Posted: 08 Jul 2012 09:00 PM PDT
Con la
recién acabada década de los noventa la semana pasada, hoy toca llegar casi hasta nuestros días.
Cambio de década y cambio de milenio, de cabeza al Siglo
XXI
donde los más alarmistas creían que se iba a acabar el mundo y que los
ordenadores, cual Skynet en Terminator, se apoderaría del mundo en unos
casos o los cajeros, en otros, se apoderarían también, pero de nuestro
dinero.
Al final, no ocurrió nada y todo siguió la misma tendencia que en la época anterior.
Menos muertos, coches más inteligentes y más seguros
y una economía que poco a poco se iba engordando mundialmente.
Todo era fantástico, el dinero cambiaba de mano cada día (el
imaginario, por desgracia, en elevadísimas cantidades) y se vivía al
día, ya nos preocuparíamos del mañana. Pero nosotros, que leemos esto
desde aquel mañana vemos que no era el mejor camino. Y así lo plasmó en
su canción
Time To Pretend el grupo
MGMT:
La década del permiso por puntos
Así, con esta frase resumimos diez años de un plumazo prácticamente.
No es el cambio más destacado sino que se puede denominar como EL
CAMBIO. A partir de aquí,
toda la percepción de la seguridad vial cambia.
Ya sabemos cuántas veces podemos equivocarnos y a qué precio. Pero,
esta medida no afecta a todos los conductores por igual ya que, aquellos
que lo hacían según las normas, hoy en día se encuentran con un bonito
15 en su casillero.
Un par de años antes, ya teníamos
algunas reformas también de importancia.
En el 2004, chalecos obligatorios, uso de casco para los ciclistas y
reforma del Código Penal (es delito no disponer del permiso de conducir,
conducir bajo los efectos del alcohol por encima del 0,60 mg/l,
velocidad excesiva…). Cambia el carné, que deja de ser de cartón y pasa a
una tarjeta de plástico mucho más cómoda (y sin grapas destroza
carteras) Y si lo tienes caducado desde hace más de cuatro años, ya no
se pierde. Además, si tienes una antigüedad del tres años en el permiso
B, puedes conducir motocicletas de hasta 125cc y 15 CV aproximadamente.
Las motos tendrán muchos cambios de legislatura en
esta década: la edad mínima para ciclomotores pasa de 14 a 15 años,
exámenes en carretera abierta, se introduce los permisos A1 (11 kW y 0,1
kW/kg) y A2 (35 kW y 0,2 k) con limitaciones en la potencia máxima que
se puede conducir y la licencia de ciclomotores pasa a denominarse AM.
Buenas noticias llegan sobre el número de fallecidos en las carreteras. En el 2008, el recuento arroja una cifra de 2.466,
los mismos que en 1965
pero con más de 23 millones de vehículos y más de 19 millones de
conductores, cifra que contrasta con el millón escaso de coches 40 años
antes.
Pero el número de víctimas de accidente de tráfico lo son ya por
otros motivos. Ni el exceso de velocidad ni la alcoholemia cobran tanta
importancia como las
distracciones al volante. Tanto teléfono móvil, tanta conexión a internet, tantos navegadores… tanto daño empieza a hacer. Y por ello, la
DGT no tarda en lanzar su primera campaña en contra del uso del teléfono móvil al volante, pero
sin olvidarnos de otras muy conocidas:
Unos años después, tras campañas como las de Abróchate a la vida o
Únete a la vida, llegamos al lema que casi ha perdurado hasta nuestros
días:
No podemos conducir por ti; en el que se señala claramente como responsable al conductor del vehículo y a sus decisiones. Además, la
DGT
lanza campañas recordatorias y divulgativas cada vez que realiza
controles extraordinarios de algún tipo, como por ejemplo el uso del
casco, del cinturón, de alcoholemia, drogas, etc.
Esta también es la década de uno de los
Directores Generales de Tráfico más mediáticos y controvertidos hasta la fecha:
Pere Navarro.
Tan pronto podía dar una de cal como otra de arena aunque no podemos
quitarle el mérito de haber reducido el número de fallecidos. Por
supuesto, con colaboración de otras muchas instituciones, de la mejora
en los vehículos y en las carreteras. Eso si, sus detractores nunca le
quitarán el San Benito de
recaudador, que según ellos se ganó a pulso.
Precisamente
los vehículos continúan su imparable evolución tecnológica de forma casi exponencial. Arrancamos el milenio con el airbag y el
ABS en prácticamente todos los coches, primero opcionales y luego obligatorios, independientemente de su precio o su tamaño.
Se ponen de moda también los limitadores de velocidad y
los coches inteligentes, con ojos,
toman la carretera: detectan si nos salimos de la trayectoria, leen las
señales, leen también la vía y los vehículos que vienen de frente y
adaptan el haz de luz para no deslumbrarles… e incluso son capaces de
frenar si nosotros lo hacemos.
Así, el
City Safe de Volvo primero y luego en otras
marcas, detiene el vehículo si detecta que vamos a tener una colisión
por debajo de los 50 km/h. Y también se piensa en los peatones, con
capós que se activan en caso de atropello y se elevan, propiciando una
zona de absorción del impacto. También hubo cambio de ideas sobre las
luces: encendidas primero, luego no para finalmente ser obligatorias en
todos los vehículos homologados después del 2011.
Y
el diesel toma España mientras que la gasolina se
queda apartada a un lado. Las ventas de vehículos con este combustible
se disparan y con ello, los problemas medioambientales aunque cada vez
contaminan menos. A finales de esta década, los vehículos híbridos y
eléctricos comienzan a sacar tímidamente la cabeza.
En cuanto a las
carreteras, después de la gran inversión realizada en la década de los 90, se pone en marcha el
Plan de Infraestructuras de Transporte (
PIT
2000-2007) con una inversión de más de 39.000 millones de euros y que
tiene como objetivo mejorar los 2.700 kilómetros de autovías de primera
generación y crear otros 3.000 kilómetros nuevos en el 2010 y así llegar
a una cifra total de 13.000 kilómetros,
Posteriormente, en el 2004 y con la vuelta del
PSOE en el Gobierno, presenta el
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (
PEIT)
en el que se prevé una inversión de casi 250.000 millones de euros con
la finalidad de que las autovías lleguen a todas las capitales y que
casi el 95% de la población resida a menos de 30 kilómetros de una. El
objetivo es cumplirlo en el año 2020, pero tal y como decía al principio
con la canción de
MGMT, es algo que
será muy difícil de cumplir.
Opel Insignia, la tecnología al alcance de todos
Este avance tecnológico que se ve anualmente en los vehículos podemos resumirlo en un modelo: el
Opel Insignia.
Fue presentado en el 2008 y cambió con hasta el entonces enfoque de la
marca alemana. Puede decirse que es el primer vehículo que pone al
alcance de casi todo el mundo algunos avances que antes sólo estaban
reservadas a vehículos de alta gama.
Dinámicamente cuenta con un
chasis “FlexRide”, con
Tecnología de Estabilidad Adaptativa proporcionando tres modos de
conducción, resultado de tres diferentes reglajes del chasis. El modo
“Sport” ofrece una respuesta deportiva para una conducción activa. El
modo “Tour” es el indicado para un ritmo relajado en viajes largos. Y
como término medio, el modo “Normal” ofrece un equilibrio ideal. En
situaciones extremas, FlexRide interviene automáticamente ajustando
todas las variables para proporcionar máximo control y seguridad.
También cuenta en algunas versiones con
Tracción Adaptativa Dinámica 4×4
que distribuye el par motor entre el eje delantero y trasero y además,
entre ambas ruedas traseras gracias a un diferencial autoblocante con
control electrónico.
En cuanto a la seguridad, el Opel Insignia equipa la segunda generación de
faros “AFL-Plus+”,
los cuales mediante la proyección de xenón puede realizar nueve
posiciones diferentes de haz de luz, sumado a las luces diurnas de
diodos (
LED) permiten una óptima iluminación en todo
momento, el resultado total es una menor fatiga visual, mayor placer de
conducción y, ante todo, superior seguridad activa.
El sistema de
monitorización de la presión de los neumáticos
avisa al conductor cuando una de las ruedas tiene una presión por
debajo de 0,3 bares sobre la recomendada por el fabricante. También
cuenta con reposacabezas activos, que minimiza las lesiones cervicales;
cinturones de seguridad con pretensores tanto en la banda horizontal
como en la diagonal.
Otra novedad es el
sistema “Opel Eye”, que es una
cámara que toma 20 fotogramas por segundo para una perfecta asistencia
en la conducción, integra un sistema de detección de señales de tráfico y
un avisador de cambio involuntario de carril (
LDW).
Posteriormente también contará con n novedoso sistema denominado “Alerta
de colisión” donde el vehículo mide a través de unidades de tiempo la
distancia entre el coche precedente, informando al conductor estas
distancias y si fuera pertinente, una inminente colisión.
En cuanto a los
motores, hay muchos donde elegir:
1.6 litros atmosférico de 116 CV, un 1.8 litros atmosférico de 140 CV,
un 2.0 litros con turbocompresor de 220 CV, y un 2.8 litros
turboalimentado de 260 CV, este último de seis cilindros. En cuanto a
los diesel, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, equipado con
turbocompresor e inyección directa de combustible con alimentación por
common-rail de 110, 130 ó 160 CV.
Un año después se añadieron más motorizaciones: una versión
turboalimentada del gasolina de 1.6 litros que desarrolla 180 CV, una
versión biturbo del Diesel de 2.0 litros que alcanzará los 190 CV, y un
motor gasolina V6 turbo de 2.8 litros y 325 CV para la versión deportiva
“Insignia OPC”. Además de las variantes ECOflex de los motores 2.0
CDTI de 130 CV y 160 CV respectivamente. Aunque el cambio a la década actual también traerá nuevos motores que
reducirán drásticamente su consumo y sus emisiones manteniendo la potencia.
| Motor |
4 en línea |
| Distribución |
Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) |
| Cilindrada |
1.956 cc |
| Diámetro x carrera |
83.0 × 90.4 |
| Compresión |
16.5 : 1 |
| Potencia máxima |
130 Cv / 4.000 r.p.m |
| Par máximo |
300 Nm / 1.750-2.500 r.p.m |
| Alimentación |
Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler |
| Plazas |
5 |
| Transmisión |
Manual, 6 velocidades |
| Frenos |
Discos ventilados/discos |
| Capacidad del depósito de combustible |
70 litros |
| Velocidad máxima |
202 km/h |
| Longitud total |
4.830 mm |
| Distancia entre ejes |
2.737 mm |
| Anchura total |
2.084 mm |
| Peso |
1.503 kg |
| Neumáticos |
245/45 R18 |
Más información |
Opel Insignia
Foto |
Wikipedia,
nvivo.es 5gig,
Cliff1066
Fuente: Revista Circula Seguro
Contáctenos: < obeservamoslaseguridadvial@gmail.com >
Bien, pues los resultados fueron que un dedo o unos ojos guiaban la mirada de los participantes, que hacían la vista gorda
de forma involuntaria cuando los estímulos eran señales de tráfico o
bien palabras escritas. De hecho, estas formas de percibir los mensajes
apenas influían en el tiempo de reacción de los
participantes, mientras que las formas biológicas influían incluso
cuando aparecían una sola décima de segundo en pantalla, casi a modo de
mensaje subliminal.
