viernes, 31 de diciembre de 2010

La emergencia 2010 en Colombia

La temporada invernal de los últimos tres meses de 2010 en Colombia fue intensa e inclemente; nadie escapó de ella directa o indirectamente. El poder desequilibrante del crecimiento poblacional con  sus demandas crecientes de bienes y servicios, sumadas a insaciables e incontrolables expectativas de lucro de algunos, ha empezado a presentar los obvios, irreversibles y crecientes  desequilibrios propinados a la naturaleza. Las estadísticas señalan que las intensidades pluviométricas superaron, en general,  los máximos presentados; los cuales, modificaron de manera atípica las tendencias basadas en datos históricos oficialmente registrados.  Los excesos de lluvias saturaron de agua el suelo y el subsuelo, en gran parte del territorio colombiano, y han provocado el desencadenamiento, en la tierra, de frecuentes y bruscos movimientos en masa. La cantidad de agua que ha recibido la tierra ha producido sobrepesos que, a su vez, generan desplazamiento de masas, asentamientos, derrumbes y deslizamiento de mayores proporciones y frecuencias. El sistema fluvial ha sido sobrecargado de manera inusitada. Las cuencas y microcuencas aumentaron intempestiva y desastrosamente sus caudales y velocidades, y  desbordaron en alto grado su capacidad de evacuación. Además, los caudales mayores y las grandes velocidades de las crecientes desprendieron masas de las riberas y  lechos de los ríos y aumentaron los tamaños de arrastre  de materiales desprendidos a cuyo paso producían una verdadera cadena incremental de destrucciones físicas de todo orden.  Los desastres sociales provocados han sido innumerables y los daños físicos (inundaciones, viviendas, carreteras infraestructura económica y de servicios públicos, cultivos, etc.) que han podido ser estimados, superan la docena de billones de pesos.   El país no estaba preparado (tal vez no podía estarlo) para el tamaño y gravedad de esos fenómenos de la naturaleza - anunciados débil y teóricamente por algunos académicos y ambientalistas, tildados de “bulliciosos” por varios burócratas. La realidad es que esos fenómenos alteraron, de manera sustancial y negativa, las condiciones de vida de gran parte de la población colombiana, con especial impacto negativo en zonas habitadas por franjas de población muy vulnerables. Ante tal magnitud de los problemas generados, sólo cabe convocar , de manera reiterada,  la solidaridad nacional que debe manifestarse, oficial y sistemáticamente, en un plan muy serio y transparente de mitigación para el corto plazo que comprometa, sin esguinces, todos los presupuestos de la nación, institutos descentralizados,  y entes territoriales, obedeciendo forzosamente a prioridades que son incuestionables pues se trata de restablecer las condiciones mínimas de dignidad de vida de todos los afectados. Una política pública, de esa envergadura, no es fácil de ser promulgada ni ejecutada no sólo por su complejidad sino por sus implicaciones de carácter partidista, en especial, ad portas de las elecciones de gobernadores y alcaldes, consideradas como básicas y determinantes de las múltiples estrategias electorales en la lucha por el poder sobre los presupuestos públicos y la burocracia, en especial. El país nacional está pendiente de soluciones viables e inmediatas a problemas sociales y económicos prioritarios, derivados de la emergencia económica y social que vive hoy mucha gente (más de dos millones de personas) en Colombia. El gobierno declaró el estado de emergencia, ciñéndose a la Constitución Nacional; ahora el país entero, bajo el  más serio y transparente liderazgo institucional, ha de emprender las acciones que la razón y la equidad señalan como PRIORITARIAS. Todos debemos hacer los sacrificios requeridos  y cuanto esté nuestro alcance para que las soluciones que buscan la dignidad social puedan hacerse realidad con calidad y  cuanto  antes.  
Hugo Arias Castellanos
Ingeniero en Transportes y Vías
ariascastellanoshugo@gmail.com                         

miércoles, 29 de diciembre de 2010

COMENTARIO DE LA INGENIERA TRÁNSITO SEGURA

Las Universidades que investigan y enseñan temas de Ingeniería Vial (formulación y evaluación de proyectos viales, planeación, trazado, diseño, construcción, señalización, controles, conservación, modernización, operación del tránsito, seguridad vial - accidentalidad, optimización, gestión, etc.,) deben (de oficio) analizar y pronunciarse sobre las características técnicas, económicas y operacionles de la infraestructura vial (terrestre: urbana y rural, fluvial, férrea, aérea, etc.). De igual manera, analizar y pronuciarse , sobre cronogramas, costos y soprecostos de construcción, conservación y operación del sistema. Caso especial, es el proyecto "Doble Calzada Briceño - Tunja - Sogamoso -BTS" que cobra peajes desde hace 5 años y que lo hará durante 30 años; y además, porque ha consumido grandes recursos provenientes de los impuestos.
Muy importante para la comunidad es conocer los criterios investigativos y técnicos de las entidades y Organizaciones representativas de la Ingeniería Vial.

Nota de la Dirección: este comentario fue enviado al Observatorio SEGVIAL BOYACÁ por la Ing. Tránsito Segura (23 dic/2010). mailto:.trasitosaegura@gmail.com >

martes, 28 de diciembre de 2010

"FRENADA TEÓRICA Y FRENADA REAL"

El otro día leí un interesante artículo en la revista Motociclismo en el que después de hacer una comparativa entre motocicletas equipadas con ABS, utilizaban los datos recogidos para comparar los datos teóricos obtenidos en una frenada a 100 kilómetros por hora (distancia recorrida entre el punto de accionamiento de frenos y punto de detección de la motocicleta) con la distancia real recorrida si nos encontramos un obstáculo desde que lo vemos hasta que podemos detener la motocicleta.
De esta forma, asombra comprobar que la distancia teórica recorrida por la moto es de unos 41 metros mientras que la real a esa misma velocidad se va hasta los 71,6 metros pero, ¿que otros factores influyen en la distancia de detección? Vamos a verlos.
La variable que más influye en la distancia de frenado es el factor humano, es decir, nosotros mismos y nuestros reflejos para reaccionar ante un imprevisto. Debemos identificar el peligro y reaccionar en consecuencia mientras nuestra moto se sigue desplazando a la misma velocidad y con ello, recorriendo un montón de metros.
El tiempo que el ser humano tarda en identificar un objeto como peligro es de aproximadamente una décima de segundo. Esto traducido a distancia son un poco menos de tres metros. A continuación, debemos reaccionar en consecuencia, en este caso, aplicando los frenos. De media, cualquiera de nosotros tardará unas ocho décimas de segundo, habiendo recorrido un total de algo más de 22 metros. En total, desde que vemos el obstáculo hasta que empezamos a frenar habremos recorrido unos 25 metros.
¿Ya empezamos a frenar? Pues no, porque todavía hay que tener en cuenta el factor mecánico en la motocicleta ya que existe un retardo entre la orden que aplicamos con la mano en la maneta de freno y el movimiento de los pistones en la pinza de freno. El circuito hidráulico debe coger presión antes de que la deceleración sea efectiva. No es mucho tiempo, tan sólo dos décimas de segundo pero si es lo suficiente para que hayamos recorrido otros cinco metros. En total, durante el momento de pánico y antes de empezar a reducir la velocidad, llevaremos más de treinta metros.
Por fin empezamos a frena y durante tres segundos recorreremos esos 41 metros que comentábamos al inicio que junto con los 30 metros que ya llevamos hará que no nos detengamos antes de 71 metros, y eso teniendo en cuenta que los cálculos están realizados en condiciones óptimas. Si nosotros no nos encontramos bien (cero de alcohol), nuestros neumáticos están desgastados, los amortiguadores en mal estado o el sistema de frenos no se encuentra todo lo bien que debiera, la distancia se puede ir hasta los 80 metros o más.
Es por ello que hay que recalcar una vez más la importancia de la distancia de frenado y que en estos casos, es mejor pecar por exceso que por defecto. Y si queréis experimentar vosotros mismos estos datos, podéis acercaros a una zona sin tráfico y poner vuestro vehículo por ejemplo a 50 kilómetros por hora.
Para comenzar a frenar, hacedlo cuando un compañero vuestro de por ejemplo una voz o una palmada. Luego podéis ver lo que habéis recorrido y pensar si la distancia de seguridad que usáis normalmente es la suficiente.
Por cierto, aunque he hablado de motos, este dato es perfectamente extrapolable a las cuatro ruedas.

Fuente: este texto fue copiado de la Revista Española Circula Seguro (21 dic/2010)

sábado, 25 de diciembre de 2010

Comentario de Gran Boyacá

La Asociación Colombiana de Ingenieros en Transporte y Vías - ACIT, y la Facultad de Ingeniería de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia - UPTC habrán presentado o presentarán, oportuna y deseablemente, al Paìs, propuestas urgentes y precisas de recuperación, recnonstrucción o construcción ante la angustiosa emergencia de conectividad vial terrestre y fluvial que se vive, en especial, en el sector rural (producciòn agropecuaria y atención en salud, especialmente).

Nota de la Dirección: SEGVIAL BOYACÁ publicará, en este blog, las respuestas y análisis que se desprendan de este comentario.   

martes, 21 de diciembre de 2010

UN MENSAJE POR GEORGE CARLIN:

"La paradoja de nuestro tiempo es que tenemos edificios más altos y temperamentos más reducidos, carreteras más anchas y puntos de vista más estrechos. Gastamos más pero tenemos menos, compramos más pero disfrutamos menos. Tenemos casas más grandes y familias más chicas, mayores comodidades y menos tiempo. Tenemos más grados académicos pero menos sentido común, mayor conocimiento pero menor capacidad de juicio, más expertos pero más problemas, mejor medicina pero menor bienestar.


Bebemos demasiado, fumamos demasiado, despilfarramos demasiado, reimos muy poco, manejamos muy rápido, nos enojamos demasiado, nos desvelamos demasiado, amanecemos cansados, leemos muy poco, vemos demasiado televisión y oramos muy rara vez.
Hemos multiplicado nuestras posesiones pero reducido nuestros valores. Hablamos demasiado, amamos demasiado poco y odiamos muy frecuentemente.

Hemos aprendido a ganarnos la vida, pero no a vivir. Añadimos años a nuestras vidas, no vida a nuestros años. Hemos logrado ir y volver de la luna, pero se nos dificulta cruzar la calle para conocer a un nuevo vecino. Conquistamos el espacio exterior, pero no el interior. Hemos hecho grandes cosas, pero no por ello mejores.
Hemos limpiado el aire, pero contaminamos nuestra alma. Conquistamos el átomo, pero no nuestros prejuicios. Escribimos más pero aprendemos menos. Planeamos más pero logramos menos. Hemos aprendido a apresurarnos, pero no a esperar. Producimos computadoras que pueden procesar mayor informacion y difundirla, pero nos comunicamos cada vez menos y menos.

Estos son tiempos de comidas rápidas y digestión lenta, de hombres de gran talla y cortedad de carácter, de enormes ganancias económicas y relaciones humanas superficiales. Hoy en día hay dos ingresos pero más divorcios, casas más lujosas pero hogares rotos. Son tiempos de viajes rápidos, pañales desechables, moral descartable, acostones de una noche, cuerpos obesos, y píldoras que hacen todo, desde alegrar y apaciguar, hasta matar. Son tiempos en que hay mucho en el escaparate y muy poco en la bodega. Tiempos en que la tecnología puede hacerte llegar esta carta, y en que tu puedes elegir compartir estas reflexiones o simplemente borrarlas.


Acuérdate de pasar algún tiempo con tus seres queridos porque ellos no estarán aqui siempre.

Acuérdate de ser amable con quien ahora te admira, porque esa personita crecerá muy pronto y se alejará de ti.

Acuérdate de abrazar a quien tienes cerca porque ese es el único tesoro que puedes dar con el corazón, sin que te cueste ni un centavo.

Acuérdate de decir te amo a tu pareja y a tus seres queridos, pero sobre todo dilo sinceramente. Un beso y un abrazo pueden reparar una herida cuando se dan con toda el alma.

Acuérdate de tomarte de la mano con tu ser querido y atesorar ese momento, porque un día esa persona ya no estará contigo.

Date tiempo para amar y para conversar, y comparte tus mas preciadas ideas.

Y siempre recuerda:

La vida no se mide por el número de veces que tomamos aliento, sino por los extraordinarios momentos que nos lo quitan.
 
George Carlin"

Nota de la Dirección: Este mensaje nos llegó por correo electrónico por gentil envío del Ing. Germán Morales.(Hay pàrrafos y frases resaltados por nosotros, intencionalmente) 

lunes, 20 de diciembre de 2010

De Cancún a Durban.

17 de diciembre de 2010

Ni pesimismo paralizante ni optimismo adormecedor:
Activismo fundamentado

El conjunto de las ONGs presentes en Cancún durante la celebración de la Convención del Clima de Naciones Unidas, COP 16, han saludado los resultados de esta cumbre como un importante paso adelante en la lucha internacional contra el cambio climático. Y su valoración coincide con la de los organizadores del evento y la del conjunto de las delegaciones de los más de 190 países participantes. La única delegación que se ha opuesto al acuerdo, la de Bolivia, lo ha hecho para reclamar medidas más efectivas.
Esta valoración positiva está justificada: a pesar de las bajas expectativas de conseguir acuerdos tras el fracaso de Copenhague, a pesar de una crisis económica que incita a gobiernos y ciudadanía a centrar la atención en los problemas inmediatos, Cancún ha restablecido la confianza en una negociación climática universal.
Todos los países han aceptado, atendiendo a las recomendaciones de la comunidad científica, la necesidad de alcanzar acuerdos vinculantes y justos de fuertes reducciones de gases de efecto invernadero y evitar así que el aumento de temperatura supere los 2°C. Afortunadamente, pues, el negacionismo está perdiendo la batalla y la racionalidad se impone.
Ya no es posible negar la evidencia del fuerte incremento en la frecuencia e intensidad de los desastres climatológicos; del retroceso de las nieves perpetuas que está poniendo en peligro el acceso al agua potable de miles de millones de seres humanos; de la acelerada pérdida de biodiversidad y aumento de la desertificación; de la erosión de las costas con la subida del nivel del mar; de la extensión de plagas, dańos en la agricultura, incremento de las hambrunas y un largo y creciente etcétera de graves consecuencias también económicas.
Ya no es posible seguir hablando de procesos naturales o de apostar por la simple "adaptación" al cambio climático mientras seguimos quemando combustibles fósiles. Como ha afirmado en Cancún el presidente de la Agencia Internacional de la Energía "no nos podemos permitir el lujo de seguir retrasando las actuaciones".
La gravedad de la situación está obligando a rectificar a los gobiernos y Cancún ha supuesto un paso importante en esa dirección, superando el pesimismo que parecía haberse instalado tras Copenhague y retomándose la negociación multilateral. Se ha acordado establecer un Fondo climático internacional (Green Climate Fund), para vehicular las necesarias aportaciones de los países industrializados a los países en desarrollo para que éstos contribuyan también a la reducción de emisiones. Se ha avanzado en el establecimiento del Programa de las Naciones Unidas para la Reducción de las Emisiones Derivadas de la Deforestación y la Degradación Forestal en los Países en Desarrollo, tomando en consideración los derechos de las poblaciones indígenas y la protección de la biodiversidad (UN-REDD). Y aunque todavía no es legalmente vinculante, ha habido acuerdo en que los países industrializados asuman un compromiso conjunto de reducción de emisiones del 25 al 40%, tal como recomienda la comunidad científica.
Aunque somos conscientes de que resulta insuficiente, todo ello debe ser valorado positivamente como pasos en la buena dirección y viene a cuestionar el pesimismo paralizante extendido antes de la Cumbre. Pero debemos evitar igualmente un optimismo adormecedor que puede llevarnos a pensar que los problemas están resueltos y no son necesarios nuevos esfuerzos: todas las medidas acordadas en Cancún han de verse concretadas en la próxima cumbre del clima que tendrá lugar en Durban, Sudáfrica, a fines de 2011. Será allí donde ha de firmarse el acuerdo ambicioso, justo y vinculante prefigurado en Cancún. Tenemos un largo y difícil camino por delante. Los educadores, los medios de comunicación, la comunidad científica y los movimientos ciudadanos debemos ejercer la presión necesaria sobre los responsables políticos para que hagan honor a los compromisos adquiridos en Cancún, firmando y poniendo en vigor el acuerdo. Éstas son razones para un activismo fundamentado que ha de impregnar nuestra labor profesional y ciudadana.
Educadores por la sostenibilidad
Boletín Nº 57, 17 de diciembre de 2010
http://www.oei.es/decada/boletin057.php

LOS ACCIDENTES CAMBIAN LA VIDA

"Este domingo ha sido el día de La Marató de TV3, un tele-maratón solidario que cada año poco antes de las fiestas busca despertar un atisbo de compasión en los corazones de los televidentes del canal autonómico catalán. Cada año se dedica a recaudar fondos en pro de la investigación médica en un campo concreto.
En su decimonovena edición, este año, el evento solidario se ha dedicado en la lucha contra las lesiones cerebrales y medulares adquiridas. Su finalidad es doble: por un lado, concienciar a la población sobre las dificultades en que los afectados por estas lesiones, que se ven obligados a superarse día a día, con la única esperanza de poder ser un poco normales.
Y por el otro, la Fundación de La Marató, una entidad sin ánimo de lucro que se creó para distribuir los fondos recogidos entre los equipos de investigación más prestigiosos, se ha convertido en la fuente de financiación privada más importante de España en el campo de la investigación básica en medicina.
A lo largo de los años, esta iniciativa solidaria ha dejado de ser únicamente un programa de larga duración donde se repite incesantemente un número de teléfono. En la práctica, la gran mayoría de los pueblos de la comunidad se celebran actividades benéficas de todo tipo con el objetivo de ayudar a subir el marcador. Desde paelladas multitudinarias, pasando por conciertos, encuentros deportivos con famosos, hasta vueltas solidarias al circuito de Montmeló.
Siguiendo los cánones de las tele-maratones solidarias, las quince horas de televisión han alternado números de variedades, divulgación científica acerca de las causas y consecuencia de las lesiones del sistema nervioso, y sobre todo testimonios de afectados.
Como siempre en estas cosas, las entrevistas que el conocido periodista catalán hacía a multitud de afectados han puesto el punto emotivo a la gala solidaria. Por el plató han pasado pacientes que habían sufrido un ictus, que habían recibido fuertes golpes en el desarrollo de alguna actividad deportiva… pero sobre todo, víctimas de accidentes de tráfico.

No me avergüenza decir que me he sentido sobrecogido al escuchar cómo estos luchadores relataban lo poco que recordaban de sus siniestros, lo mucho que les costó salir del abismo en que se vieron sumidos en apenas unos segundos, de ver como su único objetivo es lo que todo damos por sentado: ser normales.
Lo que más me ha impresionado es que todos, sin excepción, demostraban una postura más que positiva en torno a la vida. «Porque una vez que te das cuenta de que estás en la silla de ruedas, esto es lo que tienes, ésta es tu vida». La capacidad del ser humano para sobreponerse a todo es, sin duda, inaudita. A toda esta gente, en unos segundos les cambió la vida. Nunca volverá a ser como antes. Ni para los que les rodean: «[Tu entorno] tiene que entender que tú ya no eres tú; ahora eres tú y la silla. Es una parte de ti».
Mirar adelante, nunca atrás. «Nunca comparas con cómo era antes», decía uno de los afectados. Otro invitado al programa manifestaba que «nunca me he preguntado cómo sería mi vida ahora si no hubiera tenido el accidente». No puedo evitar estremecerme al pensar que la respuesta que tanto temía era, simplemente, normal. Su vida sería normal.
Sin embargo, los que aún disfrutamos del privilegio de caminar sí que podemos hacernos la pregunta contraria: «¿Cómo sería mi vida si tuviera un accidente de tráfico grave?». Yo, como otros millones de espectadores de este rincón de la Península Ibérica, he podido ver la respuesta. Pensemos en ella o no, la respuesta a esa pregunta siempre está ahí. Si lo piensas, ¿a qué ya no parece tan malo llegar unos minutitos más tarde a cambio de no jugartela en cada curva o intersección?"
(resaltado intencionalmente)

Fuente: Texto tomado de la Revista Circula Seguro

martes, 14 de diciembre de 2010

"PLAN NAVIDAD Y AÑO NUEVO 2010 -2011" de la Policía de Carreteras


SEGVIAL BOYACÁ: fotografía bajada de Internet
!Se transitaba tan rápido que no se llegó al destino final!

El periódico eluniversal.com.co (05/12/2010) informó que  “Bajo el lema “prudencia y tolerancia” fue lanzado el Plan de Navidad y Año Nuevo 2010 – 2011,  por parte de la Policía Nacional Dirección de Tránsito y Transporte.

La campaña tiene como objetivo principal disminuir las más de 1.900 muertes que se registraron en los dos días (???) por el exceso de velocidad en las principales vías del país. Igualmente se busca concienciar a los conductores para que no manejen bajo los efectos del alcohol.

El general Rodolfo Palomino, director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional alertó que la campaña busca además de evitar el exceso de velocidad, es decir que se superen los 120 kilómetros por hora reglamentarios, que se tenga “una velocidad prudente, puesto que por el regular estado de las vías lo más prudente es manejar a menos de 40 kilómetros”.

Agregó además que en todas las carreteras del país se instalarán tableros electrónicos en las que se señalando la velocidad adecuada que se debe tener, así como la existencia de problemas en las vías y otra información útil para los viajeros.

Igualmente lanzó un llamado a los viajeros que utilizaran servicio de buses intermunicipales para trasladarse a sus destinos que los cojan en los terminales de transporte autorizados. “Asimismo los que piensan visitar partes del país en sus vehículo deben hacer una revisión tecnomecánica, comprar nuevos neumáticos pues las carreteras mojadas necesitan que las llantas tengan buen gravado y evitar accidentes”, precisó el general Palomino.

Añadió que cuando “hay represamiento en la vía se debe evitar ir al carril contrario pues esto lo único que hace es agravar la situación por lo que se hace un llamado a la prudencia y a la paciencia”.

LAS CIFRAS

Según las estadísticas de la Dirección de Tránsito y Transporte en 2009 se presentaron 1.960 accidentes causados por accidente de velocidad con un saldo trágico de 633 muertos y 2.302 heridos.

Igualmente se registraron 1.288 muertos por lo que se llamó velocidad inadecuada que en la que se encuentra entre los límites de velocidad establecidos pero que por el mal estado de las vías y las condiciones climáticas se presentaron accidentes mortales.

VÍAS CERRADAS


El director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional precisó que 15 departamentos del país tienen afectaciones en la movilidad debido a los daños viales provocados por el invierno. Hay cierres totales en carreteras nacionales y departamentales principalmente por las fuertes lluvias, los desbordamientos de los ríos y los derrumbes que han causado caídas de puentes y hundimientos en las carreteras.

Confirmó además que Cundinamarca, Caldas, Boyacá y Norte de Santander presentan varios cierres viales totales por tiempo indefinido….”

SEGVIAL BOYACÁ  reconoce y aplaude el gran esfuerzo operativo y  logístico, casi solitario, que hacen, en nombre de la comunidad, la Policía de Carreteras en Boyacá y otros pocos Organismos de Control del Tránsito en todo el país, para tratar de minimizar la siniestralidad vial, por temporadas y por varias razones. A pesar de ese esfuerzo ocurren en esas temporadas y durante todo el año accidentes de tránsito provocados, en más del 90 por ciento de los casos, por conductas negativas de conductores y peatones. Todo accidente de trásito es importante y grave en cualquier día o época del año; por eso, la estrategia para reducir los índices de accidentalidad debe ser intensa, continua y productiva objetivamente, bajo el compromiso creciente y consciente de todos los ciudadanos, liderados por los Organismos de Control y por todas las autoridades en razón, muy poderosa, de que los efectos de la accidentalidad vial son de Salud Pública, economía general y familiar, y de bienestar para toda la comunidad. 

¡ La prevención vial en familia es fuente de salud pública y de vida para todos, incluso para Usted !


           

domingo, 12 de diciembre de 2010

COMITÉ DEPARTAMENTAL DE SEGURIDAD VIAL - BOYACÁ


De conformidad con lo establecido en la Ordenanza Número 025 de 2010 (14 de septiembre),  "el Comité departamental de Seguridad Vial - CDSV se establece de manera permanente en el departamento" (*),  y a él se asignan funciones concretas de Planeación (Plan estratégico); Coordinación para creación de Comités Provinciales de Seguridad Vial; Monitoreo y control a la ejecución de los programas del Plan de Seguridad Vial; Evaluación, control y seguimiento de objetivos  y metas del Plan; Formulación e implementación de campañas de Seguridad Vial. La misma Ordenanza fija, como Política Pública de Seguridad Vial para Boyacá, el PLAN ESTRATÉGICO DEPARTAMENTAL con horizonte de tiempo de seis (6) años. 
EL Comité Deparatmental de Seguridad Vial - CDSV fue integrado así por la H. Asamblea de Boyacá (en concordancia con lo dispuesto en la Política Pública Nacional de Seguridad Vial):



·         Dirección Territorial del Ministerio de Transporte
·         Secretaría de Salud Departamental
·         Secretaría de Educación Departamental
·         Secretaría de Infraestructura Vial
·         Instituto Nacional de Vías INVÍAS - Territorial Boyacá
·         Instituto Nacional de Concesiones.
·         Instituto Nacional de de Medicina Legal y Ciencias Forenses
·         Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional en Boyacá
·         Instituto de Tránsito de Boyacá - ITBOY
·         Delegado de las Secretarías de Tránsito y Transportes municipales
·         Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional en Boyacá
·         Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial entre otros (Resaltado intencionalmente)
·         Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia U.P.T.C.
·         Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Regional Boyacá
·         Superintendencia de Puertos y Transporte
·         Defensa Civil
·         Cruz Roja Colombiana
·         Centros de Diagnóstico Automotor
·         Escuelas de Enseñanza automovilística
·         Terminales de Transporte
·         Cuerpo de Bomberos Voluntarios
·         Concesión Solarte y Solarte
·         Asociación Colombiana de Ingenieros y Arquitectos
·         Instituciones Educativas del Departamento
·         Medios de Comunicación
·         Empresas de Servicio Público de Transporte de Pasajeros y carga
·         Federación de Municipios
·         Comunidad

Señala la misma Ordenaza que "El Plan Departamental de Seguridad Vial para Boyacá, debe estar administrado y coordinado por el Comité Departamental de Seguridad Vial, debidamente apoyado por el ITBOY, el Centro Integral de Atención C.I.A. del ITBOY, el Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial; otras entidades u organizaciones pertinentes".

La citada Ordenza está en ágil proceso de reglamentación por parte del ITBOY como se establece en ella misma; y habrá de estar en plena vigencia a partir de marzo de 2011. 

* El texto completo de la Ordenza Número 025 de 2010 ( 14 de septiembre), promulgada por la Honorable Asamblea de Boyacá, puede consultarse en la Secretaría de la Asamblea de Boyacá (Tunja) o en el Diario Oficial del Departamento de Boyacá. 

Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial - SEGVIAL BOYACÁ

SÚMESE: ¡ La prevención vial en familia es fuente de salud pública y de vida para todos, incluso para Usted !  

jueves, 9 de diciembre de 2010

El verdadero problema del alcohol al volante, por fin

Posted: 08 Dec 2010 03:17 AM PST
El Periódico publicaba ayer las principales conclusiones del informe encargado por la Conselleria de Justícia de Cataluña sobre la eficacia de los cursos de reeducación vial para los conductores que han perdido los puntos, y lo cierto es que el núcleo de la noticia, en forma de titular, no me sorprendió:
La reeducación vial fracasa con los conductores castigados por ebriedad
Cuentan que el grueso de las penas impuestas por asuntos del tráfico tienen que ver con el alcohol y que buena parte de los conductores implicados no son bebedores ocasionales, sino que tienen en el alcohol un verdadero problema de salud. Recomiendo la lectura de la noticia, que enlazo al final.
Y, como digo, no es algo que me sorprenda y, de hecho, dudo que le sorprenda a ninguno de los lectores de Circula Seguro. Entonces, ¿por qué es noticia que la reeducación vial fracase con los conductores castigados por conducir superando las tasas de alcohol permitidas por la ley?
Recapitulemos. El alcohol es una droga psicodepresora que influye negativamente en el estado del conductor incluso cuando se bebe con moderación, incluso cuando la tasa de alcohol en sangre es baja, ya que el alcohol se distribuye por todo el cuerpo, afectando muy especialmente al cerebro y a la vista incluso en pequeñas dosis. Por eso, la única tasa de alcoholemia posible para una conducción segura es 0,0.
Hasta aquí estamos todos de acuerdo, supongo. Sin embargo, el hecho de que el alcohol es, también, una droga que genera adicción parece pasar de puntillas por todo el entramado que existe para retirar de la circulación a los conductores ebrios. Por ley, se trata de la misma manera a un conductor que bebe ocasionalmente que a aquel que tiene un problema de adicción al alcohol. El curso de reeducación vial ataca a la sensibilidad del conductor alcohólico con las mismas herramientas que se trata al conductor que fue sorprendido en una ocasión tras haber bebido y que ya en el momento de soplar se juró a sí mismo que nunca más volvería a beber cuando tuviera que conducir.
Esta diferencia es básica. Desde luego, con un mínimo sentido de la lógica en la mano ningún conductor debería beber antes de conducir, pero los hay que se sensibilizan por sí mismos en el momento del control policial y los hay que no pueden sensibilizarse porque tienen un problema de adicción a esa droga.
Ahí va una confesión personal que ya he comentado en alguna ocasión. Cuando me formaba para trabajar como profesor de formación vial, tuvimos durante unos días en las aulas anexas a las nuestras un curso de sensibilización y reeducación vial para conductores penados, muchos de ellos por problemas de alcohol al volante. En las pausas coincidíamos todos en el bar universitario. ¿Con qué diríais que acompañaban el bocata aquellos conductores penados? Bingo, no era agua del grifo. Algunos de ellos se tambaleaban ligeramente al caminar, tal y como hacen las personas que ya no necesitan beber para perder el sentido porque viven tremendamente alcoholizadas.
¿Les servía de algo el curso de sensibilización? Respuesta que obtuve por parte de todos mis formadores, sin excepción: “llegamos hasta donde podemos llegar”. Es decir, si intentas decirles a estas personas que no beban jamás, no te escucharán porque nadie acepta que otro les diga qué deben hacer. El problema radica en que conduzcan mientras están bebidos, así que debemos mostrarles las consecuencias de conducir bebido, y no tanto del alcohol en sí.
Ah, pero esa mecánica nunca tuvo en cuenta que la voluntad de la persona está mermada no ya por su hábito, que eso se trata con el curso con grandes resultados por lo general, sino por su enfermedad. Así clamé yo ante varios profesores que tuve e incluso ante el catedrático que dirigió mi formación. Nada de nada. “No hay que moralizar, hay que lograr que la misma persona realice el cambio”, me repetían con gran razón en los casos generales, pero ajenos al verdadero problema del alcohol al volante cuando la persona está alcoholizada. “Sí, es un problema – convenían conmigo –, pero desde aquí poco más podemos hacer”.
Y ahora leo que el Centro de Estudios Jurídicos de la Generalitat de Catalunya me da la razón:
Se debe tratar primero la dependencia del alcohol y después la seguridad vial.
¡Albricias! No andaba yo tan desencaminado, pues. O quizá el portavoz del Centro de Estudios Jurídicos y yo estamos igual de mal encaminados, que también puede ser.
Pero no culpo de nada a quienes impartían los cursos de sensibilización a quienes no están preparados para eso. Ellos no decidían que aquellos conductores penados fuesen a clase antes de curarse de su adicción. A aquellos conductores alcoholizados los condenó un juez en virtud de una ley, la del permiso por puntos, que siempre ha sido una chapuza legislativa.
En el mundo de la seguridad vial hay muchas cosas que caen por su propio peso. En clase, suelo decir que la seguridad vial es la ciencia de la obviedad, pero que hay que tomar conciencia de las obviedades para tenerlas presentes. El verdadero problema no ya del alcohol sino de la seguridad vial de nuestro país es que más de un responsable de la seguridad vial de nuestro país sigue ciego ante tanta obviedad.

FUENTE: Texto tomado de la Revista española Circula Seguro 

miércoles, 8 de diciembre de 2010

Pavimentando trazados viales obsoletos

La toma fotográfica dice mucho (SEGVIAL BOYACÁ)
Quiero dejar un tema para discusion, que siempre se ha comentado pero no se ha socializado de manera, que se busque una alternativa de solucion:

Las entidades territoriales, llámense alcaldias presentan en sus planes de desarrollo relaciones o listados de algunas necesidades de sus comunidades, las cuales plasman en proyecto para transmitirlos al orden departamental o nacional para la gestión de recursos finacieros.

En la mayoria de los casos, y en el tema que nos reune en este blog, se presenta el proyecto con el indicador "Kilometro de via pavimentada", como el objetivo final a cumplir, que es una "obra a inagurar".

Sin embargo, estos proyectos carecen de un estudio técnico más a fondo de las especificaciones geométricas de los trazados, de toda la estructura del pavimento (suelo de fundación, subbse, base, carpeta de rodamiento, drenajes etc.) y de las condiciones reales de operación del tránsito. Finalmente se termina mejorando la superficie de rodadura y por consiguiente dando la posibilidad al conductor de aumentar la velocidad del vehiculo cuando las condiciones geométricas de la vía no lo permiten. Como consecuencia, se habilitan tramos de vía con alto riesgo de accidentalidad.

Me gustaria conocer sus comentarios al respecto, y agradezco la oportunidad de poder exponer situaciones, para discutir y dar nuestro aporte como profesionales en el tema.

Dilsa Pulido
Ingeniera en Transportes y Vías