Sugerencias de Movilidad, Seguridad Vial y Urbanismo

Señores Observatorio SEGVIAL BOYACÁ (Sep.29/10):

Definitivamente debe conservarse la restricción de los 80 Km/h en la doble calzada Bogotá -Sogamoso; las especificaciones técnicas que presenta esa autopista asi lo recomiendan.
La alternativa de un Ferrocarril eléctrico para carga y pasajeros  es la solución, ya que en el año 2012 la  doble calzada estará saturada (según proyecciones del TPD), pero además será una solución para la movilidad de Bogotá ya que se originarán polos de desarrollo urbano como ciudades dormitorio en Tunja , Duitama ,Sogamoso con muy rápida movilidad hacia Bogotá y viceversa.
En Tunja, la ciudad nueva debe crecer hacia la avenida universitaria y Pirgua, y dejar la ciudad colonial con las calles peatonilizadas para atención  de servicios turisticos.Toda la administración pública estará en la nueva ciudad para descongestionar el Centro de la ciudad. Me pregunto ¿Porqué se deconoce la intervención de la facultad de Ingeniería de Transporte  cuya participación en la formulación de solución de estos problemas regionales y de otros especìficos del país (no se conoce) ?????????.
Los municipios cercanos a Tunja: Oicatá ,Chivatá ,Soracá, Sora, Cucáita, Cómbita, Chíquiza (Iguaque), Soracá, Motavita y otras pequeñas poblaciones deben hacer parte del Area Metropolitana y adminhistrativa  de Tunja, conectadas por grandes avenidas  para hacer desarrollo urbanístico; Eso hay que solucionarlo inmediatamente; la decisión al respecto requiere de visión prospectiva colectiva y de decisión política seria y progresista.
Los grandes almacenes de cadena deben salir del Centro Histórico y se debe fomentar la construcción de edificios de  parqueaderos de niveles para evitar el parqueo en las vias, pero dándoles solución (revisión y actualización del Plan de Ordenamiento Territorial - POT). 
Sugiero a SEGVIAL BOYACÁ que hagamos una mesa de trabajo con algunos especialistas reconocidos,  para hacer un análisis serío y propuestas viables sobre estos inaplazables temas y sobre otros temas de igual importancia para Boyacá.
Orlando Flechas Corredor
Ingeniero Civil
Consultor 
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Señores Observatorio SEGVIAL BOYACÁ:

Con mucho gusto doy mis aportes para mejorar la SEGURIDAD VIAL en nuestro departamento y por ende del país:
1. Los policías de tránsito deben ser muy educados. Todos merecemos respeto. Comprender las fallas que no causen consecuencias graves, cuando no son intencionales. Tales como: no llevar encendidas las luces. Cuando un automóvil sobrepasa a un tractocamión en sector de "doble línea" y en un trayecto donde haya cierta visibilidad. Cuando,en caso de pico y placa, el auto proviene de un lugar distinto al que tiene la obligatoriedad del pico y placa.
2. No dejarse sobornar por nadie. Sancionar de inmediato a los infractores de: pasarse un semáforo en rojo, conducir embriagado, ir en contra vía; girar en sitio prohibido; en el caso del servicio público: parar en lugar prohibido causando atascamiento vehicular. Exigir en las áreas urbanas el establecimiento de bahías para recorger y dejar pasajeros. ¿Para qué son los paraderos, si no se respetan y utilizan? La impunidad es una de las causas de la delincuencia.
3. Controlar más al servicio público
4. Que se controle a los tractocaminones, para que no se peguen tanto que impidan sobrepasarlos, generando atascamiento vehicular. Que se sancione a estos infractores.

Respetuosamente,
Froilán Casas Ortiz
Presbítero
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Apreciados amigos del Observatorio SEGVIAL BOYACÁ:

Importante este medio para alertar a las autoridades municipales y departamentales de Tránsito y Transporte, alcaldes y personeros para que capaciten a sus habitantes en el nuevo uso de la Doble Calzada Bogotá-Tunja-Sogamsos -BTS-; esta vía está cambiando totalmente la vida de los usuarios de la misma, y no creo que todos éstos estén en condiciones de hacer uso correcto de ella, para evitar accidentes (especialmente como víctimas  los peatones), controles de velocidad, vigilancia de los accesos de salida y entrada en esta Autopista, señalización rigurosa y demás elementos que contribuyan, de verdad, a salvar vidas.

Cordial Saludo

Manuel Arias Molano
Presidente
Asociación Colombiana de Ingenieros de Transportes y Vías - ACIT
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Señores Observatorio SEGVIAL BOYACÁ:

Para resolver el problema de la movilidad  en Tunja, vasta con tener la capacidad y voluntad de
hacer un ordenamiento y asagnación racional del flujo vehicular,  distribuyendo el tráfico de tal manera que no todos los buses y taxis transiten por las carreras 9, 10, 11 y 12.  El peor problema, se debe a que la carrera 12 además es doble vía, sin importar que no tiene el espacio vial suficiente, ni los andenes adecuados  para facilitar la circulación de buses y peatones. Es un craso error mantener ese doble sentido de circulación.

¿Por que la Alcaldía nó asignan rutas generadas en barrios por descargar por fuera del casco histórico? ¿Por que no hay rutas de barrio a barrio sin pasar necesariamente por el centro?

En fin, más que cerencia de condiciones, es una incapacidad en la organización y control del sistema de tránsito. o es que ¿es necesario generar el caos para justificar decisiones racionales de ordenamiento urbano y obras prioritarias de beneficio general?

Cordialmente,
AGROSOLIDARIA SECCIONAL TUNJAtunja@agrosolidaria.org

www.agrosolidaria.org
"HASTA QUE TENGAMOS UNA COLOMBIA JUSTA, DEBEMOS TENER UNA SOLIDARIA"
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Nota del BOYACÁ SEGVIAL: Mil gracias por tan importantes y serios comentarios. Así podemos construir, entre todos, óptima Movilidad y Seguridad Vial en Boyacá para que las disfrutemos pronto. 

< observamoslaseguridadvial@gmail.com>

Consejos CEA: Distracciones al Volante (Seguridad Vial)

Fuente compartida a (Observatorio SEGVIAL BOYACA) por http://youtube.com/ - 28/sep/2110

SEGURIDAD VIAL

Fuente (compartida a SEGVIAL BOYACÁ): Videos Seguridad Vial de http://www.youtube.com/ - "guapetonmalaga)

"Las discusiones, mejor con el coche aparcado"

Fuente de la toma fotográfica: Internet

"A estas alturas del partido creo que todos los que somos conductores somos conscientes de los riesgos que tiene conducir habiendo bebido, con exceso de velocidad o hablando por el teléfono móvil. Son acciones que unidas a la acción de conducir están asociadas a altas probabilidades de sufrir un accidente.
En los últimos tiempos, la DGT, nosotros desde Circula Seguro y otras instituciones han tratado de concienciar a la gente de que las distracciones pueden ser muy peligrosas, tanto como las anteriores. Pero las distracciones digamos que no siguen sin asociarse y fumamos, buscamos los CD en la guantera o nos giramos para hablar con nuestro copiloto sin mayor problema.
Una de las distracciones que pueden tener lugar dentro de un vehículo es una discusión. En un habitáculo cerrado no podemos evitar la confrontación directa y muchas veces, las conversaciones acaban de la peor manera. Una discusión, por ligera que parezca, dentro de las paredes de un coche suele acabar en acalorada. Eso equivale a un conductor que se distrae con facilidad y que desvía su mirada demasiado a menudo.
Un último estudio promovido por Prevensis, ha tratado de estudiar la relación entre las emociones y el riesgo de sufrir un accidente. De él se desprende que tan sólo un 27,8% de los conductores son capaces de controlarse emocionalmente. De forma que este tipo de factores no les influyen. El resto, son susceptibles de que una emoción negativa pueda alterar de alguna forma su conducción.
En el mismo estudio, se comprueba como otras acciones nos activan. Hablar por teléfono, por mucho que no debamos hacerlo, incrementa en un 27% la frecuencia cardiaca mientras que simplemente cantar, las eleva en un 17%. Pero sin lugar a dudas, el premio se lo llevan los adelantamientos en vías de doble sentido. Un 33% más de ritmo cardiaco en los 3 minutos posteriores a la maniobra." (Fuente: este artículo fue transcrito textualmente de la Revista Española Circula Seguro de Sep 8/2010; el cual, se considera de alta importancia y de proporcional similitud con los comportamientos humanos en las calles y carreteras de Boyacá. Algún día el Observatorio Segvial Boyacá, con el apalancamiento institucional necesario, podría presentar el diagnóstico y el análisis de lo que realmente ocurre en nuestro departamento sobre este y muchos otros aspectos de la prevención vial. COLABOREMOS TODOS).

observamoslaseguridadvial@gmail.com

Comunicaciones de interés

Tunja, 22 de septiembe de 2010

Señores.

OBSERVATORIO BOYACENSE DE MOVILIDADY SEGURIDAD VIAL (Segvial Boyacá):

"ME COMPLACE ENCONTRAR EN LA PAGINA DE INICIO DEL OBSERVATORIO TAN INTERESANTE PRESENTACION, DENOTA INVESTIGACION Y SERIEDAD EN LA BUSQUEDA DEL OBJETIVO COMUN, LA SEGURIDAD VIAL, QUE NOS ALIENTA CADA DIA MAS A NO AHORRAR ESFUERZOS PARA PONER A DISPOSICION DE LOS BOYACENSES EL PLAN DE SEGURIDAD VIAL DEL DEPARTAMENTO, DEBIDAMENTE REGLAMENTADO EN EL QUE SE ARTICULEN EN FORMA ORDENADA  CONJUNTA Y COORDINADA TODAS LAS ENTIDADES ALLI RELACIONADAS PARA QUE DE SU SENO SE DE ORIGEN A POLITICAS PRACTICAS Y EFECTIVAS DE PREVENCION Y SEGURIDAD VIAL, ESTOY SEGURO QUE EL OBSERVATORIO SERA UN FARO PERMANETE Y UN APOYO CONSTANTE EN LAS TAREAS  QUE TENDREMOS QUE EJECUTAR EN BENEFICIO DE LOS BOYACENSES Y PARA EL CUMPLIMIENTO MISIONAL. 
ATTE. FABIAN MORALES
GERENTE ITBOY"

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Tunja, 24 de septiembre de 2010

OBSERVATORIO SEGVIAL BOYACÁ

Dr. FABIAN MORALES

Gerente General

ITBOY:

Buenos días.

Mil gracias por su alentador mensaje referente a nuestra tarea de avanzada viable en http://observatoriosegvial.blogspot.com/

Seguiremos trabajando, cada día y en cuanto esté a nuestro alcance,con intensidad y consitencia, en procura del objetivo de nuestro incluyente Observatorio Segvial Boyacá, por considerar que la  Misión Coporativa de éste, puede coadyuvar, de manera determinante y participativa, en el cumplimiento de la muy clara Misión del ITBOY y de otros organismos comprometidos con la prevención de la siniestralidad vial en Boyacá; y, obviamente, hacia el pronto y eficiente desarrollo de la Política Pública Departamental de Seguridad Vial, como estrategia sectorial de Salud Pùblica, en nuestro Departamento. 

Gustosos, le reiteramos que estamos atentos a sus prontas convocatorias e intrucciones pertinentes.

SEGVIAL BOYACÁ

Director 

observamoslaseguridadvial@gmail.com



Fuente: Territorial Nº 4 Mintransporte  - Boyacá, Gobernación de Boyacá - ITBOY



Factor de distracción



Fuente: Internet




Fuente: Internet

 Una fracción de segundo en la distracción de un conductor ha sido, con alta frecuencia, causa contundente de accidentalidad vial. (Segvial Boyacá)

Con cultura vial hay vida

El Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad (Segvial Boyacá) recibe videos, fotografías, artículos y comentarios relacionados con el estado físico, el uso y abuso de las vías de Boyacá (se darán los créditos básicos de autoría intelectual); esa es una forma idónea de colaboración ciudadana muy útil, eficaz y eficiente en la solución de los graves y múltiples problemas que afectan la seguridad vial.

 

Prevenir, por todos los medios, la ocurrencia de accidentes de tránsito conviene absolutamente a todos. Podemos practicar y exigir la ética vial.

 

Hay suficientes normas y controles establecidos pero tambíen, y es lo más grave, hay carencia enorme de ética vial en muchos de quienes inciden, directa o indirectamente, en la Movilidad y en la Accidentalidad Vial.    

 

Usted es un observador vial fundamental para la Seguridad Vial y para la vida de todos los boyacenses.  

 

¡En las vías, la vida de todos!  

Fuente: Segvial Boyacá. Avenida Norte, cerca a la UPTC - Tunja (Sep/2010). 

observamoslaseguridadvial@gmail.com   

Caso muy curioso y generador de desorden urbanístico

Fuente: Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguirdad Vial (Segvial Boyacá). Toma instantánea en la calle 48 entre Avenida Norte (Carrera 6) y Carrera 7, en Tunja. (Julio de 2010)

Una actividad artesanal de hábito rural invade el espacio público destinado al tránsito vehicular (carril en sentido Occidente - Oriente). También invade el andén destinado al tránsito de peatones. Además, por el costado derecho de la calzada (sentido Oriente - Occidente) no hay andén y los peatones deben movilizarse por el carril destinado a vehículos. Este sector es transitado, además, por muchas personas residentes, por quienes demandan bienes y servicios en ese sector Centro Norte, la tienda de Olimpica, restaurantes, cafeterías, comercios de alimentos, compras y ventas de vehículos y algunos vendedores "ambulantes" (con puesto fijo) de aguacates, mazorcas y otros; y por las personas que deben acudir a los servicios de laboratorios y de atención de salud a la llamada Sede Norte de Saludcoop.
Se observa, también, que la unión (empalme) de las carpetas de rodamiento de la calle 48 con la Avenida Norte (al Occidente) presenta condiciones técnicas muy deficitarias de diseño geométrico (niveles de las rasantes intersectadas) que hacen que sea muy dificultoso y peligroso el acceso de los automotores (provenientes de occidente) a la intersección, así como ocurre a los vehículos que salen de la intersección y que van con destino al populoso sector occidental por la calle 48.    
Los problemas de movilidad y seguridad vial se multiplican y agudizan ahí en horas pico. 
En época de invierno las aguas lluvias se acumulan de manera abundante sobre la rasante de la intersección (parte occidental) de la Avenida Norte con la calle 48; el nivel de las aguas sobre la calzada alcanza más 80 cms y anula, durante varias horas y con alta frecuencia, la movilidad vehicular y peatonal puntualmente. La inexistencia de sumideros y de alcantarillado pluvial en el sector son factores generadores de este repetido e incómodo problema urbanístico y de movilidad y seguridad vial. 
Además, los vecinos del sector han percibido sensiblemente contaminación del aire, proveniente del estado y de condiciones técnicas de la operación vehicular. CORPOBOYACÁ, probablemente, habrá medido la polución por CO2 y por otros gases y el material particulado (partes por millón); es muy importante que la ciudadanía conozca los resultados de las mediciones de las diferentes variables ambientales, de los resultados de sus análisis y de las medidas que oficialmente se tomen para mitigar y/o corregir los problemas.      

observamoslaseguridadvial@gmail.com     

Alguien debiera intervenir

Toma fotográfica del Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial (Tunja, septiembre de 2010)

Esta ilustración fotográfica corresponde a un sector  de la Avenida Universitaria en Tunja. Se observa el tránsito de un microbus y una motocicleta (en sentido Sur - Norte), y unos peatones (en sentido Norte - Sur).  Al fondo (derecha) se aprecia el edificio de la Clínica de Saludcoop que es un gran atractor de usuarios de la salud y generador de movilidad. Se ve una señal de restricción de velocidad (30 kph), en buen estado, que es ignorada casi absolutamente por conductores de automotores que la rebasan siempre, y muchas veces, por encima de los 80 kph (observar especialmente el tránsito de colectivas y taxis).

En el momento de la toma fotográfica el motociclista trataba de aislarse de los peatones y procedía a adelantar (por la derecha) al microbus como en efecto ocurrió al instante; esa maniobra de adelantamiento necesariamente se daba a una velocidad mucho mayor que la establecida en la señal vertical. 

Además, esa avenida carece (en sus dos costados laterales) de andenes para el tránsito de peatones quienes se movilizan longitudinalmente por una cuneta revestida, y en peligrosa "fila india" hacia Saludcoop y hacia el Colegio "Cristo Rey", principalmente. En este importante sector no hay señales que anuncien la presencia de peatones ni existen "cebras" para protejerlos en su forzoso cruce transversal. 

Con alguna frecuencia aparecen animales vacunos y ovinos transitando por las calzadas o atravesándolas.  

Mucho puede y debiera hacerse para mejorar la movilidad y la seguridad vial en el sector y en todas las ciudades de Boyacá.

Los ciudadanos, si distingos y por salud pública, debemos observar las condiciones de movilidad y seguridad vial y hacer algo para que estas se optimicen en la práctica y protejan nuestras vidas. 

Pueden enviarse, a nuestro Observatorio, videos, fotografías y comentarios relacionados con el estado físico, el uso y abuso de las vías de Boyacá (se darán los créditos básicos de autoría intelectual); esa puede ser una forma de colaboración ciudadana muy útil, eficaz y eficiente en la solución de los graves y múltiples problemas que afectan la seguridad vial.  

observamoslaseguridadvial@gmail.com     

Intersección vial típica

Toma fotográfica bajada de Internet.

Esta ilustración, con todas sus variables y aspectos urbanísticos, es replicada en las vías urbanas de las ciudades boyacenses. Todo parece apuntar al incremento del caos en la movilidad urbana y al incremento de riesgos de accidentalidad tanto peatonal como vehicular. La invasión o uso indebido del espacio público parece incontrolable; el tránsito desafía todas los normas y en él, como en otros elementos de la vida urbana boyacense, se impone, con mucha frecuencia, una práctica "ley de la selva". Los ciudadanos perciben el funcionamiento del tránsito vehicular como algo ya degradado y de imposible ordenamiento, debido a consolidados intereses particulares que han explotado y explotan, a su manera, el negocio del transporte público en nuestras ciudades que son relativasmente pequeñas.  Sin embargo y por muchas fortalezas pertinentes y consolidadas (pero desestimadas oficialmente), Boyacá está llamado a ser departamento piloto en aspectos de movilidad y seguridad, con el concurso insustituible de todos los ciudadanos. 

observamoslaseguridadvial@gmail.com   



Rumbo a la Movilidad CERO en nuestras calles y carreteras

Fotografía tomada por el Observatorio Boyacense MSV (09/Sep/10) en TUNJA, en la vía que conduce al ITBOY- este bache ha perdurado, causando desorden vehicular con invasión peligrosa del carril opuesto de circulación vehicular. 

La mayoría de vías arterias y calles de las ciudades de Boyacá muestra un pronunciado deterioro causado, en especial, por diseños y obras "baratos" en subbases, bases, carpetas de rodamiento, obras de arte y señalización; técnicas constructivas deficientes y aparentemente "ahorrativas", incremento obvio y creciente del tránsito vehicular y la carencia de actividades sistemáticas necesarias de conservación rutinaria a que deben someterse, forzosa y permanentemente, para que mantengan un nivel de servicio aceptable para todos los ciudadanos.  Por su parte, gran cantidad de vías secundarias y terciarias de Boyacá a más de sus deficientes especificaciones técnicas de diseño (pendientes, radios de curvatura, peraltes, capacidad, velocidad de diseño), inexistencia o deficiencia en obras de arte no reciben tampoco la conservación preventiva y rutinaria que ellas necesitan. Descuidar la consevación de la infraestructura vial dificulta la movilidad vehicular y, con frecuencia, la hace nula (Cero). Esto acarrea al Estado y a la sociedad enormes e irrecuperables costos sociales y económicos cuyos recursos bien pudieran aplicarse a prioridades que aporten a mejorar las condiciones de vida generales en nuestro Departamento. Animemos a nuestros gobernantes a mejorar sensiblemente la infraestructura vial de Boyacá para que la movilidad vehicular se optimice y facilite la conectividad física y la accesibilidad del servicio que ella debe prestar, de manera continua, en términos viables de la mayor eficiencia social y económica. 

< observamoslaseguridadvial@gmail.com >          

"Motos: cuando la carrocería es tu propio cuerpo"

"Nunca es fácil hablar de un accidente mortal. De ninguno. Pero incluso menos si ha sido retransmitido en directo a millones de hogares en todo el mundo, y repetido en todos los telediarios. Desde aquí, quiero dedicar este humilde escrito a la memoria de Shoya Tomizawa, fallecido el pasado domingo por las heridas causadas en un accidente durante el desarrollo de la carrera de Moto2 del Gran Premio de San Marino.


Pero también quiero dedicarlo a todos aquellos motoristas anónimos que han perdido la vida; o aun peor, las ganas de vivir. Sobre todo, a aquellos que la han perdido en tráfico abierto, sin contar con las enormes (aunque, por desgracia, insuficientes) medidas de seguridad de la competición.

Y aunque pueda parecer un poco luctuoso hablar de esto con las dolorosas imágenes tan recientes en nuestra retina, quiero escribir este artículo, porque creo que comprender de donde vienen los riesgos es el primer paso para evitarlos. Sé que cuesta, pero intentemos abstraernos de lo sucedido, y analicemos las consecuencias de los accidentes de moto desde el punto de vista riguroso y frío de la Física.

La principal diferencia entre un motorista y un automovilista es que el primero no se encuentra físicamente ligado a su vehículo. Eso quiere decir que al producirse un accidente, lo habitual es que la persona se separe de su montura. Esto tiene un lado positivo y uno negativo (aunque parece obvio que gana el negativo).

El lado positivo es que, al quedar desligado de la moto, en los golpes que reciba el cuerpo del piloto únicamente importa su masa. En cambio, en los vehículos de cuatro ruedas, además de la masa del conductor se debe sumar la del vehículo y la carga. Por lo tanto, el motociclista libera menos energía al colisionar.

Ahora bien, la parte mala es que, obviamente, toda la energía va a parar a su cuerpo. El motorista no dispone de una carrocería que pueda deformarse absorbiendo gran parte de la potencia disipada en las colisiones.

Simplificando un poco, podemos encontrar tres mecanismos diferentes por los que un motorista puede sufrir daños (aunque, en ocasiones, los diferentes mecanismos se mezclan entre si y puede ser difícil diferenciarlos). A saber: la caída inicial, el deslizamiento por el suelo y la colisión con otro objeto.

Recordad que lo que provoca daños realmente son los cambios bruscos de velocidad. Es decir, las aceleraciones. Según la segunda ley de Newton, si un cuerpo cambia de velocidad es porque existe una fuerza neta, cuyo valor es igual al producto de la masa por la aceleración. Es decir, cuanto más brusco es un cambio de velocidad, mayor es la fuerza involucrada. Y está claro que las fuerzas son el enemigo a evitar en una colisión.

Vayamos por partes. La primera parte del accidente transcurre entre el instante en que, desgraciadamente, el piloto pierde el control de su vehículo (por lo que sea: mal pilotaje, un golpe de otro vehículo, dificultades técnicas o de la vía, etc.) y el momento en el que golpea contra el suelo por primera vez.

Normalmente, en esta primera colisión el desdichado motero no pierde toda la velocidad con la que venía en la moto, sino que se sigue deslizando por el asfalto. En principio, que esto ocurra es positivo. Al no perder toda su velocidad de un golpe, la (des)aceleración sufrida es mucho menor.

De hecho, esta primera colisión es prácticamente equivalente a caerse de la moto en parado. Claro, si el motorista lleva mucha velocidad, después pueden ocurrir más cosas (deslizamiento por el asfalto hasta chocar contra los límites de la vía, por ejemplo). Pero el primer golpe en sí, viene a ser lo mismo.

Durante el viaje normal, el motorista no va demasiado lejos del suelo. Quizá un metro, un poco más. Por lo tanto, la primera caída en si no es muy grave, no hay mucha altura. Depende de como sea la caída, claro. Si una de las extremidades cae en mala postura, o recibe el impacto del resto del cuerpo, puede que se rompa (brazos, piernas y clavículas rotos, rodillas destrozadas, etc.).

El mayor peligro en este caso es un golpe en la cabeza. Por eso, precisamente, la cabeza es el único lugar donde los motoristas disponen de algo similar a la carrocería de un coche para absorber los impactos: el casco. Además, los mejores cascos también incluyen mecanismos similares al HANS de la F1 que reducen el otro gran riesgo: el desnucamiento.

Por hoy, lo dejaremos aquí. En la segunda parte hablaremos de los otros dos fenómenos por los que un motociclista puede sufrir daños al verse involucrado un accidente: la fuerza de fricción al deslizarse por el asfalto y, lo peor de todo, la posibilidad de colisionar contra algún elemento de la vía u otro vehículo en movimiento."
 
NB del Observatorio MSV: este texto fue tomado de la revista Española Circula Seguro de 07/09/2010; la ilustración fotográfica fue bajada de Internet.

Buscando Información Vial

Nuestro Obervatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial -MSV- ha solicitado a los Organismos de Control del Tránsito en Boyacá que nos envíen información diaria sobre Movilidad y Accidentalidad Vial para someterla a análisis, elaboración de conclusiones y recomendaciones.

El producto de ese esfuerzo conjunto sería compartido sistemáticamente con autoridades, instituciones y comunidades como aporte técnico y científico en la ejecución de la Política Pública Departamental de Seguridad Vial, en este Departamento.

Se espera una respuesta pronta y favorable.

!En la vía, PRIMERO LA VIDA¡

Saludo Vial,

Escribir al correo electrónico: observamoslaseguridadvial@gmail.com

VIDEO: "CINTURÓN DE SEGURIDAD"

Cinturón de Seguridad

Video tomado de Internet (7 sep. 2010)

"CONÓCETE A TI MISMO"

El texto que aparece a continuación fue tomado de la Revista Española Circula Seguro (29 agosto de 2020)

Fuente de la fotografía: Internet

"Temet nosce = conócete a ti mismo"

Los que somos suficiente te frikis no tardamos ni dos segundos en identificar el origen de la frase latina que encabeza este artículo. Se lo dijo la malograda actriz Gloria Foster (descanse en paz) a un súper héroe en ciernes, para ayudarle a encontrar su camino. Dicen los expertos que la traducción viene a ser «conócete a ti mismo».

Ya en el mundo real, es un consejo que se puede aplicar a casi todos los ámbitos de la vida. Uno mismo siempre es la persona más importante que necesitamos conocer. Y, a menudo, la que resulta más difícil de juzgar honesta y subjetivamente. Conocer nuestras limitaciones, pero también nuestras capacidades, son los pilares de una vida plenamente desarrolladas. Pero dejémonos de filosofadas, y hablemos de seguridad vial.

Cuando circulamos, somos plenamente responsables de todos los movimientos de nuestro vehículo. De alguna forma, dejamos de ser un cuerpo humano, para pasar a maniobrar un cuerpo metálico provisto de ruedas. Además, esta nueva piel es mucho mayor y pesada que nuestro cuerpo habitual. Y si, encima, nuestro coche va pintado de azul, no os digo a qué otra película del mismo género me recuerda.

Con todo esto, lo que pretendo decir es que, en plena circulación, temet nosce significa conocer nuestro vehículo, sus capacidades, sus limitaciones y sus reacciones. Pero no sólo las características técnicas del vehículo, sino también nuestra habilidad para controlarlo.

Porque, en esto, los vehículos son como las personas. Aunque todos se parecen, comparten un mismo diseño en general, en el fondo todos son un poco diferentes. Cada uno es todo un mundo.

Por poner un ejemplo, el que ya he usado alguna que otra vez. Si pretendemos salir de un STOP, obviamente tenemos que aguardar al momento idóneo en que se cree el suficiente hueco para incorporarnos a la nueva vía con seguridad.

Pero el tamaño del hueco necesario depende, y mucho, de la capacidad de aceleración que tenga nuestro vehículo. Una berlina familiar de 10 años y un motor de 90cv (originalmente, con la edad ya habrá perdido alguno) requerirá un hueco mayor que un compacto recién horneado con un motor de 160cv.

Pero, como dije antes, no todo está en la mecánica. El responsable de todo lo que haga nuestro vehículo, sigue siendo el ser humano que lo dirige. Y no todos tenemos la misma capacidad. Incluso una misma persona no tiene la misma capacidad a lo largo de su vida.

El ejemplo paradigmático de lo que estoy diciendo son los conductores noveles. De este tema puedo hablar con propiedad porque, como sabéis, lo era hasta hace prácticamente cuatro días (bueno, más bien casi cuatrocientos, pero ya pilláis la idea). Cuando uno empieza, es mucho más torpón con el embrague. Pero, a diferencia de lo que alguna gente puede creer, eso no representa un peligro… siempre que te conozcas a ti mismo y esperes pacientemente a un hueco adecuado a tus capacidades.

Esto es lo que en ocasiones provoca alguna que otra tocada de pito (por no decir de c…), porque el resto de conductores analiza la situación desde el punto de vista de sus capacidades, no de las del novel. No es inseguridad. Al menos, no lo es siempre.

A todo esto, debemos añadir la conocida frase: «Yo soy yo, y mis circunstancias». Cada uno de nosotros tiene diferentes versiones, que ven la luz dependiendo del entorno en el que nos encontramos. Por ejemplo, si nos vemos obligados a madrugar, incluso si nos pegamos una buena ducha para desperezarnos, probablemente estaremos algo más lentos de reflejos, es algo biológico que no podemos erradicar de nuestra naturaleza. Pero sí podemos hacer que no sea un peligro, si lo tenemos en cuenta.

Incluso las circunstancias de nuestro vehículo pueden alterar su comportamiento en un momento dado. Volviendo al ejemplo de la salida del stop, la misma berlina de 90cv se comportará de forma muy diferente si tan sólo transporta al conductor, en comparación a cuando lleva cinco personas, el maletero a rebosar y la baca cargada como una mula.

En definitiva, como en casi todo en la vida, conocerse a si mismo es algo realmente imprescindible. Por lo tanto, como decía la venerable anciana, Temet nosce. ¿Una galletita?

Caricatura del "Orden en la Movilidad"

Observen este caos. Cualquier parecido con nuestra diaria realidad podría ser apenas una coincidencia pero muy frecuente. 

Este gráfico fue bajado de Internet.  

Accidentalidad vehicular

Según la agencia noticiosa española Efe (fundada en 1939), citada por el Centro de Invetigaciones del Transporte Terrestre del Perú, en el año 2009 Colombia registró 24 muertos en accidentes de tránsito por cada 10.000 vehículos (24 muertos / 10.000 vehículos). en tanto que México alcanzó 28 muertos / 10.000 vehículos, y Brasil lo hizo con 30 muertos / 10.000 vehículos. Habrá de indagarse lo pertinente a Boyacá y su comparación con los demás departamentos colombianos, siempre y cuando sea posible que las fuentes oficiales que originan los datos estadísticos básicos coordinen entre sí y decidan compartir la información primaria con nuestro Observatorio y con las otras instacias analíticas. compartamos infromación y producamos análisis para editarlos y publicarlos aquí en este Blog.       

UN CASO DE MUCHO INTERÉS

Texto tomado de CIRCULA SEGURO

"Por: Javier Costas



25 de febrero de 2010


Resulta especialmente chocante lo que ha acontecido a Nacho Uriarte, el dirigente de Nuevas Generaciones del Partido Popular. Además de diputado, es vocal de la Comisión no permanente de Seguridad Vial y Prevención Accidentes de Tráfico del Congreso de los Diputados. Corrijo, era, ha cesado.


El pasado viernes cogió el coche de un amigo, un Volkswagen Golf, y chocó contra otro coche de 20 años que estaba parado en un semáforo. No hubo que lamentar daños personales, pero el coche que recibió el impacto quedó muy dañado y la reparación cuesta más que el propio coche. Pero más que nada, llaman la atención las circunstancias.


Para empezar, eran las 7:00 de la mañana. Tras el accidente se hizo un análisis de alcoholemia y Nacho Uriarte duplicó la tasa permitida. Un juez ya le ha retirado el carnet de conducir, y el propio Nacho ha pedido su cese como miembro de la Comisión. Los socialistas van más allá y piden su acta de diputado.


Podemos englobar el error de Nacho como el de cualquier persona que se ha pasado con las copas y no sabe qué es un taxi o para qué sirven, pero es decididamente incompatible con sus cargos. Una de las ideas de su ideología, perdón por la redundancia, es “fomentar la seguridad vial”. Con sentido del humor, mejor.

Si fuese un diputado más… vale, se le quita el carnet de conducir y “no pasa nada”. Su sueldo no le supondrá un problema a la hora de pagar taxis o autobuses urbanos. Pero que encima este hombre trabaje por la seguridad vial suena más a un sketch de Martes y 13 que a una situación seria.


Ahora Nacho tiene, además del problemita mediático que ha creado, lidiar con el otro conductor, que se ha quedado sin coche. Si el seguro del Golf de su amigo no cubre el estropicio que ha causado, le va a tocar rascarse el bolsillo. No es descabellado, entre que bebió y que no era su coche…


María Dolores de Cospedal, la Secretaria general del PP, ha dicho “Todo el mundo tiene errores en la vida, son errores humanos, y es digno hacerle el reconocimiento por haber pedido disculpas”. Desgraciadamente, señora de Cospedal, estos errores humanos no son tan leves y ahora Nacho debe hacer frente a las consecuencias, meramente económicas para su suerte.


Ni que fuera el primer político al que le pasa esto… pero manda huevos que le pase a alguien que se supone que trabaja para mejorar la seguridad vial. ¿Cuánta gente hay en dicha comisión que no merece estar ahí? Creo que es mejor no pensar en ello.


NOTA: Con posterioridad a la escritura de este artículo se ha sabido que Nacho Uriarte volvía de una despedida de soltero. Eso “explica” todo…"