¿BATERÍA AGOTADA? NO EMPUJES EL VEHÍCULO

¿Batería agotada? No empujes el coche *

Posted: 03 Mar 2015 10:00 PM PST

La batería del coche es la gran olvidada por muchos conductores. Se asume que está ahí, siempre cargada, presta para responder y ayudar en el encendido del motor. un día renquea, parece que le cuesta ese proceso de arranque a tu coche del alma, y cuando menos te lo esperas, la batería se ha quedado ya, sin “gota” de energía y el coche no arranca. Y te tiras de los pelos. A lo mejor es que te olvidaste encendidas las luces (aunque yo siempre creí que eso se notaba demasiado, como para olvidarse uno de ellas), entonces te tiras del pelo dos veces. La batería es uno de esos elementos que debes revisar cada cierto tiempo, sobre todo si te vas de viaje, y sobre todo si es invierno o hace mucho frío. Cuando la batería nos deja tirados, lo primero que pensaremos es que es algo inesperado, ¿o no siempre es así?

La batería del coche suele durar unos cuatro o cinco años de media, a veces más, muchas veces menos, pero siempre depende de nuestro uso. Por decirlo así, depende de la cantidad de veces que se utilice, de cuánto se encienda el coche, de los elementos que exijan más a la batería, y también depende de que la batería se quede inactiva durante largos períodos de tiempo. Eso sí, si te encuentras la batería agotada, no se te ocurra empujar el coche… es mejor llamar a la grúa antes que eso.


Recordemos que el proceso de carga de la batería por medio de pinzas es sencillo, pero conviene repasar todos los pasos con calma, para hacer las cosas bien. No hay por qué ponerse nerviosos, de hecho es probable que nos encontremos con algún conductor con la batería sana, pero que no tiene pinzas, o uno como el que me encontré yo, con batería intacta y pinzas, pero que no me podía ayudar porque no sabía dónde estaba la batería. No me lo creí, pero tampoco es plan de obligar a alguien que no te quiere ayudar. En el caso que nos ocupa, el de empujar el coche para arrancar con la batería agotada, está desaconsejado en los coches actuales. Primero porque empujar el coche y arrancarlo de esta forma significa que salga por el escape combustible sin quemar. Si el catalizador estuviese caliente, el combustible podría inflamarse y estaríamos “desgraciando” ese catalizador, un elemento que no es nada barato de sustituir. Pero no hace falta que el combustible arda para estropear el catalizador, ya que simplemente con entrar en contacto con el mencionado líquido, estaremos perjudicando esa pieza tan importante.
Fotos | Newtown Grafitti, Philandpam

Fuente: Revista Circula Seguro

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SOBRE LA NECESIDAD DE ASOCIAR A LOS INGENIEROS DE TRANSPORTES Y VÍAS EN ACIT

29 de marzo de 2015

Estimado Ingeniero

Jhonny Mauricio León
Buenas tardes.
Muchas gracias por participarme tan valioso documento.

Debo aclararle que en este proceso de la deseada búsqueda de la integración de todos nuestros colegas a través de la ACIT, soy simplemente un obrero más, pero muy convencido,  de ese necesario e irreemplazable proyecto profesional para la deseada mejor suerte de nuestra ITV.

En mi opinión, son precisos y muy serios sus planteamientos relacionados, así:

1. La construcción del Marco común de la Ingeniería de Transportes y Vías.

Veo muy interesante y pertinente la propuesta analítica que relaciona los actores: ESCUELA, REPRESENTACIÓN GREMIAL Y EMPRESA con su análisis de las condiciones actuales de interrelación, que en la realidad son muy débiles entre las dos primeras e inexistentes con la tercera. Un análisis metódico, franco y objetivo con participación de los actores y “dolientes” determinaría las causas, efectos e impactos de la situación actual y permitiría identificar los procesos y proyectos conducentes a corregir y optimizar la preparación, actualización y perfeccionamiento pertinentes de nuestros Ingenieros. Esto, redundaría , en consecuencia deseable, en la calidad del  ejercicio profesional y de su reconocimiento eficaz y eficiente  tanto en lo  institucional como en lo social.

2. El Plan Estratégico de la ITV.  

Percibo gratamente que su propuesta abre el debate conducente a la construcción más objetiva posible de la Misión, la Visión, los Objetivos y el Plan Estratégico (Objetivos, situación actual, líneas estratégicas de acción, proyectos, actividades, metas, implementación, actores responsables, etc. ) como MANDATO CLARO para la funcionalidad inequívoca de la ACIT, cualesquiera que sean las personas a quienes se asigne la responsabilidad pertinente. El trabajo tiene que ser bien orientado y forzosamente asociativo (social), de participación planificadora y ejecutiva constantes, de  permanente seguimiento, y periódica y objetiva evaluación. Su planteamiento sobre actores de la Oferta (Escuela, Acit –Consejo profesional) y actores de la Demanda (Sociedad general y Egresados) con sus interrelaciones debidamente estructuradas y optimizadas señalarán la RUTA más correcta y segura que lleve a la calidad máxima posible de la preparación académica, y al ejercicio óptimo y con alta responsabilidad social de la  Ingeniería de Transportes y Vías – ITV.

Obviamente que como Ud., lo insinúa bien, el trabajo es complejo, de alta responsabilidad colectiva y de enorme repercusión política (no politiquera) y social. Si esto no se da, porque no somos capaces de definirlo y llevarlo a buen término, varios de nuestros Ingenieros podrían seguir siendo presa fácil de tantos “empresarios” electorales y explotadores del trabajo honrado, dadas las condiciones degradas que “brindan”, y  cada vez más degradables, por la severa limitación actual ( y quizás futura) de condiciones laborales dignificantes. El espacio que hemos perdido (y el que podemos perder si nos equivocamos o nada hacemos por mejorar colectivamente) sería, como lo es hoy, ocupado por cualquier profesional distinto al ITV y aún por personas sin profesión amparados, con frecuencia, en inescrupulosos y vulgares respaldos electoreros, con resultados equivocados y perversos en el manejo de los recursos y de las expectativas sociales.

Aspiro a conocer otras apreciaciones sobre su valioso  documento y a la oportunidad de lograr mayores conocimientos sobre tan importante y precisa temática.

Le felicito por el ejemplar y  gran interés de sus planteamientos; los cuales, nos servirán mucho a todos los ITV y a todo el país si somos capaces de interpretarlos bien, ayudar en las formulaciones pertinentes y comprometernos TODOS (según sendas capacidades) con la óptima ejecución del Plan Estratégico de ACIT.

Muchas gracias, de nuevo.

Con toda atención y aprecio,

Hugo Arias Castellanos
Ingeniero de Transportes y Vías

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ES POR LA VIDA: CINTURÓN DE SEGURIDAD EN LOS ASIENTOS TRASEROS !!!

El cinturón de seguridad de las plazas traseras: una vez más, una víctima más*

Posted: 12 Apr 2015 09:26 AM PDT

Hace unos días comentábamos la necesidad de utilizar el cinturón de seguridad de las plazas traseras. Aunque a veces nos pueda parecer una obviedad recordar estas cosas, porque las leyes de la Física son las mismas en los asientos delanteros que en la fila trasera del vehículo, lo cierto es que utilizar el cinturón de seguridad de las plazas traseras es una asignatura pendiente. Todavía.
También días atrás me llegó por una persona cercana a mí la triste noticia de una nueva muerte vial, sucedida en su pequeño pueblo natal. Un siniestro sobre el que no tengo demasiados datos, más allá de que en el vehículo viajaban varias personas y que sólo una de ellas murió. Viajaba en uno de los asientos posteriores. No llevaba abrochado el cinturón de seguridad. Finalmente, tenemos los datos de un reciente estudio llevado a cabo por Ford, un estudio que nos sirve para contextualizar cuando nos explica que un tercio de los europeos no suele utilizar el cinturón en las plazas traseras.

De hecho, nuestro país se encuentra entre los estados de Europa donde los ocupantes de las plazas traseras más desoyen la obligación de utilizar el cinturón de seguridad. El perfil de la persona que se resiste a utilizar el cinturón en esas plazas nos habla de un mayor de 40 años de Rumanía (84%), Italia (56%) o España (39%).
Si importante es la concienciación de cualquier persona que viaja a bordo de un vehículo, no menos importante es el papel del conductor para instar a sus acompañantes a utilizar este dispositivo básico y esencial de seguridad pasiva. En ese sentido, el mismo estudio alerta de que casi uno de cada cuatro conductores no insiste para que los ocupantes de los asientos traseros utilicen los cinturones.

¿Exceso de confianza o simple falta de información?

¿Por qué hay tanta gente que se resiste a utilizar el cinturón de seguridad de las plazas traseras? ¿Se trata de una simple falta de información o estamos ante casos de exceso de confianza? Seguramente exista una mezcla de ambas circunstancias. De un lado, es probable que sean muchos los usuarios de vehículos que todavía piensan en las plazas traseras como unas plazas que quedan resguardadas en caso de colisión, sin pensar en cómo funcionan realmente las leyes de la Física elemental.
Por el otro, está la previsible posibilidad de que sean muchos los ocupantes de vehículos que ocupen sus plazas sin considerar que un siniestro vial puede llegar en cualquier momento, cuando las circunstancias sobrepasan las capacidades del conductor. Quizá no se trate tanto de una actitud de despreocupación o de mitificación de la siniestralidad vial (esto sólo le pasa a los demás) como que planificar la seguridad pasiva por si de forma imprevista sucede un siniestro vial.
Foto | Tim Samoff

*Fuente: Revista Circula Seguro

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