computación e Ingeniería Eléctrica en la universidad de Stanford, insistió en que la seguridad era la "primera prioridad" del proyecto. Las rutas están pre-planificadas en un mapa confeccionado por conductores, y la policía local se entera de todos los planes con antelación, explicó.

Las cifras de la Organización Mundial de la Salud muestran que más de 1.200.000 personas muere cada año en las calles y carreteras y Thrun dijo que el número debería bajar. "Creemos que esta tecnología tiene el potencial para reducir esa cifra, quizás hasta en la mitad. "Aunque este proyecto se encuentre en su fase experimental, proporciona un vistazo de cómo puede ser el tránsito vehicular y el transporte en el futuro gracias a la avanzada ciencia de la computación. Y ese futuro es muy alentador", dijo.

SEGURIDAD Y COOPERACION EN EL TRANSITO.

Definitivamente, los fabricantes automotrices trabajan para que se produzcan menos accidentes en el tráfico, su acción se basa en cooperación y tecnología de transporte inteligente, comunicando la carretera con el vehículo y entre vehículos.

Como lo han expresado en reiteradas ocasiones fabricantes como Toyota, la idea es interrelacionar vehículos, ambiente y peatones, infraestructura con automóviles y personas, que intercambian información.

Los conductores, por ejemplo reciben avisos sonoros y visuales cuando hay riesgo de colisión. Estos nuevos sistemas pueden disminuir la velocidad del automóvil si calculan que es necesario. Con seguridad, reducirá riesgos de accidentes vehiculares. Lograr movilidad sostenible y aumentar el compromiso con la seguridad vial son los motivos que impulsan estos proyectos.

Si los seres humanos cambiamos los hábitos de conducción y nos apuramos a poner las manos sobre el volante, podremos compartir, perfectamente y en excelentes condiciones, la conducción con los automóviles inteligentes.

En los próximos años, según los que hacen estimaciones usando la "Ley de Moore", habrá computadoras más poderosas que el cerebro humano y eso llevará a una superinteligencia post-humana. Si algo así ocurre, hay una cosa segura, nadie será tan estúpido como para dejarse llevar por alguien del tipo Mr Magoo.

No existe duda que la tecnolgía automotriz avanza hacia una mayor seguridad en carreteras. Nos toca ahora a los colombianos prepararnos para asumir el reto que nos imponen estos cambios vehiculares, que ya llegaron. Frente a la responsabilidad en el tránsito, podemos y debemos ser mejores ciudadanos. Que así sea!

Nota de la Dirección: Carlos Yezid Morales García es Ingeniero en Transportes y Vías,  Ingeniero Civil, Gerente de Proyectos, Msc y PhD © de la U. Politécnica de Madrid (España),  Capacitador Internacional sobre Formulación y Evaluación de Proyectos de Interés Social con la metodología de la Banca Internacional. Investigador científico y escritor sobre Temas de Seguridad Vial. Analista, Asesor y Consultor internacional. Asesor del Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial - SEGVIAL BOYACÁ   

(2) http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2010/10/101010_google_prueba_autos_manejan_solos_cr.shtml

"23 HERIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO EN BOGOTÁ"

El choque ocurrió en la estación 'Calle 142'. Los servicios hacia el Portal Norte están retrasados.

Un articulado, que conducía en sentido sur - norte colisionó con una estación en la Autopista Norte con calle 142.
Las autoridades investigan la razón del choque. Las primeras versiones hablan de que el bus se habría quedado sin frenos. También se cree que el conductor habría perdido el control del vehículo por el suelo mojado.
Según organismos de emergencia, el accidente dejó, aproximadamente, 23 personas heridas.
De estas, 17 fueron trasladas a diferentes centros hospitalarios como el Hospital Simón Bolívar, el Hospital de Suba, el de Engativá, la Clínica del Bosque y la Fundación Cardio Infantil, a donde fue remitido el conductor del articulado Germán Angulo, de 38 años de edad.

El último reporte dice que todos los afectados iban dentro del TransMilenio.
REDACCIÓN EL TIEMPO ZONA

"ES NECESARIO DORMIR BIEN"

HOY DÍA MUNDIAL DEL SUEÑO.
Dormir bien garantiza una mejor calidad de vida, menos problemas para la salud.
La Asociación Mundial de Medicina del Sueño celebra hoy el Día Mundial del Sueño el cual fue creado  en  2008, siendo su objetivo principal disminuir el impacto y los trastornos que ocasiona el no dormir las horas necesarias en la sociedad.
En todo el mundo, hoy se realizan actividades con el objetivo de llamar la atención sobre distintos problemas importantes vinculados con el sueño y la importancia de dormir bien tanto para la salud, la educación, la sociedad y la seguridad vial. Las siguientes son algunas recomendaciones para lograr dormir bien, con seguridad y tener felices sueños
·         Mantenga un horario regular de sueño. Acuéstese a dormir y levántese a la misma hora todos los días, aun los fines de semana. Trate de evitar hacer siestas al final de la tarde o al anochecer, ya que eso puede mantenerlo despierto en la noche.
·         Desarrolle una rutina para la hora de acostarse. Tome tiempo todas las noches para relajarse antes de acostarse. Algunas personas ven televisión, leen un libro, escuchan música suave o se dan un largo baño de tina con agua tibia.
·         Mantenga su dormitorio oscuro, ni muy caliente ni muy frío, y tan silencioso como sea posible.
·         Puede tratar de contar despacio hasta 100. Algunas personas encuentran que los juegos mentales hacen que les dé sueño. Por ejemplo, dígase a sí mismo que tiene que levantarse en 5 minutos y que simplemente está tratando de pescar unos cuantos minutos más de sueño.
·         Use un colchón cómodo, una almohada que le gusta y suficientes cobijas de acuerdo a la temporada.
·         Haga ejercicios a horas regulares todos los días, pero no durante las 3 horas antes de la hora de acostarse.
·         Tenga cuidado con cuándo y cuánto come. Las comidas grandes cerca de la hora de acostarse pueden mantenerlo despierto, pero un bocadillo ligero en la noche puede ayudarle a dormir bien.
·         Evite la cafeína tarde en el día. La cafeína (contenida en el café, té, refrescos gaseosos y chocolate caliente) puede mantenerlo despierto.
·         Recuerde que el alcohol no le ayudará a dormir. Aun cantidades pequeñas hacen que sea más difícil mantenerse dormido.
·         Tenga cerca una buena lámpara que pueda encender fácilmente.
·         Si  no logra conciliar el sueño hable con su médico sobre cambios que usted puede hacer para lograr dormir mejor.

Cordialmente,
EQUIPO DE COMUNICACIONES
Secretaría de Salud de Boyacá

observamoslaseguridadvial@gmail.com

ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Catorce muertos y seis heridos deja accidente en Nueva York

Por: Elespectador.com

Un bus se volcó, se deslizó sobre un lado y golpeó un poste que se incrustó en la parte superior del vehículo.

Trece personas murieron en el choque ocurrido en el Bronx.

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Bus accidentado en el Bronx

Catorce personas murieron y al menos otras seis resultaron con heridas graves cuando un autobús volcó este sábado en una autopista en la zona del Bronx, en Nueva York, anunció el alcalde de la ciudad, Michael Bloomberg.
El accidente ocurrió a las 05H30 (10H30 GMT) a la altura del Bronx (norte de Nueva York), precisó un portavoz de la Policía.
"Todas nuestras oraciones están dirigidas a las víctimas y a sus familias", declaró Bloomberg en un comunicado. "Se creó un centro de asistencia a las familias. Como muchas víctimas son chinas, ha llegado al lugar para ayudar a sus allegados", precisó.
El vehículo trasladaba a 32 personas, que volvían de un casino situado en Connecticut, agregó el alcalde.
El conductor del bus, quien sobrevivió, perdió el control del vehículo, que embistió un cartel de señalización y giró sobre sí mismo, indicó la Policía. Se abrió una investigación para determinar las causas exactas del accidente.
Una decena de pasajeros resultó con heridas leves.
"El autobus se volcó, se deslizó sobre un lado y golpeó contra un pequeño poste", precisó The New York Times, citando a un portavoz de los bomberos de la ciudad.
"El poste permaneció intacto y se incrustó en la parte superior del autobus", precisó el vocero. "Eso cortó al autobús desde el frente hasta su parte trasera", añadió.
Según el Times, los heridos fueron trasladados al Jacobi Medical Center y al Hospital Saint Barnabas.
El bus pertenecía a la empresa "World Wide Tours", a la que no se pudo contactar el sábado de mañana. Ningún otro vehículo estuvo involucrado en el accidente.

• Elespectador.com| Elespectador.com

VELOCIDAD MÁXIMA 110 KPH PARA AHORRAR COMBUSTIBLE *

"La velocidad máxima de circulación a 110 km por hora entra en vigor hoy lunes 7 de marzo y su aplicación se extenderá hasta el 30 de junio, aunque podría prorrogarse si en esa fecha se mantiene la escalada del precio del crudo. Ésta es una de las disposiciones incluidas en el paquete de medidas para ahorrar energía aprobado por el Gobierno central en Consejo de Ministros el pasado viernes 5 de marzo.

Tras esta modificación de la Ley de Tráfico, la Dirección General de Tráfico (DGT) informó de que conducir entre 111 y 141 km/h en autopista o autovía se multará con 100 euros, aunque Tráfico no retirará puntos del carné hasta sobrepasar 151 km/h. Conducir a una velocidad entre 141 y 160 km/h se sancionará con una multa de 300 euros.

El Plan de Ahorro y Eficiencia Energética recoge 20 medidas en transporte y movilidad, edificación e iluminación y consumo eléctrico, así como una campaña ciudadana sobre la importancia del ahorro. El Ejecutivo central estima que, en conjunto, estas medidas supondrán un ahorro de 3,2 millones de toneladas de petróleo (tep) anuales, el equivalente a 28,6 millones de barriles de petróleo. El ahorro económico estimado es de 2.300 millones de euros anuales en importaciones energéticas con los precios actuales (el dato de ahorro económico está sujeto a la variación del precio del petróleo, no así el ahorro en consumo de barriles). Además, la aplicación del Plan permitirá reducir las emisiones de CO2 en 12,5 millones de Tm al año. Su puesta en marcha lleva asociada una inversión de 1.151 millones de euros, con cargo a la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética que financian las empresas eléctricas.

Hasta el 30 de junio se extenderá también la rebaja del 5% que aplicará Renfe en los trenes de cercanías y media distancia. El Gobierno se va a reunir con las comunidades que han manifestado que no aplicarán esta reducción, Madrid y Cataluña, donde los consorcios de transportes no están dispuestos a correr con la factura de una rebaja. El Estado les reembolsará el coste neto y también tomará en cuenta si han conseguido aumentar el número de viajeros gracias a la iniciativa.

Entre las medidas que también afectan a los conductores figura el Plan Renove de neumáticos. Este programa tratará de favorecer la introducción de neumáticos que tengan la máxima calificación energética, según la etiqueta (A) regulada por el Reglamento CE 1222/2009 en turismos de particulares y flotas de empresas. El Gobierno establecerá una línea de subvenciones de 20 euros por neumático hasta un máximo de 240.000 neumáticos, lo que supone un mínimo de 60.000 vehículos beneficiados.

Por último, se incrementa la obligación de introducción de biodiésel en carburantes hasta el 7% en contenido energético para el año 2011 y siguientes."

*Nota de la Dirección. Este texto, originado para España, fue enviado por EROSKI CONSUMER (vía correo electrónico) al Observatorio SEGVIAL BOYACÁ; y ha sido transcrito de http://www.consumer.es . Se considera de importancia analizar este aspecto y orientarlo a la identificación de conveniencia para su posible aplicación en Colombia tanto para sus efectos en los ahorros en el cosumo de combustible como para lograr mejores condiciones de seguridad vial en la operación vehicular .

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"EMPRESAS CON PLANES DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL ...*

En 2009, último año del que se tienen cifras consolidadas, se registraron 696.577 accidentes de trabajo con baja, de los cuales 68.833 (9,88%) fueron accidentes de tráfico, tanto en jornada de trabajo (19.498) como al ir o volver de él (49.335). De ellos, 283 tuvieron resultado de muerte. Para tratar de prevenir estos accidentes de tráfico relacionados con el trabajo , los ministerios de Interior y de Trabajo e Inmigración han firmado un acuerdo de colaboración que contempla, entre otras medidas, la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social para aquellas empresas que planes de movilidad y seguridad vial.

Con la firma del convenio, Trabajo se compromete a definir el contenido mínimo que debe incluir el Plan de Movilidad y Seguridad Vial, mientras que Interior se compromete a elaborar y poner a disposición del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo la guía para la elaboración de los planes de seguridad vial de empresas. El acuerdo es una continuación del Real decreto 404/2010 que regula el establecimiento de un sistema de reducción de las cotizaciones por contingencias profesionales a las empresas que contribuyan a disminuir y prevenir la siniestralidad laboral.

El ministro de Trabajo, Valeriano Gómez, explicó que además de este plan de ayudas a las empresas comprometidas con la seguridad vial, su departamento tiene previsto realizar, entre 2010 y 2011, unas 400 inspecciones de trabajo para comprobar "el modo en que las empresas gestionan los riesgos a los que están expuestos los conductores, y apoyar a éstas en la tarea de mejorar la prevención de los accidentes de circulación que sufren los trabajadores".

Las empresas que deseen beneficiarse de la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social deben acreditar una serie de acciones entre las que se incluye el compromiso de reducir la siniestralidad laboral vial y el deber de suscribir la Carta Europea de Seguridad Vial. Para ello, la empresa deberá reconocer la importancia de la accidentalidad vial laboral y la voluntad de minimizarlo mediante el desarrollo de un plan de actuación.

Es necesario también que las empresas tengan un departamento responsable del desarrollo del plan de movilidad, así como los procedimientos de participación de los trabajadores. Deberán recopilar información sobre la movilidad de los trabajadores, así como estadísticas e investigación de los accidentes sufridos. Los requisitos también incluyen una evaluación de riesgos, tanto de la organización y gestión de los desplazamientos, como del factor humano (alcohol, uso del móvil, navegador, fatiga, uso del casco...), el vehículo, la infraestructura e incluso los riesgos ambientales. De igual modo, tendrán que poner en marcha medidas concretas de prevención, entre las que destaca la formación de los trabajadores."

Nota de la Dirección. Este texto fue enviado por EROSKI CONSUMER (vía correo electrónico) al Observatorio SEGVIAL BOYACÁ; y se transcribió de http://www.consumer.es 

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COMUNICACIÓN DE LA ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIEROS DE TRANSPORTES Y VÍAS*

La Asociación colombiana de Ingenieros de Transportes y Vías - ACIT, como sociedad Correspondiente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros ha colaborado en estos procesos y el Presidente ha sido el contacto con el Congreso de la  República para estos menesteres. Espero tengan  eco en esas Instituciones.

Cordial Saludo Manuel Arias Molano
Presidente ACIT

NOTA INFORMATIVA

Para su conocimiento, nos permitimos adjuntar copia de la carta dirigida al Doctor Juan Manuel Santos Calderón, Presidente de la República, en la cual la Sociedad Colombiana de Ingenieros hace una serie de observaciones relacionadas con “La Reconstrucción Nacional” La Sociedad Colombiana de Ingenieros ha venido trabajando y participando activamente en este importante tema, coadyuvando en lograr la modernización de infraestructura de transporte en Colombia.

Del igual forma, adjuntamos comunicación dirigida al Doctor Berner Zambrano, Presidente de la Comisión Primera de la Cámara de Representantes, en la que la Sociedad Colombiana de Ingenieros hace una una serie de observaciones al proyecto “Proyecto de ley del “Estatuto Anticorrupción”, pues es un tema de mayor trascendencia para Colombia.

La Sociedad continuará participando en estos importantes procesos, pues el país necesita mejores herramientas para el desarrollo de su infraestructura y el aumento de la competitividad.

Sin otro particular nos es grato suscribirnos con toda atención,
Sociedad Colombiana de Ingenieros
Daniel Flórez Pérez
Presidente

CARTA ENVIADA AL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA

Señor Doctor
JUAN MANUEL SANTOS CALDERÓN
Presidente de la República
CASA DE NARIÑO
Ciudad.-

REF:   “La Reconstrucción Nacional” en el marco de la Emergencia Socioeconómica y Ecológica con el objeto de lograr de la Modernización de Infraestructura de Transporte en Colombia.


Respetado Señor Presidente:

Considerando los graves efectos causados por la ola invernal que han afectado a millones de colombianos, trayendo graves consecuencias económicas y sociales, la Sociedad Colombiana de Ingenieros encuentra plausibles y realistas las medidas adoptadas tan oportunamente por el actual Gobierno, conformando el Fondo Nacional de Calamidades y delegando acertadamente al Doctor Jorge Londoño Saldarriaga, como Presidente de su Junta Directiva.

Conocedores de que los recursos asignados ascienden a más de Dieciséis Billones de pesos, creemos esencial que las inversiones sean realizadas orientando los esfuerzos bajo criterios y principios técnicos y no bajo presiones políticas o de intereses particulares, con el fin de llevar bienestar y esperanza a todas las regiones de nuestro país.

En este sentido, la Sociedad Colombiana de Ingenieros ha venido planteando la necesidad imperativa del incremento substancial de la inversión pública y privada para sustentar la Integración y Modernización de la Infraestructura de Transporte en Colombia. Señor Presidente, bajo su liderazgo es el momento de que nuestro país de un gran salto para el desarrollo hacia el futuro, incrementando significativamente nuestros niveles de  competitividad.

Colombia requiere de un enorme conjunto de inversiones, con objetivos absolutamente imperativos y necesarios, muchos de los cuales deberán ser solucionados en el corto plazo, y otros que deberá asumir el país a lo largo de décadas, por ello, nos permitimos formular al Señor Presidente las siguientes observaciones básicas, con el único propósito de contribuir en esta gran cruzada nacional:

1.         La Integración y la Modernización de la Infraestructura de Transporte es eslabón fundamental del desarrollo económico y social, como elemento indispensable de la Integración Nacional y de mejoramiento de la competitividad frente a mercados internacionales.

Materializar dicha integración requiere una inversión, en el actual cuatrienio de Gobierno, superior a Diez Billones de pesos, en un proceso de carácter eminentemente técnico que necesariamente comprometerá al Departamento Nacional de Planeación – DNP – y al Ministerio de Transporte, con sus entidades adscritas.

2.         La recuperación de los Sistemas Hídricos a lo largo y ancho de las cuencas de los ríos, debe realizarse dando prioridad a las zonas vulnerables. Esto implica efectuar una revisión exhaustiva a los Planes de Ordenamiento Territorial, realizando las modificaciones pertinentes con el propósito de proteger las rondas de los ríos, preservar ecosistemas estratégicos como humedales, e impedir desarrollos económicos y sociales en áreas de alto riesgo.

En este sentido, es necesario definir lineamientos técnicos, que permitan a Entidades y a Diseñadores proyectar la infraestructura que soporte las actuales y futuras consecuencias del Cambio Climático, de lo contrario, Colombia está sentenciada a vivir esta trágica situación año tras año.

3.         El éxito de la “Reconstrucción Nacional” depende de la correcta estructuración de todos y cada uno de los proyectos que el Gobierno Nacional se propone emprender, en este sentido, es fundamental que las inversiones se realicen bajo principios de ingeniería.

Colombia cuenta con importantes músculos de acción para esta tarea, “La Ingeniería de Consulta Colombiana” y “Los Contratistas Constructores”, con capacidad técnica y operativa suficiente para adelantar los proyectos requeridos en las diferentes regiones de la geografía de nuestro país.

Señor Presidente, nos encontramos ante una oportunidad histórica que bajo su Buen Gobierno permitirá llevar a Colombia por los caminos de la Prosperidad Democrática con la que todos soñamos, mejorando la calidad de vida de nuestros compatriotas, trayendo bienestar a los habitantes de todas las regiones, y más importante aún, dando esperanza y nuevas oportunidades a las futuras generaciones de colombianos que están por venir.

Con sentimientos de respeto, consideración y aprecio nos es grato suscribirnos con toda atención,


SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
DANIEL FLÓREZ PÉREZ
Presidente
 

CARTA ENVIADA A LA COMISIÓN PRIMERA DE LA CÁMARA DE REPRESENTANTES

Señor Doctor
BERNER ZAMBRANO ERAZO
Presidente Comisión Primera
CÁMARA DE REPRESENTANTES.
Ciudad.-

Asunto: Proyecto de “Estatuto Anticorrupción”.

Apreciado Doctor Zambrano:

La actual coyuntura de la contratación en nuestro país hace que el Estatuto Anticorrupción se convierta en una necesidad imperiosa para el desarrollo armónico de los diferentes sectores de la economía colombiana. En este sentido la propuesta presentada por el Gobierno Nacional toma una importancia preponderante dentro de la agenda legislativa del Congreso de la República.

Pese al buen soporte conceptual que tiene la iniciativa, el Proyecto de Estatuto Anticorrupción no ha sido suficientemente debatido en escenarios que permitan a la ingeniería y a otros sectores de la economía comprender, interiorizar, opinar y de esta forma construir acertadamente los lineamientos que requiere el país para combatir el flagelo de la corrupción. Por tanto, invocamos a usted que es fundamental realizar un
estudio profundo y detallado por medio de debates abiertos que incluyan representativa y objetivamente todos los actores de la sociedad colombiana.

Reiteramos lo expresado el pasado 10 de diciembre, en comunicación dirigida al señor Doctor Armando Alberto Benedetti Villaneda, actual Presidente del Senado de la República, donde resaltamos que uno de los temas fundamentales que debe ser incluido dentro de la discusión es la “Selección objetiva” entre otras observaciones relacionadas a continuación:

“- Es fundamental abordar el tema de la estructuración de los términos de referencia y la definición de requerimientos contractuales, ya que la construcción de estos elementos es muy importante para garantizar,
por una parte, la participación masiva y abierta de proponentes y por otra, la calidad de los productos y servicios que están siendo contratados. En este sentido, se debe propender por la aplicación de Buenas
Prácticas de Contratación.

La corrupción, por lo regular, inicia desde los procesos pre-contractuales, tales como la conformación de los pliegos y la estructuración de las Minutas, donde en muchos casos se emplean criterios discrecionales,
por ello, deben existir disposiciones para sancionar a los funcionarios que no dispongan de la información completa para adelantar un proceso de contratación o que direccionen los requisitos incluidos dentro de los
pliegos.

- Dentro de la Contratación Pública no se puede permitir la generación de requisitos discrecionales por parte de los funcionarios, dado que esto se utiliza, en muchos casos, para construir los denominados “pliegos a la medida”.

- En el articulado de la ley es imperativo que existan disposiciones respecto a la obligatoriedad de incluir los Mecanismos Alternativos de Solución de Conflictos MASC dentro de los Contratos suscritos por las Entidades Estatales. Estos mecanismos, consagrados por la legislación colombiana, buscan dar respuesta expedita a los conflictos derivados de las relaciones contractuales.

De igual forma, se debe promover la asistencia, por parte de las Entidades Públicas, al llamado de los MASC; hemos detectado que en innumerables ocasiones, las Entidades no acuden cuando los mecanismos son
activados por parte de los particulares, lo cual afecta adversamente el desarrollo de proyectos y los intereses del estado.”

Vale la pena decir que los aspectos mencionados no son los únicos que requieren revisión, por ejemplo las disposiciones relativas al cabildeo pueden traer graves consecuencias políticas, sociales y económicas para el país, abriendo aun más la brecha entre ricos y pobres.

La falta de Buenas Prácticas de Contratación, terminan generando graves pérdidas al Estado, pues, escudados en que los pliegos de condiciones se constituyen en la “ley del contrato”, se confunde la facultad discrecional con la arbitrariedad, induciendo a que la adjudicación no sea objetiva, dando lugar a los denominados “pliegos a la medida”, gracias a la complicidad vergonzosa de contratantes y contratistas.

Hacemos un llamado al Congreso de la República para que acepte nuestra participación, pues es imprescindible abrir este debate en todas las esferas de la economía nacional, asegurando de este modo un Estatuto Anticorrupción equilibrado.

Con sentimientos de consideración y aprecio nos es grato suscribirnos con toda atención,

SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS.
DANIEL FLÓREZ PÉREZ
Presidente

Nota de la Dirección. Estos textos nos llegaron, vía correo electrónico, por gentileza del Ingeniero Manuel Arias Molano, Presidente de la Asociación Colombiana de Ingenieros de Transportes y Vías - ACIT.

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SEGURIDAD VIAL PARA JÓVENES *

"FUNDACIÓN MAPFRE ha creado Seguridad Vial para Jóvenes, un programa para evitar que los jóvenes sean víctimas de la siniestralidad vial y para conseguir que sean actores y prescriptores de Seguridad Vial. Tal y como lo resumen los responsables del proyecto en su página web:
Queremos que los jóvenes colaboréis para hacer de la conducción una actividad más segura.
El programa cuenta con la colaboración de varias autoescuelas de nuestro país y ofrece a quienes estén aprendiendo a conducir la posibilidad de participar en doce sorteos, uno por mes a lo largo de 2011, dotados con sendos premios de 500 euros para pagarse el carnet. Pero que nadie piense que es una página dedicada sólo a quienes todavía no conducen. Muy al contrario, los contenidos de Seguridad Vial para Jóvenes pueden servirnos a cualquiera de nosotros.

A través del programa Seguridad Vial para Jóvenes el participante aprende consejos prácticos sobre cómo evitar riesgos, factores que influyen al volante y modos seguros de actuación. El temario consta de seis unidades, cinco de ellas dedicadas a los principales factores de riesgo inherentes al conductor:
estrés, sueño y fatiga,
alcohol y drogas,
percepción del riesgo,
velocidad,
distracciones,

y una última que aborda el tema específico de la conducción de vehículos de dos ruedas.
Todos los temas se pueden consultar directamente en la web y también se pueden descargar en formato pdf, y cada uno de ellos se estructura en dos apartados, uno que contiene una muy completa información sobre el factor de riesgo tratado y otro que contiene un caso práctico para ver en qué sentido afecta al conductor el factor de riesgo que se aborda.
Cuando se cierra un tema, para pasar al siguiente, es necesario realizar un breve test… y aprobarlo sin ningún error. Si nos equivocamos, el sistema nos permite consultar de nuevo el texto o volver a realizar el test cuantas veces sean necesarias, ya que, en definitiva, lo que importa es aprender.

Desde luego, Seguridad Vial para Jóvenes es una iniciativa más que interesante para todos aquellos que se inician en el mundo de la circulación de vehículos. Pero no sólo eso. Sin estar en ninguna autoescuela, al menos como alumno, yo me he registrado en la página y he ido leyendo unidades, contestando tests… Siempre se aprenden cosas nuevas, maneras de ver los temas, de explicarlos… En ese sentido, Seguridad Vial para Jóvenes es más que una página de apoyo para los nuevos conductores. Es un compendio de información práctica para cualquier conductor que esté interesado en aprender más sobre esa actividad que realiza a diario. Muy recomendable."

* Fuente: Texto tomado de la Revista española Circula Seguro

observamoslaseguridadvial@gmail.com  

¿ENCUENTRA UD., TERRIBLE EL TRÁNSITO EN SU CIUDAD?

"Solución:

Nunca cierre el paso, respete las normas, estaciónese en los lugares habilitados, no se estacione en doble fila, practique la técnica de paso 'uno por uno', USE LAS DIRECCIONALES.

En definitiva, léase con calma, pero bien leído el Código de tránsito, antes de volver a salir a conducir."

Nota de la dirección. Este texto fue enviado (vía correo electrónico de hoy) al Observatorio SEGVIAL BOYACÁ por el Ingeniero en Transportes y Vías Germán Morales a quien  agradecemos su colaboración de siempre.     
 

Fuente:
Observatorio Boyacense de de Movilidad y Seguridad Vial
Tunja, calle 48 entre Carreras 7 y 8 (dicembre de 2010) 

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FORZAR A LA BAJA DEL PRECIO DE LA GASOLINA*

"¡¡Podemos hacer bajar el precio de la gasolina a los colosos del petróleo sin tener que renunciar a comprar gasolina!!

 

Están empezando a correr rumores que la gasolina aumentará todavía más, de los 8000 pesos el GALÓN de corriente.

 

Podemos hacer bajar el precio sólo si nos movemos juntos de manera inteligente y solidaria.

 

Veamos como:

 

Puesto que la idea de no comprar gasolina un día determinado, más que ser una buena acción contra las compañías las ha hecho reírse de los consumidores, o sea, nosotros (saben muy bien que, para nosotros, se trata sólo de un depósito lleno... aplazado, puesto que al final acabamos pasando por la estación de servicio).

 

Existe un sistema que les hará reír poquísimo, la acción vamos a llevarla a cabo muchos y durante un período de tiempo prolongado.

 

Se trata de:

 

Dar un golpe de efecto a los bolsillos de las compañías petrolíferas sin estar solos.

 

Los petroleros y la OPEP nos han hecho creer que un precio que varía entre 7500 y 8000 pesos el galón es un buen precio, pero nosotros podemos hacerles descubrir que el precio conveniente es la mitad.

 

Los consumidores hemos descubierto que podemos incidir mucho en las políticas de las empresas, sólo tenemos que decidir usar nuestro poder.

 

La propuesta es:

 

Que, de ahora hasta final de año, NO se compre más Gasolina en dos grandes compañías, ESSO y SHELL. (Una americana y una inglesa)

 

Si no venden gasolina, estarán obligadas a reducir los precios, si estas dos compañías bajan los precios, las demás también tendrán que adaptarse obligatoriamente.

 

Para conseguirlo, tenemos que ser millones de clientes de SHELL y ESSO en todo el mundo los que emprendamos esta acción.

 

Este mensaje ha sido enviado a un buen número de personas, si cada una de ellas se adhiere a esta acción de protesta y a su vez reenvía este mensaje a..., digamos, unos 10 amigos, ya somos 300. Si éstos hacen lo mismo, estamos ya en los 3.000 y así sucesivamente.

 

Teniendo en cuenta esta evolución, cuando este mensaje haya llegado al séptimo reenvío, ¡¡¡habremos llegado e informado a 2 millones de consumidores!!!. Así pues, reenvía este mensaje pidiéndoles que hagan lo mismo...

 

Calculamos que, si somos bastante rápidos en hacer circular este mensaje, podremos sensibilizar alrededor de: 2 millones de personas en 8 días. Aunque no tengas carro, por favor, haz circular este mensaje a tus amigos, por el bien de todos. USAR CCO PARA REENVIAR

 

OBJETIVO: SOLO TANQUEE EN TERPEL. (Colombiano compra Colombiano)

 

(O EN PETROBRAS QUE SI TIENE LA MEDIDA CORRECTA)

 

Solo hazlo por 4 ó 5 meses y verás que el año entrante tendremos un cambio en precios de combustibles y como sabes este impacta en el resto de productos y servicios. No aceptemos excusas que el precio del barril sube, si lo que hemos visto es que el dólar baja y baja.

 

¡NO más! Solo depende de cada uno de nosotros, no espere a las elecciones, ellos no nos solucionaran ningún tipo de problema, solo tú y tu compromiso.

 

¡Qué todo mundo se entere!

Nota: No tenemos nada que perder y si mucho que ganar.

 

¡¡¡Éxitos!!!"

Nota de la Dirección: este mensaje llegó al Observatorio SEGVIAL BOYACÁ  vía correo electrónico del 3 de marzo de 2011, enviado por el Ingeniero Juan Carlos Sánchez a quien agradecemos su continua colaboración y asesoría.

observamoslaseguridadvial@gmail.com